【文章內(nèi)容簡介】 功能?？筛鶕?jù)需要，選取拾振器上微型開關(guān)及放大器上參數(shù)選擇開關(guān)選擇響應(yīng)的檔位，即可獲取被測點的加速度、速度及位移參量。采集分析系統(tǒng)采用的是由北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所研制的 DASP 軟件，該軟件是一套完善的信號示波、實時頻譜分析軟件，各種采樣參數(shù)和分析參數(shù)可調(diào)，集成了最常用動態(tài)分析的測試和分析手段，其結(jié)果可以通過多種方式輸出 振動采集系統(tǒng)示意圖 測點布置 為了分析振動場分布，了解爆破振動對既有隧道的影響 情況，在既有隧道受影響的 70m 段布置振動傳感器，設(shè)置 8個斷面測點，每個測點布置三個速度傳感器，分別為垂直地面方向（垂向）、水平徑向（其長軸指向爆破源）、水平切向（垂直于徑向），即每個觀測點同時進(jìn)行垂直和兩個水平方向的觀測。 10 10 10 10 10 10 1070振動測點布置示意圖（單位： m） 振動判定依據(jù) 鐵路路基施工中根據(jù)不同地質(zhì)條件，依據(jù)設(shè)計需采用爆破法施工，受此影響，鐵路爆破施工地段附近建筑受到程度不同的振動，爆破誘發(fā)的地面振動對建筑物的影響，可通過對地基土振動的特性 參數(shù)如振幅、頻率、速度和地面質(zhì)點的振動加速度來確定等級、影響范圍及施工安全距離，以此來指導(dǎo)爆破施工方案。 941B 型 拾振器 BZ2106 型電荷電壓放大器 器 INV306N 數(shù)據(jù)采 集儀 DASP V10 數(shù)據(jù)采集分析軟件 白馬港鐵路支線天池山隧道下穿杭深線隧道 【專項施工方案】 12 結(jié)合本隧道的實際運營情況，爆破最大容許振動速度為 3cm/s。 為保證既有杭深線的天池山隧道的運營安全，既有杭深鐵路天池山隧道結(jié)構(gòu)滿足最大容許沉降 3mm，最大容許振動速度 3cm/s的安全要求，保證 既有杭深鐵路結(jié)構(gòu)砼拉應(yīng)變≤ %，壓應(yīng)變≤ %。 量測管理 現(xiàn)場測點的埋設(shè)和保護(hù)工作由監(jiān)測單位負(fù)責(zé)。監(jiān)測工作由組長負(fù)責(zé)，各技術(shù)人員配合。每次量測結(jié)果 要記錄詳細(xì)，并及時將量測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，以及時修正施工過程，確保既有隧道安全運營。 量測人員配備 監(jiān)測所需人員配置 工作項目 人 數(shù) 工作職責(zé) 測點布置 3～ 7 傳感器和各量測測點的布置 數(shù)據(jù) 2 量測數(shù)據(jù)的讀取、處理、分析 檢測儀器設(shè)備 為保證準(zhǔn)確、快速監(jiān)測，我單位委托中交路橋（河北）工程檢測有限公司根據(jù)以往的實際監(jiān)測經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)今國內(nèi)外最新的監(jiān)測技術(shù)手段，采用先進(jìn)的監(jiān)測儀器來監(jiān)測，確保監(jiān)測與預(yù)報結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。 監(jiān)測主要設(shè)備 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 國別 產(chǎn)地 用 途 1 蘇光精密水準(zhǔn)儀 DSZ2 型 1 江蘇 拱頂下沉、地面沉降 2 振動采集模塊 941B型 拾振器 9 北京 爆破震動監(jiān)測 BZ2106 型電荷電壓放大器 1 北京 INV306N 數(shù)據(jù)采集儀 1 北京 3 裂縫寬度觀測儀 ZBLF101 1 北京 表面裂縫 4 動應(yīng)變采集模塊 XZYB121A 智能型表面動應(yīng)變計 35 北京 動應(yīng)變監(jiān)控 5 綜合采集模塊 XZSS32 1 北京 白馬港鐵路支線天池山隧道下穿杭深線隧道 【專項施工方案】 13 6 工控機(jī) 1 北京 7 電腦 IBM 3 北京 數(shù)據(jù)記錄、整理、 分析 8 數(shù) 碼相機(jī) 佳能 2 北京 數(shù)據(jù)記錄 9 汽車 現(xiàn)代途勝 1 北京 交通 、分析與反饋的要求 每次量測后應(yīng)及時對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并繪制量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線，以尋求數(shù)據(jù)之間的規(guī)律，通過數(shù)據(jù)反饋信息了解隧道變形規(guī)律。 數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)根據(jù)具體情況 及時調(diào)整和修正新建隧道施工方法。 二）、新建隧道監(jiān)測 監(jiān)控量測是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定及判斷設(shè)計與施工方法是否正確的重要手段，亦是保證安全施工、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要條件，它必須貫穿施工的全過程 。 1．監(jiān)測項目 新建隧道監(jiān)測項目主要為水平相對凈空變化量測、拱頂相對下沉量 測、爆破振動速度量測，量測斷面間距為 10m，每天 1～ 2次，量測斷面如下。 序號 斷面布置 監(jiān)測內(nèi)容 1 SDK2+335 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 2 SDK2+345 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 3 SDK2+355 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 4 SDK2+365 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 5 SDK2+375 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 6 SDK2+385 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 7 SDK2+395 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 8 SDK2+405 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 9 SDK2+410 水平收斂 拱頂下沉 振動速度 超前水平探孔 量測測點布置示意圖 量測 工作 流程 白馬港鐵路支線天池山隧道下穿杭深線隧道 【專項施工方案】 14 洞內(nèi)觀察 開挖工作面觀察 挖后進(jìn)行一次 ， 觀察后 及時 繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖 、數(shù)碼成像（對每張照片 進(jìn)行編輯，以里程和部位定“文件名”，以便查檔）， 填寫開挖工作面 地質(zhì)狀態(tài)記錄表及圍巖級別判定卡 ，并與勘查資料進(jìn)行對比（如果建設(shè)單位未向施工單位提供地質(zhì)勘查資料，則與設(shè)計圖紙中提及的地質(zhì)狀況資料對比）。 如 經(jīng) 觀察發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化，立即通知施工負(fù)責(zé)人采取緊急措施； 在節(jié)理、裂隙發(fā)育的鑲嵌狀、塊狀脆性硬巖地段應(yīng)重視觀察圍巖的節(jié)理、裂隙走向及發(fā)育程度，對易引起坍塌的巖塊及時進(jìn)行錨桿支護(hù)或噴射混凝土封閉。 已施工區(qū)段 觀察 每天至少觀察 、記錄 一次，內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的 變形（如各種裂隙等）和二次襯砌等的 工作狀態(tài) 。 對已施工地段的觀察每天至少應(yīng)進(jìn)行一次，其目測內(nèi)容如下 : ①初期支護(hù)完成后對噴層表面的觀察以及裂縫狀況的描述和記錄，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞； ②有無錨桿脫落或墊板陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象； ③鋼拱架有無被壓屈、壓彎現(xiàn)象； ④是否有底鼓現(xiàn)象。 觀察到的有關(guān)情況和現(xiàn)象，做好詳細(xì)記錄，并繪制隧道開挖工作面及兩側(cè)素白馬港鐵路支線天池山隧道下穿杭深線隧道 【專項施工方案】 15 描圖，要求每個斷面至少繪制 1 張，同時進(jìn)行數(shù)碼成像。 觀察中如果發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，要詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)時間、距開挖工作面的距離等。 洞內(nèi)外觀察屬于全員行為，除監(jiān)控量測組成員實施觀察、 記錄外， 各施工作業(yè)面領(lǐng)工員及工班長 （乃至工人）在 每次爆破后及支護(hù)后密切關(guān)注 掌子面巖層 變化，地下水變化， 掌子面穩(wěn)定性， 支護(hù)結(jié)構(gòu)外觀、地表 有無明顯開裂、建筑特有無異常情況等 ，并 在 交接班記錄本 上詳細(xì)記錄，以便于交接，同時通知監(jiān)測人員到現(xiàn)場同步確認(rèn)。 變形監(jiān)控量測 （ 1）水平收斂凈空變化采用接觸量測即電子收斂儀進(jìn)行，拱頂下沉、收斂量測等在開挖后立即 進(jìn)行埋點并取得初讀數(shù) ，量測點布置按設(shè)計樁號，遇有數(shù)值彈性比較大的進(jìn)行點位加密，測點采用焊接或鉆孔預(yù)埋，測點掛鉤做成閉合三角形，保證牢固不變形，通過布設(shè)于洞室周邊上的 兩固定點，每次測出兩點的凈長 L，求出兩次量測的增量（或減量）Δ L，即為此處凈空變化值，讀數(shù)時讀三次，然后取平均值。 （ 2）拱頂下沉量測采用精密水位儀和銦鋼掛尺進(jìn)行，與水平收斂凈空變化測量布置在同一個斷面上，在隧道拱頂軸線附近通過焊接或鉆孔預(yù)埋測點，測點與隧道外監(jiān)控量測基點進(jìn)行聯(lián)測。 超前水平探孔 超前水平探孔方法是在隧道內(nèi)安放水平鉆機(jī)進(jìn)行水平鉆進(jìn)，根據(jù)隧道中線水平方向上鉆孔資料來推斷隧道前方的地質(zhì)情況 ， 鉆孔數(shù) 量為 3 個 、 平行于隧道中線布置， 鉆孔長度 25m，兩次搭接長度不小于 5m。 根據(jù)鉆進(jìn)速度的變化、鉆 孔取芯鑒定、鉆孔沖洗液的顏色、氣味、巖粉以及在鉆探過程中遇到的其他情況來判斷巖體的大概情況， 與設(shè)計圖紙對比，判斷 比較直觀 。 爆破振動速度 爆破振動速度量測采用振動速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，傳感器固定在預(yù)埋件上，通過爆破振動記錄儀自動記錄爆破振動速度和加速度，分析振動波形和振動衰減規(guī)律，振動速度的監(jiān)測未施工到樁號時就開始提前監(jiān)測，待施工至設(shè)計樁號時能夠經(jīng)過提前的調(diào)整達(dá)到規(guī)定值。 白馬港鐵路支線天池山隧道下穿杭深線隧道 【專項施工方案】 16 圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，根據(jù)量測結(jié)果按以下方法進(jìn)行。 隧道初期支護(hù)極限相對位移參照下表 選用。 跨度 7mB≤12m 隧道初期支護(hù)極限相對位移 圍巖級別 隧道埋深 h(m) 拱腳水平相對凈空變化（ %） Ⅲ 0. 08 ～ 0. 40 拱頂相對下沉（ %） Ⅲ 0. 04～ 0. 15 注 :a、 本表