【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .......................................................................... 63 結(jié)論 .................................................................................................................... 66 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................ 67 致謝 .................................................................................................................... 69 附錄 1 ................................................................................................................. 70 附錄 2 ................................................................................................................. 76 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 課題背景 交通運(yùn)輸系統(tǒng)及道路運(yùn)輸 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。它是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的 重要 組成部分 ，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求決定著道路交通的發(fā)展進(jìn)程，而道路交通也會(huì)影響并制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。在國(guó)家 宏觀調(diào)控 時(shí)，會(huì)將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，包括道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的地位越來(lái)越顯重要。道路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在以下幾點(diǎn)： (1) 道路運(yùn)輸是最便捷也是唯一具有直達(dá)功能的運(yùn)輸方式，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，這是其獨(dú)特的直達(dá)運(yùn)輸功能。 (2) 道路運(yùn)輸可以自成運(yùn)輸體系。其他運(yùn)輸方式在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中需要道路運(yùn)輸提供集散條件，運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸生 產(chǎn)銜接也需要通過(guò)道路運(yùn)輸完成。 (3) 道路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)深度廣，覆蓋面大。道路可以通到工礦企業(yè)、城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)，甚至可以到戶。道路運(yùn)輸可以覆蓋全國(guó)大陸所有各地。 (4) 道路運(yùn)輸成為世界各國(guó)發(fā)展速度最快和主要的運(yùn)輸方式。道路交通的發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 中華人民共和國(guó)成立以后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，國(guó)家在非常薄弱的基礎(chǔ)上，對(duì)公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著成就，從建國(guó)到 1978 年的 30 年間，我國(guó)公路總里程增加到 89 萬(wàn)公里。改 革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)快速燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 發(fā)展提供了機(jī)遇。 1978 年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。期間我國(guó)用 10~20 年的時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)建一般需要30~40 年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。 盡管我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比上有較大差距，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，按國(guó)土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度 1/5，美 國(guó) 1/7，日本 1/30；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改建，將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。 我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)運(yùn)規(guī)劃，中國(guó)公路在未來(lái)幾年內(nèi)，將通過(guò)“三個(gè)發(fā)展階段”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標(biāo)： 第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯改善。 第二階段：將在 2020 年左右大道公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 第三階段： 將在 21 世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫聯(lián)東西、縱橫南北的大通道。高速公路網(wǎng)是由 7條首都放射線、 9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱“ 7918”，包括“五縱七橫”在內(nèi)，總規(guī)模約 萬(wàn)公里。 此外，各省、市、自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況，正在規(guī)劃建設(shè)省級(jí)干線網(wǎng)和地方道路系統(tǒng)。這下規(guī)劃完全實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)的公路交通將徹底改變面貌。 第 2 章 道路的可行性研究 3 第 2 章 道路的可行性研究 道路工程可行性研究是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要 內(nèi)容，是項(xiàng)目基本建設(shè)程序的組成部分，是工程決策民主化、科學(xué)化的可靠基礎(chǔ)。其目的是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和標(biāo)志設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供科學(xué)依據(jù)。下面介紹本設(shè)計(jì)的工程可行性。 項(xiàng)目建設(shè)背景 該道路建設(shè)項(xiàng)目位于河北省秦皇島市青龍縣。近年來(lái)秦皇島經(jīng)濟(jì)發(fā)展在旅游事業(yè)帶動(dòng)下發(fā)展較快，但在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，由于交通不便的原因，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分緩慢，既然早有“要想富，先修路”的口號(hào)在前，那么在那些偏遠(yuǎn)山區(qū)，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，修建公 路是十分必要的。此次要修建的公路地處青山口~孫丈子，此兩地正是屬于這樣的地區(qū)。據(jù)交通調(diào)查，此段區(qū)間的交通近年來(lái)發(fā)展比較繁忙，年增長(zhǎng) %，但兩地間的道路皆是一些山區(qū)土路，無(wú)一條能直達(dá)的道路可行，大大影響了兩地及附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖說(shuō)此兩地經(jīng)濟(jì)力量不是很強(qiáng)，但此區(qū)位于山區(qū)，沿線有豐富的沙礫和碎石，這些都為修建公路提供了材料，從而節(jié)省了開(kāi)支，所以這為在此兩地間修建公路提供了經(jīng)濟(jì)條件。 隨著改革開(kāi)放的深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)的發(fā)展，青龍縣道路網(wǎng)建設(shè)滯后的矛盾逐漸暴露出來(lái)，現(xiàn)有路況嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放形象。為 消除這一困難，帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，新建該公路勢(shì)在必行。 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 青山口 ~孫丈子該區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)還不是很發(fā)達(dá)，只有一些山區(qū)土路，而且該區(qū)域地處山區(qū)，山坡較多，道路起伏較大，所以新建公路很有必要。 該區(qū)域原有土路、山路基本上屬于四級(jí)公路，有的僅僅可以人行走，不適合車輛行駛。公路基礎(chǔ)差，路面窄，路面均為泥結(jié)碎石路面，公路彎多而急，坡陡而多，一般都不符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線，最大縱坡達(dá)到百分之二十，行燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 車條件差，嚴(yán)重影響行車速度，車速僅能達(dá)到十公里左右，由于地方政府財(cái)力有限，群眾集資 養(yǎng)護(hù)公路困難，致使近年公路路況急劇惡化，急需鋪筑新建道路。 自然情況對(duì)道路的影響分析 本設(shè)計(jì)的路段所在地區(qū)處于河北省秦皇島北部地區(qū)，途經(jīng)當(dāng)?shù)刂匾r(nóng)業(yè)區(qū)，選線時(shí)應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田。冬季盛行風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，路線走向應(yīng)盡量與信風(fēng)方向一致，避免正交。該地區(qū)屬于 山嶺重丘區(qū) ，地勢(shì)起伏較大，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。 分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)中路基路面的排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。 本地區(qū)沿線 植被 較少， 山坡上 基本上 是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落地區(qū)設(shè)置碎落臺(tái)，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清理?；鶎雍蛪|層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用 。 該路段所在地區(qū)處于 Ⅱ 4 區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些都會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅 。 深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計(jì)，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 另外， 冬季無(wú)法進(jìn)行路基和路面施工 ， 因此應(yīng)考慮到對(duì)施工工期的影響。合理安排施工組織設(shè)計(jì) 。道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物，其施工面受地形的限制很大，應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機(jī)具及施工方法。 (1) 水文和水文地質(zhì)條件 山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 ，小河子附近有河流經(jīng)過(guò)，道路沿線應(yīng)做好排水工作，以免水毀路基。 (2) 植被及土壤分布多丘陵和山地，山崗處樹(shù)木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 基本上 是碎石土。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥和瀝青均需外購(gòu)。故第 2 章 道路的可行性研究 5 設(shè)計(jì)混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。 (4) 深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計(jì)，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 該路段地處冰凍地區(qū)，冬季無(wú)法進(jìn)行路基和路面施工。因此應(yīng)考慮到對(duì)施工工期的影響。合理安排施工組織設(shè)計(jì)。 道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物，其施工面受地形的限制很大，應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機(jī)具及施工方法。 資金來(lái)源 本段路采用市政府補(bǔ)助，銀行借貸以及縣鄉(xiāng)政府自籌三個(gè)渠道，對(duì)于該段道路來(lái)講建設(shè)資金已基本到位，為公路的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資金保障。 項(xiàng)目重點(diǎn)和難點(diǎn) 青山口與孫丈子之間地區(qū)的山體變化特別 大，坡度非常難克服，可能這也是為什么這么多年以來(lái)只有通過(guò)村民走出來(lái)的山路的原因，原有的這條山路只適合行走，并且行走也不是特別方便，需要格外小心。因此盡可能的通過(guò)展線來(lái)實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)利用回頭曲線等復(fù)雜曲線。另外，兩地之間有很長(zhǎng)的一段古長(zhǎng)城，保留完整，而長(zhǎng)城的高程所在地也比較高，所以可以把長(zhǎng)城高程比較低的地方作為控制點(diǎn)，修建隧道通過(guò)，在長(zhǎng)城兩邊找到同高程的地方分別作為高程控制點(diǎn)，進(jìn)而設(shè)計(jì)道路線性。 工程建設(shè)可行性論證 經(jīng)過(guò)研究得出，青山口 ~孫丈子新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、效益可行。該地區(qū) 位于河北省東北部秦皇島境內(nèi)，秦皇島市西北部，連接秦皇島青龍滿族自治縣南部和撫寧縣東北部。地處燕山山脈東段，華北斷坳?yáng)|部，海拔在 2001000 米之間，屬于山嶺重丘區(qū)，且該處屬暖溫帶濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，冬季漫長(zhǎng)較寒冷，冬春季節(jié)容易出現(xiàn)凍脹翻漿問(wèn)題。該地區(qū)村屯較多，為更好的連接村屯，提高運(yùn)輸效率，通過(guò)對(duì)該地區(qū)交通量的分析及預(yù)測(cè)，決定在青山口至孫丈子之間修建一條新建公路，以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來(lái)適應(yīng)秦皇島市及周邊地區(qū)的整體發(fā)展。 因燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 此，為了達(dá)到方便快捷，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條 等級(jí)較高的公路。 經(jīng)過(guò)研究得出， 青山口 ~孫丈子 新建道路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、效益可行。 第 3 章 自然情況對(duì)道路的影響分析 7 第 3 章 自然情況對(duì)道路的影響分析 自然情況對(duì)道路選線的影響 本地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，因此不刻意追求較高的指標(biāo)。在對(duì)工程數(shù)量及造價(jià)進(jìn)行比選后可適當(dāng)修建橋梁、隧道等構(gòu)建物，以提高線形指標(biāo)。 自然情況對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響 (1) 地質(zhì)條件 青山口 ~孫丈子 位于青龍滿族自治縣屬燕山山脈東端，隸屬河 北省秦皇島市撫寧縣南部， 沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡上 1m 以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落地區(qū)設(shè)置碎落臺(tái)，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清理。 (2) 氣候條件 該路段所在地區(qū)處于東部溫潤(rùn)季凍區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，降雨量為 ,夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些都會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；冬季氣溫最低為 – 18℃ ，夏季最高氣溫為 ℃ ，夏冬溫差較大，路面設(shè)計(jì)應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗 裂性；最大凍深為 ，設(shè)計(jì)路面的總厚度時(shí)要考慮這個(gè)因素，保證最小防凍厚度。主風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。 (3) 建筑材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，瀝青均需外購(gòu) ，但附近有水泥廠，相對(duì)來(lái)說(shuō)修建水泥混凝土路面較經(jīng)濟(jì) 。基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。 (4) 由于本設(shè)計(jì)所在地區(qū)地形陡峭，路基設(shè)計(jì)避免不了高天深挖，因此在 深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計(jì)，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定 。 燕山大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 自然情況對(duì)道路施工的影響 為防止凍脹、翻漿的影響，路基設(shè)計(jì)應(yīng)采取排水和截?cái)嗝?xì)水上升等措施。 該路段地處冰 凍地區(qū)，無(wú)霜期 年均 為 174 天，冬季無(wú)法進(jìn)行路基和路面施工。因此應(yīng)考慮到對(duì)施工工期的影響。合理安