【文章內容簡介】 由橫向排水管、縱向排水管、環(huán)向排水管、土工布、EVA防水板、施工縫處理措施組成。排水系統(tǒng)施工質量控制要點一般來說，山嶺公路隧道的防排水系統(tǒng)屬排水型，即地下水從圍巖滲出，經管路系統(tǒng)排出洞外。其流程為：圍巖——環(huán)向排水管——縱向排水管——橫向排水盲管——中心排水溝——洞外出水口?，F按照水流的順序，簡要介紹各排水管道施工中的質量控制要點和檢查方法。（1） 環(huán)向排水管 當隧道開挖斷面符合設計要求后，由于圍巖裂隙的水全面流出，立即噴射第一層砼（厚度5cm）進行封閉，隨著圍巖的變形，第一層噴射砼表面產生裂隙漏水，凡漏水處均設φ50HDPE單壁半打孔波紋管，將φ50HDPE單壁半打孔波紋管開口正對裂隙出水口，裂隙水直接引排至中央排水溝內。排水管采用立即向其表面涂抹1～2cm速凝灰漿包裹固定，然后噴第二層砼進行封閉。繼續(xù)觀察噴層表面，若還有滲漏水現象，在各滲漏水處鉆眼引水，再加φ50HDPE單壁半打孔波紋管。在初期支護趨于穩(wěn)定的條件下，最終逐層噴射砼封閉直至噴層表面干燥無水。在大面積淋水或地下水流量大的地段，亦按上述方法設置多層暗埋式排水管，通過暗埋式排水管將水引入墻腳縱向排水管排出洞外，以達到“排水通暢，襯砌表面干燥無水”的要求后，再鋪設防水層和土工布。（2） 縱向排水管 ①安裝坡度檢查?？v向排水管位于襯砌的兩下角，需要從路面水平下挖一定深度才能達到設計標高。施工中一定把縱向排水管通過鋼筋卡定位，用水準儀檢查、測定縱向排水管的坡度，使地下水進入縱向排水管后在一定的坡度下按指定的方向流動。②包裹安裝檢查?？v向排水管在布設時首先應用土工布將縱向排水管包裹，使泥砂不得進入縱向排水管。其次，應用防水卷材半裹縱向排水管，使從上部下流之水在縱向排水管位置盡量流入管內，而不讓地下水在排水管位置縱橫漫流。因此，施工時要認真檢查縱向排水管的包裹安裝情況，杜絕粗放施工，為隧道后期排水創(chuàng)造條件。③與上下排水管的連接檢查?？v向排水管在整個隧道排水系統(tǒng)中是一個中間環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用。施工中應注意檢查上部環(huán)向排水管與縱向排水管的連接。一般采用環(huán)向排水管出口與縱向管簡單搭接的方式，避免兩管之間被噴射混凝土隔斷。其次還應注意檢查縱向排水管與橫向排水管的連接。一般采用三通管連接；三通管留設位置應準確，接頭應牢靠，防止松動脫落。（3） 橫向排水管橫向排水管采用的也是φ100HDPE單壁半打孔波紋管。橫向排水管位于襯砌基礎和路面的下部，布設方向與隧道軸線垂直，是連接縱向排水管與中心排水溝的水力通道。對橫向排水管的檢查，主要是接頭應牢靠、密實，保證縱向盲排水管與中央排水管間水路暢通，嚴防接頭處斷裂，水在路面下漫流，造成路面翻漿冒水，影響行車安全；其次是在橫向排水管上部應有一定的緩沖層，以免路面荷載直接對橫向排水管施壓，造成橫向排水管破裂或變形，影響其正常的排水能力。（4） 中央排水溝① 外觀質量控制和檢查中央排水溝位于路面下部中央，由現澆混凝土現澆而成。其作用主要有：一是集中排放由上游管路流來的地下水；二是通過φ100HDPE單壁半打孔波紋管疏排路面下的各種積水。② 施工中的質量控制和檢查排水溝基礎施工。施工時先挖基槽，整平基礎，然后再澆筑，最后蓋上C25鋼筋砼蓋板。（5） 防水層的施工經監(jiān)控量測或觀察，確認圍巖初期支護基本穩(wěn)定后，再鋪設防水層。防水層為不透水表面光滑的高分子防水卷材，它不僅起防水作用，而且對初期噴射混凝土及二次襯砌模注混凝土來說，還起到隔離與潤滑作用，使初期支護噴射混凝土對二次襯砌混凝土的約束應力減少，從而避免模注混凝土產生裂縫，提高了二次襯砌混凝土的防水抗?jié)B能力。防水板采用無釘鋪設工藝。（6） 橡膠止水帶的施工隧道圍巖中的地下水無孔不入，必須綜合治理，多層設防。襯砌施工縫、沉降縫及伸縮縫(或明洞與隧道襯砌接縫)是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)，若處理不當則是滲漏水的主要通道。本合同段隧道的襯砌施工縫和沉降縫采用的是預埋式可排水復合橡膠止水帶進行防水。根據實際施工情況，沉降縫在圍巖級別及襯砌形式變化處設置：在連續(xù)的V級圍巖地段，每50m設置一道，在明洞進暗洞界面以及明洞范圍內土石交界面均需設置變形縫，縫寬2厘米；在二次模筑混凝土襯砌平均按9米一個環(huán)節(jié)全斷面施作施工縫。止水帶的安設工藝：A、。B、將加工成型的φ10鋼筋卡由待模筑混凝土一側向另一側穿入，內側卡緊止水帶之半，另一半止水帶平結在擋頭板上。C、待模筑混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲φ8鋼筋卡套上止水帶，模筑下一環(huán)混凝士。D、沉降縫或施工縫、伸縮縫空隙必須填塞瀝青木絲板。① 施工中其預埋位置的控制和檢查二次襯砌澆筑時總是由外向內或由內向外從一個方向一環(huán)一環(huán)地逐步推進。止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定，要保證止水帶預埋位置準確。施工中首先要檢查止水帶安裝的橫向位置，用鋼卷尺量測內模到止水帶的距離，與設計尺寸相比，偏差不應超過5cm。其次檢查止水帶安裝的縱向位置，通常止水帶以施工縫或伸縮縫為中心兩邊對稱，即埋在相鄰兩襯砌環(huán)節(jié)內的寬度是相等的；用鋼卷尺檢查，要求止水帶偏離中心不能超過3cm。施工過程中，可能發(fā)現止水帶與襯砌端頭模板不正交，澆筑混凝土前應用角尺檢查，否則會降低止水帶在兩側的有效長度，并有可能影響混凝土密實度。在澆搗作業(yè)時，應注意澆搗壓力，以免止水帶被刺破。如發(fā)現有破裂應及時修補，否則在接縫變形和受水壓時，止水帶所能抵抗外力和防水的能力就會大幅度降低。所以在施工過程中，應注意止水帶的保護。澆搗時，應防止止水帶偏移，并充分振搗，使止水帶和混凝土很好貼合。襯砌脫模后，若檢查發(fā)現施工中有走模現象發(fā)生，致使止水帶過分偏離中心。則應適當鑿除或填補部分混凝土，對止水帶進行糾偏。橡膠止水帶的技術指標序號項目單位參數1抗水壓能力ＭＰa＞2靜水中膨脹100%的時間小時483靜水中吸水膨脹率%＞2004密度g/cm2＞5耐高溫℃806耐低溫℃207拉伸強度ＭＰa＞8延伸率%＞2009耐水性（浸泡24h）整體膨脹無碎塊10溶出物%＜2② 現場施工的質量控制和檢查止水帶的接頭部位是止水帶防水的薄弱環(huán)節(jié)。止水帶現場接頭方式分對接、搭接和復合接三種。橡膠止水帶的接頭，常用的方法有熱接和冷接。對于預埋式橡膠止水帶，可借助混凝土澆搗密實，冷接、熱接兩種方法均可，以方便為宜?，F場檢查的主要內容有：A、接頭留設部位與壓茬方向。由于現場施工條件的限制，一般說來接頭部位的防水能力要較正常部位差些，所以留設止水帶接頭時，應盡量避開排水坡度小與容易形成壁后積水的部位，最好留設在起拱線上下。其次應檢查接頭處上下止水帶的壓茬方向，此方向應以排水順暢、將水外引為正確方向，即上部止水帶靠近圍巖，下部止水帶靠近隧道內壁。B、接頭強度。現場施工往往忽視接頭表面的清刷與打毛，焊接或粘接后接頭強度低，很不密實，防水性極差。檢查時，用手輕撕接頭，觀察接頭強度和表面打毛情況，不合格時重新焊接或粘接。 洞身襯砌施工（1） 概述洞口淺埋地段必須盡快施作明洞、二次襯砌、修建洞門和洞門防護，明洞回填要在雨季前完成，以確保安全，對于其它洞內襯砌根據量測信息反饋后施作二次襯砌。① 洞身襯砌采用自制移動式模架臺車，組合鋼模，自動計量砼拌合站拌制砼，砼罐車運輸，泵送砼入模。襯砌作業(yè)采用9m長全斷面鋼模臺車、混凝土輸送泵和混凝土輸送車等機械化施工模式。鋼模臺車由臺車、拱架、模板及動力系統(tǒng)四大部分組成。通過動力裝置立、拆模板，臺車由電動機驅動，在軌道上行走，一次可完成隧道全斷面襯砌9m。，以防風管彎曲縮徑，影響通風效果。為便于襯砌臺車準確就位和拆摸，在兩側邊墻底部預先灌筑矮邊墻，其頂面標高與水溝蓋板底面齊平。② 襯砌采用先仰拱，后墻腳，再拱墻的施工方案，為了確保開挖、支護、襯砌平行作業(yè)，仰拱及仰拱填充采用半幅循環(huán)施工。③ 二次襯砌的施工時間。對于Ⅳ級圍巖，二次襯砌與仰拱回填的距離宜控制在20～30米，上臺階掌子面到下臺階仰拱回填的距離宜控制在25米以內，時間小于1個月，Ⅴ級圍巖要求在圍巖變形基本穩(wěn)定后施作。根據圍巖和支護量測的變化規(guī)律，確定二次襯砌和仰拱的施作時間。二次襯砌施作時初期支護變形要滿足下列條件：A、各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。B、已產生的各項位移已達預計位移量的80%～90%。C、～，～。當上述條件滿足時，則要盡快施作二次襯砌。二次襯砌施作前，應做好防排水的施工，當防排水系統(tǒng)經檢查符合要求后，方可進行二次襯砌的施工。 (2) 二次襯砌施工工藝混凝土襯砌施工通常在初期噴錨支護進行后，通過量測，巖體變形穩(wěn)定后進行；為了防止混凝土受爆破震動開裂，混凝土灌注施工面通常落后于爆破施工面50～100米。① 施工工序仰拱→施工檢修道及電纜槽→側墻→砼臺車鋪軌就位→施工全斷面襯砌砼。② 砼仰拱施工設計有仰拱的地段在初期支護后及時施工仰拱。仰拱施工采用仰拱大樣板，由中心向兩側對稱施工。仰拱與邊墻銜接處振搗密實。仰拱砼達到設計強度的70%后即可進行隧底填充。無仰拱地段進行混凝土鋪底。③ 斷面檢測開挖基本成型后，先用斷面儀沿隧道縱向每10米測一個斷面。根據斷面測量結果，處理欠挖。在安裝防水板之前，利用多功能臺車再次檢測。具體做法是：在臺車前端焊接一鋼筋圓弧，其尺寸與襯砌外輪廓尺寸相同。讓臺車沿縱軸線前行檢查洞身有無欠挖，若有欠挖及時處理。④ 具體操作步驟：A、立模1）根據測量的隧道中線及標高，鋪設臺車運行軌道。臺車運行軌道中心與隧道中心線一致，其誤差不得大于3cm。2）將鋼模臺車運行到待澆混凝土地段，緊貼矮邊墻調整就位。3）鋼模臺車就位后，鎖定卡軌器，交替啟動垂直油缸和側向油缸，使模板立于設計要求位置。4）調整基腳千斤頂使其支頂于墊木和木楔上。然后安裝并固定基腳模板。5）檢查模板的位置，如發(fā)現有偏差，采用千斤頂進行調整，如偏差過大，則需移走臺車，重新定位運行軌道，重新立模。6）安裝并固定堵頭板和接縫模板。7）安放基腳模板，下部緊靠基腳千斤頂下的墊木外側，上部用木撐使其與邊墻模板密貼。B、鋼筋加工1）進場后的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺寸、同廠家生產的每60t為一批）內任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組3個試件，一個試件用于拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率）；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。2）、墊木或其他支承上，并要做使其不受機械損傷及由于暴露于大氣而產生銹蝕和表面破損的保護措施。3）所有鋼筋的截斷及彎曲均在工地現場內進行。4）鋼筋要按圖示的形狀尺寸進行彎曲。所有鋼筋均采用冷彎。5）所有鋼筋要準確安設，當澆混凝土時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋要可靠地系緊在一起，不允許在澆注混凝土時安設或插入鋼筋。6）環(huán)向鋼筋需在加工棚先彎制成形，然后搬到待澆筑地段進行綁扎?？v向鋼筋與環(huán)向鋼筋間采用焊接連接，內外層鋼筋與架立筋之間也采用焊接連接。7）鋼筋安裝完畢后需經監(jiān)理工程師檢查合格后，方可澆筑混凝土。8）鋼筋安裝加工時不得損壞防水卷材，如防水板出現劃破，需立即進行焊補。C、灌筑混凝土1）混凝土灌筑采用泵送澆筑的方法進行施工?；炷翝仓椒ㄔ谑┕で皥蟊O(jiān)理工程師批準。2）混凝土對稱分層連續(xù)進行。3）采用插入式振動棒和附著式震動器進行振搗，臺車整體模板周壁有規(guī)律的布設澆灌窗口（30cm30cm），用于混凝土輸送泵的泵管及插入式振動棒的伸入，窗口在混凝土澆筑到該標高之前，予以關閉，然后使用下一層窗口進行施工。4）混凝土施工前，檢查防排水系統(tǒng)、模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸，經檢查合格后方可澆筑混凝土。5）在混凝土澆筑時，施工現場設置足夠的照明設施，以便觀察模板拱架的變形以及在澆筑過程中防排水系統(tǒng)是否有損壞，鋼筋骨架是否有變形。6）在澆筑開始之前，先泵送一部分水泥砂漿，以潤滑管道。而后將最先泵出的混凝土廢棄，直到排出監(jiān)理工程師認可的、質量一致的、和易性好的混凝土為止。7）泵送混凝土作業(yè)，要使混凝土連續(xù)不斷的輸出，且不產生氣泡。泵送作業(yè)完成后，管道里面殘留的混凝土要及時排出，并將全部設備徹底進行清洗。8）混凝土泵機開始工作后，中途不得停機，如非停機不可，停機時間一般不超過30min，炎熱氣候不能超過10min。停機時間內要每隔一定時間泵動幾次，防止混凝土凝結堵塞管道。9）當混凝土面超過拱頂時，泵管出口埋設在混凝土面以下，以保證能填滿、填實拱頂所有空間。10）整體式襯砌必需一次澆筑完畢，中途不得停頓，整體式襯砌內不允許存在水平或傾斜的施工縫。11）有仰拱地段先施工仰拱，并在抑拱施工完畢后立即施工邊墻和拱圈，以盡早形成封閉的襯砌斷面。12）襯砌澆筑1020h后立即進行養(yǎng)護，養(yǎng)護一般持續(xù)714d。13）隧道采用新奧法施工，二次襯砌混凝土基本不承載，結構承受自重較小，此時邊墻混凝土強度可達3～5Mpa。具體拆模時間隨溫度高低而不同。 洞內路面施工本隧道洞內路面設計為：基層為15cm厚C20混凝土，上面板為26cm厚混凝土。每日施工結束或澆灌混凝土過程中因故中斷澆筑時，設置橫向施工縫。水泥混凝土路面施工方法如下：（1） 路面調平層施工前，按設計要求安裝好排水管溝。（2） 隧道路面混凝土板竣工后需達到公路規(guī)范規(guī)定的路面標準。（3） 上面板采用全斷面一次澆筑到設計厚度?；炷敛捎眉邪韬险緮嚢瑁艛嚢柽\輸車運輸，人工攤鋪，插入式振動棒震搗，振動梁整平，專用拉毛設備拉毛。（4） 基層采用全斷面攤鋪。采用集中拌合站攪拌，砼攪拌運輸車運輸，人工攤鋪、插入式振動棒震搗，振動梁整平。 隧道內排水邊溝、電纜溝施工（1） 施工方法電纜槽施工采用人工立模、綁扎鋼筋、人工澆筑混凝土的方法施工；排水邊溝和電纜溝蓋板采用集中預制后安裝的方法，砼由混凝土拌合站集中預制