【文章內容簡介】 .......................................................................... 63 結論 .................................................................................................................... 66 參考文獻 ............................................................................................................ 67 致謝 .................................................................................................................... 69 附錄 1 ................................................................................................................. 70 附錄 2 ................................................................................................................. 76 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 課題背景 交通運輸系統(tǒng)及道路運輸 現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成。它是一個特殊的物質生產部門，是發(fā)展國民經濟、促進社會進步、提高人民生活水平的重要基礎設施。 道路是為國民經濟、社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎設施，道路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎地位，道路運輸系統(tǒng)是社會經濟和交通運輸系統(tǒng)中的 重要 組成部分 ，社會經濟水平和交通運輸需求決定著道路交通的發(fā)展進程，而道路交通也會影響并制約著社會經濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。在國家 宏觀調控 時，會將投資重點轉移到基礎設施建設上，包括道路建設，以促進國民經濟的增長。隨著國家經濟和科學技術的發(fā)展，道路交通的地位越來越顯重要。道路運輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在以下幾點： (1) 道路運輸是最便捷也是唯一具有直達功能的運輸方式，可以實現(xiàn)門到門運輸，這是其獨特的直達運輸功能。 (2) 道路運輸可以自成運輸體系。其他運輸方式在組織運輸生產中需要道路運輸提供集散條件，運輸方式之間的運輸生 產銜接也需要通過道路運輸完成。 (3) 道路運輸?shù)耐ㄟ_深度廣，覆蓋面大。道路可以通到工礦企業(yè)、城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)，甚至可以到戶。道路運輸可以覆蓋全國大陸所有各地。 (4) 道路運輸成為世界各國發(fā)展速度最快和主要的運輸方式。道路交通的發(fā)達程度已經成為衡量一個國家經濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標志。 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 中華人民共和國成立以后，為了迅速恢復和發(fā)展國民經濟，鞏固國防，國家在非常薄弱的基礎上，對公路建設做出了很大努力，取得了顯著成就，從建國到 1978 年的 30 年間，我國公路總里程增加到 89 萬公里。改 革開放以來，國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通事業(yè)快速燕山大學本科生畢業(yè)設計 2 發(fā)展提供了機遇。 1978 年以來，是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設規(guī)模最大、最具活力的時期。期間我國用 10~20 年的時間走過了發(fā)達國建一般需要30~40 年走完的路程，我國公路建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。 盡管我國公路建設取得了巨大成就，但由于公路交通基礎設施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達國家相比上有較大差距，還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要。存在的主要問題：一是數(shù)量少，按國土面積計算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當于印度 1/5，美 國 1/7，日本 1/30；二是質量差、標準低，在通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到技術標準的“等外路”。因此在今后相當長的時期內，加快新建公路和低等級公路的改建，將是我國公路建設的主要任務。 我國公路發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)我國國民經濟和社會發(fā)展的長運規(guī)劃，中國公路在未來幾年內，將通過“三個發(fā)展階段”實現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標： 第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經濟的制約狀況有明顯改善。 第二階段：將在 2020 年左右大道公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要。 第三階段： 將在 21 世紀中葉基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家水平。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫聯(lián)東西、縱橫南北的大通道。高速公路網(wǎng)是由 7條首都放射線、 9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱“ 7918”，包括“五縱七橫”在內，總規(guī)模約 萬公里。 此外，各省、市、自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況，正在規(guī)劃建設省級干線網(wǎng)和地方道路系統(tǒng)。這下規(guī)劃完全實現(xiàn)后，我國的公路交通將徹底改變面貌。 第 2 章 道路的可行性研究 3 第 2 章 道路的可行性研究 道路工程可行性研究是基本建設前期工作的一項重要 內容，是項目基本建設程序的組成部分，是工程決策民主化、科學化的可靠基礎。其目的是對工程項目建設必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經濟評價，為建設項目的決策審批和標志設計任務書提供科學依據(jù)。下面介紹本設計的工程可行性。 項目建設背景 該道路建設項目位于河北省秦皇島市青龍縣。近年來秦皇島經濟發(fā)展在旅游事業(yè)帶動下發(fā)展較快，但在一些偏遠山區(qū)，由于交通不便的原因，經濟增長十分緩慢，既然早有“要想富，先修路”的口號在前，那么在那些偏遠山區(qū)，要發(fā)展經濟，修建公 路是十分必要的。此次要修建的公路地處青山口~孫丈子，此兩地正是屬于這樣的地區(qū)。據(jù)交通調查，此段區(qū)間的交通近年來發(fā)展比較繁忙，年增長 %，但兩地間的道路皆是一些山區(qū)土路，無一條能直達的道路可行，大大影響了兩地及附近地區(qū)的經濟發(fā)展。雖說此兩地經濟力量不是很強，但此區(qū)位于山區(qū)，沿線有豐富的沙礫和碎石，這些都為修建公路提供了材料，從而節(jié)省了開支，所以這為在此兩地間修建公路提供了經濟條件。 隨著改革開放的深入，經濟建設和社會的發(fā)展，青龍縣道路網(wǎng)建設滯后的矛盾逐漸暴露出來，現(xiàn)有路況嚴重影響經濟發(fā)展和對外開放形象。為 消除這一困難，帶動該地區(qū)經濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通基礎設施條件，新建該公路勢在必行。 現(xiàn)有公路技術狀況評價 青山口 ~孫丈子該區(qū)域運輸網(wǎng)還不是很發(fā)達，只有一些山區(qū)土路，而且該區(qū)域地處山區(qū)，山坡較多，道路起伏較大，所以新建公路很有必要。 該區(qū)域原有土路、山路基本上屬于四級公路，有的僅僅可以人行走，不適合車輛行駛。公路基礎差，路面窄，路面均為泥結碎石路面，公路彎多而急，坡陡而多，一般都不符合標準的平曲線，最大縱坡達到百分之二十，行燕山大學本科生畢業(yè)設計 4 車條件差，嚴重影響行車速度，車速僅能達到十公里左右，由于地方政府財力有限，群眾集資 養(yǎng)護公路困難，致使近年公路路況急劇惡化，急需鋪筑新建道路。 自然情況對道路的影響分析 本設計的路段所在地區(qū)處于河北省秦皇島北部地區(qū)，途經當?shù)刂匾r業(yè)區(qū)，選線時應盡量不占或少占農田。冬季盛行風向為西南風，路線走向應盡量與信風方向一致，避免正交。該地區(qū)屬于 山嶺重丘區(qū) ，地勢起伏較大，地形錯綜復雜，應綜合考慮平、縱、橫三者的關系，適當?shù)恼莆諛藴?，提高線形質量。 分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。設計中路基路面的排水設計至關重要，否則會導致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。 本地區(qū)沿線 植被 較少， 山坡上 基本上 是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落地區(qū)設置碎落臺，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護時清理?；鶎雍蛪|層材料應該注意就地取材，節(jié)約工程費用 。 該路段所在地區(qū)處于 Ⅱ 4 區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結冰會嚴重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，夏季水量暴漲會沖毀路堤，這些都會對公路交通構成嚴重威脅 。 深路塹應加強邊坡防護和防排水設計，高路堤應注意邊坡穩(wěn)定。 另外， 冬季無法進行路基和路面施工 ， 因此應考慮到對施工工期的影響。合理安排施工組織設計 。道路作為帶狀結構物，其施工面受地形的限制很大，應該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機具及施工方法。 (1) 水文和水文地質條件 山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 ，小河子附近有河流經過，道路沿線應做好排水工作，以免水毀路基。 (2) 植被及土壤分布多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農田處有灌木區(qū)，農田多旱地。沿線多粘質土，山坡上 基本上 是碎石土。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故第 2 章 道路的可行性研究 5 設計混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應該注意就地取材，節(jié)約工程費用。 (4) 深路塹應加強邊坡防護和防排水設計，高路堤應注意邊坡穩(wěn)定。 該路段地處冰凍地區(qū)，冬季無法進行路基和路面施工。因此應考慮到對施工工期的影響。合理安排施工組織設計。 道路作為帶狀結構物，其施工面受地形的限制很大，應該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機具及施工方法。 資金來源 本段路采用市政府補助，銀行借貸以及縣鄉(xiāng)政府自籌三個渠道，對于該段道路來講建設資金已基本到位，為公路的建設提供了強有力的資金保障。 項目重點和難點 青山口與孫丈子之間地區(qū)的山體變化特別 大，坡度非常難克服，可能這也是為什么這么多年以來只有通過村民走出來的山路的原因，原有的這條山路只適合行走，并且行走也不是特別方便，需要格外小心。因此盡可能的通過展線來實現(xiàn)，必要時利用回頭曲線等復雜曲線。另外，兩地之間有很長的一段古長城，保留完整，而長城的高程所在地也比較高，所以可以把長城高程比較低的地方作為控制點，修建隧道通過，在長城兩邊找到同高程的地方分別作為高程控制點，進而設計道路線性。 工程建設可行性論證 經過研究得出，青山口 ~孫丈子新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、效益可行。該地區(qū) 位于河北省東北部秦皇島境內，秦皇島市西北部，連接秦皇島青龍滿族自治縣南部和撫寧縣東北部。地處燕山山脈東段，華北斷坳東部，海拔在 2001000 米之間，屬于山嶺重丘區(qū)，且該處屬暖溫帶濕潤大陸性季風氣候，四季分明，冬季漫長較寒冷，冬春季節(jié)容易出現(xiàn)凍脹翻漿問題。該地區(qū)村屯較多，為更好的連接村屯，提高運輸效率，通過對該地區(qū)交通量的分析及預測，決定在青山口至孫丈子之間修建一條新建公路，以促進該地區(qū)的經濟發(fā)展，來適應秦皇島市及周邊地區(qū)的整體發(fā)展。 因燕山大學本科生畢業(yè)設計 6 此，為了達到方便快捷，促進經濟的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條 等級較高的公路。 經過研究得出， 青山口 ~孫丈子 新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、效益可行。 第 3 章 自然情況對道路的影響分析 7 第 3 章 自然情況對道路的影響分析 自然情況對道路選線的影響 本地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，因此不刻意追求較高的指標。在對工程數(shù)量及造價進行比選后可適當修建橋梁、隧道等構建物，以提高線形指標。 自然情況對道路設計的影響 (1) 地質條件 青山口 ~孫丈子 位于青龍滿族自治縣屬燕山山脈東端，隸屬河 北省秦皇島市撫寧縣南部， 沿線山體穩(wěn)定，無不良地質狀況，山坡上 1m 以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落地區(qū)設置碎落臺，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護時清理。 (2) 氣候條件 該路段所在地區(qū)處于東部溫潤季凍區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結冰會嚴重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，降雨量為 ,夏季水量暴漲會沖毀路堤，這些都會對公路交通構成嚴重威脅；冬季氣溫最低為 – 18℃ ，夏季最高氣溫為 ℃ ，夏冬溫差較大，路面設計應注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗 裂性；最大凍深為 ，設計路面的總厚度時要考慮這個因素，保證最小防凍厚度。主風向為西南風。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，瀝青均需外購 ，但附近有水泥廠，相對來說修建水泥混凝土路面較經濟 ?；鶎雍蛪|層材料應該注意就地取材，節(jié)約工程費用。 (4) 由于本設計所在地區(qū)地形陡峭，路基設計避免不了高天深挖，因此在 深路塹應加強邊坡防護和防排水設計，高路堤應注意邊坡穩(wěn)定 。 燕山大學本科生畢業(yè)設計 8 自然情況對道路施工的影響 為防止凍脹、翻漿的影響，路基設計應采取排水和截斷毛細水上升等措施。 該路段地處冰 凍地區(qū)，無霜期 年均 為 174 天，冬季無法進行路基和路面施工。因此應考慮到對施工工期的影響。合理安