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正文內(nèi)容

道路畢設(shè)設(shè)計計算書(編輯修改稿)

2025-04-05 04:07 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 .......................................................................... 63 結(jié)論 .................................................................................................................... 66 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................ 67 致謝 .................................................................................................................... 69 附錄 1 ................................................................................................................. 70 附錄 2 ................................................................................................................. 76 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 課題背景 交通運輸系統(tǒng)及道路運輸 現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成。它是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟、促進(jìn)社會進(jìn)步、提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 道路是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,道路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟和交通運輸系統(tǒng)中的 重要 組成部分 ,社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求決定著道路交通的發(fā)展進(jìn)程,而道路交通也會影響并制約著社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。在國家 宏觀調(diào)控 時,會將投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,包括道路建設(shè),以促進(jìn)國民經(jīng)濟的增長。隨著國家經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,道路交通的地位越來越顯重要。道路運輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在以下幾點: (1) 道路運輸是最便捷也是唯一具有直達(dá)功能的運輸方式,可以實現(xiàn)門到門運輸,這是其獨特的直達(dá)運輸功能。 (2) 道路運輸可以自成運輸體系。其他運輸方式在組織運輸生產(chǎn)中需要道路運輸提供集散條件,運輸方式之間的運輸生 產(chǎn)銜接也需要通過道路運輸完成。 (3) 道路運輸?shù)耐ㄟ_(dá)深度廣,覆蓋面大。道路可以通到工礦企業(yè)、城鄉(xiāng)村鎮(zhèn),甚至可以到戶。道路運輸可以覆蓋全國大陸所有各地。 (4) 道路運輸成為世界各國發(fā)展速度最快和主要的運輸方式。道路交通的發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 中華人民共和國成立以后,為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟,鞏固國防,國家在非常薄弱的基礎(chǔ)上,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著成就,從建國到 1978 年的 30 年間,我國公路總里程增加到 89 萬公里。改 革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一,為公路交通事業(yè)快速燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 2 發(fā)展提供了機遇。 1978 年以來,是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時期。期間我國用 10~20 年的時間走過了發(fā)達(dá)國建一般需要30~40 年走完的路程,我國公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。 盡管我國公路建設(shè)取得了巨大成就,但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,與發(fā)達(dá)國家相比上有較大差距,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。存在的主要問題:一是數(shù)量少,按國土面積計算的公路網(wǎng)密度仍然很低,只相當(dāng)于印度 1/5,美 國 1/7,日本 1/30;二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低,在通車?yán)锍讨?,大部分為等級較低的三、四級公路,還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”。因此在今后相當(dāng)長的時期內(nèi),加快新建公路和低等級公路的改建,將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。 我國公路發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長運規(guī)劃,中國公路在未來幾年內(nèi),將通過“三個發(fā)展階段”實現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標(biāo): 第一階段:近期達(dá)到交通運輸緊張狀況有明顯緩解,對國民經(jīng)濟的制約狀況有明顯改善。 第二階段:將在 2020 年左右大道公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。 第三階段: 將在 21 世紀(jì)中葉基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及橫聯(lián)東西、縱橫南北的大通道。高速公路網(wǎng)是由 7條首都放射線、 9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成,簡稱“ 7918”,包括“五縱七橫”在內(nèi),總規(guī)模約 萬公里。 此外,各省、市、自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況,正在規(guī)劃建設(shè)省級干線網(wǎng)和地方道路系統(tǒng)。這下規(guī)劃完全實現(xiàn)后,我國的公路交通將徹底改變面貌。 第 2 章 道路的可行性研究 3 第 2 章 道路的可行性研究 道路工程可行性研究是基本建設(shè)前期工作的一項重要 內(nèi)容,是項目基本建設(shè)程序的組成部分,是工程決策民主化、科學(xué)化的可靠基礎(chǔ)。其目的是對工程項目建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等進(jìn)行綜合研究,推薦最佳方案,進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟評價,為建設(shè)項目的決策審批和標(biāo)志設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。下面介紹本設(shè)計的工程可行性。 項目建設(shè)背景 該道路建設(shè)項目位于河北省秦皇島市青龍縣。近年來秦皇島經(jīng)濟發(fā)展在旅游事業(yè)帶動下發(fā)展較快,但在一些偏遠(yuǎn)山區(qū),由于交通不便的原因,經(jīng)濟增長十分緩慢,既然早有“要想富,先修路”的口號在前,那么在那些偏遠(yuǎn)山區(qū),要發(fā)展經(jīng)濟,修建公 路是十分必要的。此次要修建的公路地處青山口~孫丈子,此兩地正是屬于這樣的地區(qū)。據(jù)交通調(diào)查,此段區(qū)間的交通近年來發(fā)展比較繁忙,年增長 %,但兩地間的道路皆是一些山區(qū)土路,無一條能直達(dá)的道路可行,大大影響了兩地及附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。雖說此兩地經(jīng)濟力量不是很強,但此區(qū)位于山區(qū),沿線有豐富的沙礫和碎石,這些都為修建公路提供了材料,從而節(jié)省了開支,所以這為在此兩地間修建公路提供了經(jīng)濟條件。 隨著改革開放的深入,經(jīng)濟建設(shè)和社會的發(fā)展,青龍縣道路網(wǎng)建設(shè)滯后的矛盾逐漸暴露出來,現(xiàn)有路況嚴(yán)重影響經(jīng)濟發(fā)展和對外開放形象。為 消除這一困難,帶動該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件,新建該公路勢在必行。 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價 青山口 ~孫丈子該區(qū)域運輸網(wǎng)還不是很發(fā)達(dá),只有一些山區(qū)土路,而且該區(qū)域地處山區(qū),山坡較多,道路起伏較大,所以新建公路很有必要。 該區(qū)域原有土路、山路基本上屬于四級公路,有的僅僅可以人行走,不適合車輛行駛。公路基礎(chǔ)差,路面窄,路面均為泥結(jié)碎石路面,公路彎多而急,坡陡而多,一般都不符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線,最大縱坡達(dá)到百分之二十,行燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 4 車條件差,嚴(yán)重影響行車速度,車速僅能達(dá)到十公里左右,由于地方政府財力有限,群眾集資 養(yǎng)護(hù)公路困難,致使近年公路路況急劇惡化,急需鋪筑新建道路。 自然情況對道路的影響分析 本設(shè)計的路段所在地區(qū)處于河北省秦皇島北部地區(qū),途經(jīng)當(dāng)?shù)刂匾r(nóng)業(yè)區(qū),選線時應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田。冬季盛行風(fēng)向為西南風(fēng),路線走向應(yīng)盡量與信風(fēng)方向一致,避免正交。該地區(qū)屬于 山嶺重丘區(qū) ,地勢起伏較大,地形錯綜復(fù)雜,應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系,適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn),提高線形質(zhì)量。 分析研究,因地制宜地采取有效的工程措施,以確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。設(shè)計中路基路面的排水設(shè)計至關(guān)重要,否則會導(dǎo)致穩(wěn)定性下降,出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。 本地區(qū)沿線 植被 較少, 山坡上 基本上 是碎石土,山頂多有碎落現(xiàn)象,在碎落地區(qū)設(shè)置碎落臺,以堆積碎落巖屑和土石,便于養(yǎng)護(hù)時清理?;鶎雍蛪|層材料應(yīng)該注意就地取材,節(jié)約工程費用 。 該路段所在地區(qū)處于 Ⅱ 4 區(qū),氣候寒冷,主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低,路面結(jié)冰會嚴(yán)重影響行車安全,春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害,夏季水量暴漲會沖毀路堤,這些都會對公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅 。 深路塹應(yīng)加強邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計,高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 另外, 冬季無法進(jìn)行路基和路面施工 , 因此應(yīng)考慮到對施工工期的影響。合理安排施工組織設(shè)計 。道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物,其施工面受地形的限制很大,應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機具及施工方法。 (1) 水文和水文地質(zhì)條件 山坡地下水 3 米以下,洼地地下水 ,小河子附近有河流經(jīng)過,道路沿線應(yīng)做好排水工作,以免水毀路基。 (2) 植被及土壤分布多丘陵和山地,山崗處樹木較多,農(nóng)田處有灌木區(qū),農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土,山坡上 基本上 是碎石土。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫,有小型采石場和石灰廠,水泥和瀝青均需外購。故第 2 章 道路的可行性研究 5 設(shè)計混凝土路面與瀝青路面均可,基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材,節(jié)約工程費用。 (4) 深路塹應(yīng)加強邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計,高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 該路段地處冰凍地區(qū),冬季無法進(jìn)行路基和路面施工。因此應(yīng)考慮到對施工工期的影響。合理安排施工組織設(shè)計。 道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物,其施工面受地形的限制很大,應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機具及施工方法。 資金來源 本段路采用市政府補助,銀行借貸以及縣鄉(xiāng)政府自籌三個渠道,對于該段道路來講建設(shè)資金已基本到位,為公路的建設(shè)提供了強有力的資金保障。 項目重點和難點 青山口與孫丈子之間地區(qū)的山體變化特別 大,坡度非常難克服,可能這也是為什么這么多年以來只有通過村民走出來的山路的原因,原有的這條山路只適合行走,并且行走也不是特別方便,需要格外小心。因此盡可能的通過展線來實現(xiàn),必要時利用回頭曲線等復(fù)雜曲線。另外,兩地之間有很長的一段古長城,保留完整,而長城的高程所在地也比較高,所以可以把長城高程比較低的地方作為控制點,修建隧道通過,在長城兩邊找到同高程的地方分別作為高程控制點,進(jìn)而設(shè)計道路線性。 工程建設(shè)可行性論證 經(jīng)過研究得出,青山口 ~孫丈子新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、效益可行。該地區(qū) 位于河北省東北部秦皇島境內(nèi),秦皇島市西北部,連接秦皇島青龍滿族自治縣南部和撫寧縣東北部。地處燕山山脈東段,華北斷坳東部,海拔在 2001000 米之間,屬于山嶺重丘區(qū),且該處屬暖溫帶濕潤大陸性季風(fēng)氣候,四季分明,冬季漫長較寒冷,冬春季節(jié)容易出現(xiàn)凍脹翻漿問題。該地區(qū)村屯較多,為更好的連接村屯,提高運輸效率,通過對該地區(qū)交通量的分析及預(yù)測,決定在青山口至孫丈子之間修建一條新建公路,以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,來適應(yīng)秦皇島市及周邊地區(qū)的整體發(fā)展。 因燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 6 此,為了達(dá)到方便快捷,促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展的要求,有必要,有能力在兩地間修一條 等級較高的公路。 經(jīng)過研究得出, 青山口 ~孫丈子 新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、效益可行。 第 3 章 自然情況對道路的影響分析 7 第 3 章 自然情況對道路的影響分析 自然情況對道路選線的影響 本地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū),路線平、縱、橫面大部分受地形限制,因此不刻意追求較高的指標(biāo)。在對工程數(shù)量及造價進(jìn)行比選后可適當(dāng)修建橋梁、隧道等構(gòu)建物,以提高線形指標(biāo)。 自然情況對道路設(shè)計的影響 (1) 地質(zhì)條件 青山口 ~孫丈子 位于青龍滿族自治縣屬燕山山脈東端,隸屬河 北省秦皇島市撫寧縣南部, 沿線山體穩(wěn)定,無不良地質(zhì)狀況,山坡上 1m 以下是碎石土,山頂多有碎落現(xiàn)象,在碎落地區(qū)設(shè)置碎落臺,以堆積碎落巖屑和土石,便于養(yǎng)護(hù)時清理。 (2) 氣候條件 該路段所在地區(qū)處于東部溫潤季凍區(qū),氣候寒冷,主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低,路面結(jié)冰會嚴(yán)重影響行車安全,春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害,降雨量為 ,夏季水量暴漲會沖毀路堤,這些都會對公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅;冬季氣溫最低為 – 18℃ ,夏季最高氣溫為 ℃ ,夏冬溫差較大,路面設(shè)計應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗 裂性;最大凍深為 ,設(shè)計路面的總厚度時要考慮這個因素,保證最小防凍厚度。主風(fēng)向為西南風(fēng)。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫,有小型采石場和石灰廠,瀝青均需外購 ,但附近有水泥廠,相對來說修建水泥混凝土路面較經(jīng)濟 ?;鶎雍蛪|層材料應(yīng)該注意就地取材,節(jié)約工程費用。 (4) 由于本設(shè)計所在地區(qū)地形陡峭,路基設(shè)計避免不了高天深挖,因此在 深路塹應(yīng)加強邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計,高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定 。 燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 8 自然情況對道路施工的影響 為防止凍脹、翻漿的影響,路基設(shè)計應(yīng)采取排水和截斷毛細(xì)水上升等措施。 該路段地處冰 凍地區(qū),無霜期 年均 為 174 天,冬季無法進(jìn)行路基和路面施工。因此應(yīng)考慮到對施工工期的影響。合理安
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