【文章內容簡介】 L鋼絞線從張拉端至計算斷面的長度； Ag鋼絞線束的計算面積； 寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司 16 Es鋼絞線彈性模量； μ 鋼絞線與孔壁間的摩擦系數； K孔道偏差系數； θ 鋼絞線從張拉端到計算截面轉角之和； Δ L0初始應力伸長量； Δ L1張拉控制應力伸長量。 伸長量計算結果報監(jiān)理工程師，得到同意后，再進行張拉施工。張拉時通知監(jiān)理工程師，得到同意方可進行。當氣溫降至 5176。以下禁止張拉作業(yè)。預應力鋼筋張拉前檢查是否移動自由。 張拉程序為：安裝錨具、千斤頂 初應力 σ con（ 持荷 2 分鐘）錨固 張拉順序為：由上到 下，先中間后兩邊（或先兩邊后中間）左右對稱張拉。 初張拉：先對千斤頂主缸充油，使孔道、錨具、千斤頂三者軸線相吻合，注意使每根鋼絞線受力均勻，當鋼絞線達到初應力 con 時，做伸長量標記，并觀察有無滑絲情況發(fā)生。 兩端張拉采用兩端同時逐級加壓的方法進行，兩端千斤頂的加壓速度應接近相等，當兩端達到最大張拉力σ con 時，應鳴號，并繼續(xù)維持張拉力不變，持荷 2 分鐘，然后兩端回油使其錨固，同時測量實際伸長量與設計值是否相符。實際伸長值與理論伸長值之差應控制在 6%以內，否則暫停張拉，待查明原因采取措施加以調查后，方可 繼續(xù)張拉。 錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉缸油壓緩緩降至零，活塞回程，錨具夾片即跟進錨固。 4）孔道壓漿 孔道壓漿時為了保護預應力筋不受銹蝕，并使預應力筋與混凝土梁體結成整體，從而既能減輕錨具的受力，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。孔道壓漿用壓漿泵和真空泵共同進行，壓漿時要求密實、飽滿，并應在張拉后盡早完成。 A、準備工作： 壓漿前用高速砂輪鋸割斷孔外鋼絞線，用環(huán)氧樹脂砂漿或棉花和水泥漿填塞錨具周圍的鋼絲間隙。用壓力水沖洗孔道，排出孔內粉渣雜物，確?？椎罆惩ǎ⒋等タ椎纼确e水。 寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司 17 B、水泥漿的制備 壓注孔道內所用的水泥漿，需用 號以上的普通硅酸鹽水泥拌制。水泥漿標號采用 C40 標號。 水泥漿的水灰比應為 ～ ，摻入適量減水劑。稠度宜控制在 14～18S 之間，泌水率不超過 2%，為了防止腐蝕鋼絞線，但可摻入適量的微膨脹劑高強微硅粉，其摻量為 40 千克 /立方米。制漿前應篩除水泥中的結塊、大顆粒及雜物，以免堵塞輸漿管路或孔道。 水泥漿可用小型灰漿拌合機拌制。每次拌量以不超 40分鐘的使用量為宜。拌制好的水泥漿在通過 的細篩后，存放以供使用。水泥漿在使用前應進行低速攪拌，以防止流動的損 失。水泥漿的溫度不宜過高或過低，夏季不宜超過 25℃，冬季不宜低于 5℃，否則應采用降溫措施或按冬季施工措施進行施工。 C、壓漿程序和操作方法 吸漿順序先下孔道后上孔道，以免上孔道漏漿堵塞下孔道，應以孔道最低處向兩端進行。縱向預應力鋼束采用真空吸漿工藝。 真空壓漿工藝流程： a、吸漿前，應用高壓水對孔道進行清潔處理。對孔道內可能發(fā)生的油污，可采用已知對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或肥皂液，用水稀釋后進行沖洗。沖洗后，應使用不含油的壓縮空氣將孔道內所有積水排出。 b、壓漿時，關閉所有排氣閥門，先啟動真空泵 十分鐘，真空度應達到~，若達不到應重新檢查各封口，再試抽真空。 c、水泥漿自拌制至吸入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般在 30～45min 內。 d、真空度穩(wěn)定后，保持真空泵運行的同時，往壓漿端的水泥漿入口壓漿。一條波紋管的壓漿必須連續(xù)進行，儲漿罐儲漿體積必須大于所要灌注的一條預應力孔道體積。 e、當透明膠管由水泥漿流出后，關閉真空泵，打開排漿閥繼續(xù)壓漿。壓漿至漿體連續(xù)噴出且稠度與壓入相當時，關閉排漿閥至力 左右，并保證穩(wěn)壓 2min，關閉排漿管。 f、持壓過程中應從低到高逐 一打開埋設于波紋管各峰頂排氣管，排除殘余寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司 18 空氣及泌水，保證漿體飽滿。待漿體失去流動性后才可拆除壓漿閥及排氣閥。 g、壓漿工人應戴防護鏡，以免灰漿噴出時射傷眼睛 h、壓漿完畢后應認真填寫壓漿記錄。壓漿時，每一工作班應留取不小于 3組的 ** 毫米立方體試件，標準養(yǎng)護 28 天，檢查其抗壓強度作為評定壓漿質量的依據。 5）封端 孔道壓漿后立即將梁端水泥沖洗干凈，并將端面砼鑿毛，在綁扎端部鋼筋網和安裝封端模板時，要妥善固定，以免在灌注砼時因模板走動而影響梁長 。封端砼強度不應低于梁體強度。澆完封端砼并 靜置 1～ 2h 后，應按一般規(guī)定進行澆水養(yǎng)護。 6） 預應力施工的要點 ①、施工前對施工人員進行技術培訓，并作理論與實踐部分的技術考核，不稱職人員嚴禁上崗。預應力施工應由結構工程師現場值班、工中指導和工后檢查。及時做好張拉及壓漿記錄。 ②、在預應力作業(yè)中，應特別注意安全。因為預應力筋持有很大的能量，萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效。巨大能量急劇釋放，有可能造成很大危害，因此必須有安全防護措施。 ③、操作千斤頂和量測伸長值的人員，應站在千斤頂側面操作嚴格遵守操作規(guī)程。 ④、工具錨的夾片，應注意保持清潔和良好 的潤滑狀態(tài)。 ⑤、多根鋼絞線束夾片錨固體系如遇到個別鋼絞線滑移，可更換夾片，用小型千斤頂單根張拉。 ⑥、多根鋼絲同時張拉時 ，構件截面中斷絲和滑脫鋼絲的數量不得大于鋼絲總數的 1%，但一束鋼絲只允許一根。 ⑦、進行張拉施工時要對稱張拉，在 T 梁的兩側方木支撐，防止梁體的側向失穩(wěn)，張拉時千斤頂前方嚴禁站人，防止斷絲傷人。 ⑧、用于孔道壓漿的水泥漿液抗壓強度不得低于 40Mpa；水泥漿的拌和時間不得小于 2min；氣溫超出 5℃ — 32℃時（施工規(guī)范為 35℃），要采取控溫措施方可進行配制漿液和壓漿。壓漿時 發(fā)現兩管道漿液串 孔，則應改成兩孔連續(xù)壓漿。 寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司 19 ⑨、壓漿工人應佩帶防護眼鏡，以防漿液噴出傷眼。 六、重點部位施工方案 姜山北互通立交 B1橋第七聯和 C1橋第五聯現澆箱梁跨甬臺溫高速公路， .施工交叉點多，相互干擾大，技術難度高。 由于 B 、 C 匝道橋皆跨甬臺溫高速公路，施工與交通相互干擾的矛盾十分突出，并且受到凈空的限制，其中 B、 C 匝道橋凈空滿足設計要求 5 米。如何按設計做好施工方案，在完成該部分結構施工的 基礎上，盡量減少對甬臺溫高速公路的影響是本橋施工的技術難點。其次，由于在施工中要占用一部分甬臺溫高速公路，而該高速公路交通流量大 ，該部分施工從基礎到梁部需要一個較長的過程，同時高速公路的事故一旦發(fā)生，經濟損失、政治影響的后果都是十分嚴重的。因此，如何搞好通行安全是一個十分突出的問題。 跨高速公路現澆梁施工工藝 現澆梁采用搭設滿樘腳手架施工，梁體二次上跨甬臺溫高速，施工區(qū)域占用甬臺溫高速車道部分預留寬 米（支架中心距）、高 5 米門洞 4 個。甬臺溫高速行車區(qū)域內的支架頂部設置安全防護網，在網上鋪一層彩條布，以防止施工過程污染路面及落物，中央分隔帶護欄及綠化需拆遷或遷移。具體施工方案如下： ①滿樘支架基底處理 現澆連續(xù)梁全部采用滿樘支架進 行支撐。甬臺溫高速路基邊坡處開挖 50厘米寬臺階，臺階夯實處理后鋪設 10 厘米厚 C30 砼。在腳手架搭設范圍外 50厘米處開挖深 50 厘米排水溝，甬臺溫高速路面集中排水引導至腳手架范圍外側。 ②腳手架、門洞搭設 滿樘支架全采用 CHK 門式支架，支架下墊枕木，頂底均用可調頂底托調整標高，距離墩側 3 米范圍內縱、橫向間距按 米布設，步距 米；其它橫向、縱向間距按 米布設，步距 米。腳手架立桿搭設在經過地基處理后的枕木上，設置掃地桿。為增加滿樘支架的縱向和橫向穩(wěn)定性，每五排設縱向和橫向剪刀撐。甬臺溫高速 路面支架下根據凈空墊枕木或木板；中央分隔帶對護欄及綠化物拆遷后，下挖 40 厘米夯實，然后分層回填碎石并夯實處理上部用 10cm 砼封頂，砼面與兩側瀝青路面平，支架下方木橫擔于硬寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司 20 路肩上。 為保證甬臺溫高速公路在施工過程中正常通車，在高速公路行車道及超車道上設置 *5m 門洞 4 個。門洞搭設采用支架墩及鋼管柱，鋼管中灌注 C30砼，以增強柱剛性，鋼管上設縱、橫梁，順門洞方向柱間設置斜撐，以增加排柱整體穩(wěn)定性。支撐柱基底采用預制鋼筋混凝土底座，預制塊長 *寬 *高80*50*60cm厚 的 C40砼基座，并在其頂面預埋支撐柱螺栓 。支撐柱采用φ 300mm鋼管柱，柱壁厚 10mm。柱間距為 米。柱頂順通道方向縱梁用 40a 型工字鋼與柱焊接，間距按 橫向布置；型鋼上布置防護網及彩條布。通道頂面、側面滿布防護網。為防止超高車輛對通道沖撞，在 潘火 、姜山收費站設置鋼管柱搭設臨時限高、限寬門框，門洞頂部由鋼絞線懸掛警示牌，作為超高車示警標志并派專人值班看管。施工時，提前報告高速公路管理處，要對甬臺溫高速公路部分車道臨時封閉，派專人現場調度、警戒。 詳見附圖《姜山北互通立交連續(xù)梁上跨甬臺溫高速公路梁柱式支架示意圖》。 鋼管架頂端設頂托，頂托上 設置 12*12cm 方木。橫向按 30cm 間距布設12*10cm 方木作分布梁。上置 15mm 厚高密度竹膠板作底板。模板（包含翼緣板）鋪設完畢后，即進行預壓。預壓采用相當于箱梁自重砂袋或預壓塊均勻布置于橋面底模，以消除支架的非彈性變形，并測量其變形值，據此設置預拱度。對預壓前及預壓后中的模板頂標高變化做好跟蹤測量，并做好詳細記錄。待沉降量穩(wěn)定后，（ 12 小時不變形）卸載。重新調整底模，并根據統(tǒng)計的數據，總結詳細的預壓報告，經監(jiān)理工程師認可后，開始下一道的工序施工。預壓及卸載過程采用吊車作業(yè)，作業(yè)時嚴禁將起吊重物侵入行 車線路上空。其他施工作業(yè)同上 七、 雨季和夏季施工安排及