潭江特大橋主橋測量方案(編輯修改稿)
2025-04-04 17:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 多人次復(fù)核，嚴格執(zhí)行測量工作雙檢制度，復(fù)核流程見下圖： 塔柱角點坐標(biāo)計算復(fù)核流程圖 、主塔施工測量 1) 勁性骨架定位 主塔施工測量放樣采用三維坐標(biāo)法放樣，首先對勁性骨架進行定位。找出勁性骨架的結(jié)構(gòu)中點，做上明顯標(biāo)記，大里程和小里程側(cè)勁性骨架主要控制橫橋向偏差，上下游勁性骨架主要控制里程方向偏差。測量勁性骨架頂口標(biāo)記點的三維坐標(biāo)，根據(jù)實測高程和塔身斜率，利用 fx5800p計算器程序計算勁性骨架頂口在此高程下的理論里程和 Y 值，再和實測新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 9 頁 數(shù)值進行比較，計算出頂口偏差，進行調(diào)整。勁性骨架就位后，對 4 片勁性骨架進行加固焊接，使之成為一個穩(wěn)定的整體。 2) 模板定位 勁性骨架焊接后，在勁性骨架四周焊接模板定位角鋼，角鋼頂面高程比 節(jié)段模板頂口理論高程低 510cm，根據(jù)實測高程和塔身斜率，計算出模板在此高程下的理論位置，對角鋼進行切割。角鋼端頭即為模板理論輪廓線，模板爬升后，面板和角鋼端頭密貼，待模板合成后對頂口軸線和邊線進行復(fù)測。塔身設(shè)計有 :1 的斜率，隨著塔身的升高和塔身自重的影響，塔身有一定量的內(nèi)移，在定位模板時根據(jù)監(jiān)控指令塔身設(shè)置向塔外預(yù)偏，塔身混凝土澆筑完畢，再測量塔身埋設(shè)的監(jiān)測點，計算出混凝土澆筑前后的變化量，來計算下一節(jié)段的預(yù)偏值。 3) 主塔高程控制 塔柱高程測量采用全站儀測距三角高程法， 影響全站儀測距三角高程精度的主要因素是大氣折光和遠距離的照準(zhǔn)誤差，由于高塔柱施工時無法采用對向觀測，在進行單向觀測時，大氣折光影響所引起的測量誤新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 10 頁 差較大，為削弱這種誤差的影響，分別在承臺和下橫梁上布設(shè)精密水準(zhǔn)點，觀測期間定時以承臺或下橫梁的水準(zhǔn)點作為三角高程后視點，實時確定大氣垂直折光系數(shù) K 值。由于觀測視線所通過的環(huán)境與后視環(huán)境基本相同，大氣垂直折光誤差可基本消除，根據(jù)實驗和有關(guān)資料顯示，一般觀測條件下使用 Leica TS06 全站儀在 400 米內(nèi)采用以上測量方法，單向三角高程測量精度可達到177。 3mm，為保證結(jié)構(gòu)高 程精度，塔柱每施工4 個節(jié)段后，選擇無風(fēng)的陰天利用承臺或下橫梁的水準(zhǔn)點和鑒定鋼尺對結(jié)構(gòu)高程進行復(fù)核，再和三角高程進行對比，看兩者是否吻合。 隨著塔柱的升高和塔柱自身重量的影響，基礎(chǔ)會 有 一定量的下沉，在施工期間，不定時以岸上的基準(zhǔn)點對承臺上的水準(zhǔn)點進行校核，及時對承臺上的水準(zhǔn)點高程進行修正。 塔柱受日照的影響順橋向存在周期性擺動，為減小外界條件對測量精度的影響，選擇合適的天氣或夜間進行，測量期間施工電梯、塔吊禁止運作。 、索導(dǎo)管定位安裝 索導(dǎo)管的定位至關(guān)重要，管道的偏移可能導(dǎo)致斜拉索和管壁發(fā)生擠壓摩擦，從而影響索力及拉索的使用壽命，索導(dǎo)管的定位主要是控制后錨墊板中心和出口中心的三維坐標(biāo)，首先對進場的索導(dǎo)管進行檢查驗收，確保實際尺寸與設(shè)計尺寸相吻合。 1) 建立索導(dǎo)管定位數(shù)學(xué)模型 為了定位方便，索道管定位的數(shù)學(xué)模型由空間直線方程推導(dǎo)、簡化新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 11 頁 后，可用下式表達： ??? ??? ??? )( )(0000 ZZbYY ZZaXX ???????????? （ 11） （ 11） 式中單位以米計 ,式中 baYX ,Z, 000 對每一根索道管而言均為常數(shù)（依據(jù)設(shè)計圖紙給出的索道管錨固點坐標(biāo)、塔壁側(cè)索道管中心點坐標(biāo)以及索道管傾斜角度 就可算出）；高程 Z 為自變量，表示斜拉索中心線上某一點的高程， X、 Y 分別是與 Z 相對應(yīng)的斜拉索中心線上某一點的縱向、橫向坐標(biāo)。 2) 三維空間極坐標(biāo)法 無論是索道管位置的放樣、安裝定位，還是對已安裝好的索道管空間位置進行檢查，均可采用方程（ 11），借助于高精度的全站儀，將觀測高程值 Z 代入（ 11）式，得到與 Z 值對應(yīng)的理論坐標(biāo) X 理、 Y 理，比較理論坐標(biāo) X 理、 Y 理與實測的坐標(biāo) X、 Y 的差值△ X、△ Y，即可判斷索道管的空間位置是否滿足精度要求。 3) 索導(dǎo)管特征點與特征軸線的尋找 索導(dǎo)管常規(guī)定位采用索導(dǎo)管的頂面線或底面線進行定位，但是，受索導(dǎo)管上附著物（螺旋筋、加勁鋼板、附著鋼筋等）影響，上下特征線不方便或不能夠準(zhǔn)確尋找。為了解決索導(dǎo)管的定位問題，根據(jù)索導(dǎo)管的尺寸以及外形特征設(shè)計加工了專門的定位板（圖 圖 2），定位時可利用定位板直接測出錨固點中心和塔壁側(cè)索道管中心的三維坐標(biāo)。 新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 12 頁 半圓蓋板11167。ж 20mm圓桿167。ж 12mm加勁桿167。ж 20mm圓桿半圓蓋板167。ж 12mm加勁桿167。ж 20mm圓桿
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