潭江特大橋主橋測量方案-資料下載頁
2025-02-27 17:38本頁面
【導(dǎo)讀】深茂鐵路JMZQ-3標(biāo)段正線里程DK133+223～DK145+564，DK151+822～DK169+700兩段，正線全長。其中潭江特大橋?yàn)楸尽混合梁斜拉橋。潭江特大橋主跨橋孔主要受水。文和通航要求的控制，通航凈高為13m，側(cè)高為10m，凈寬為220m。和Z12#墩為輔助墩，Z8#和Z13#墩為過渡墩。師1人，高級技師1人，測量技術(shù)員3人。潭江特大橋是一座混合梁斜。分00秒，投影面大地高：0米。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。準(zhǔn)測量規(guī)范》的要求，按照二等水準(zhǔn)進(jìn)行施測。梁獨(dú)立控制網(wǎng)詳細(xì)的內(nèi)容見《精密工程控制網(wǎng)加密技術(shù)總結(jié)報(bào)告》。位有兩方面的決定因素，分別是平面坐標(biāo)和垂直度。儀極坐標(biāo)法，垂直度的控制可用全站儀或用垂球進(jìn)行。特別要注意樁位心與線路中線的關(guān)系，以及橋梁。該段距離L0，該距離加上鋼護(hù)筒的外半徑即為測站至鋼護(hù)筒中心的距離，較，計(jì)算出縱向、橫向偏差，再指揮調(diào)整鋼護(hù)筒的位置。面高程，作為后續(xù)施工依據(jù)。6）鋼護(hù)筒插打完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行竣工測量，將竣工資料及時(shí)上報(bào)。
【正文】 準(zhǔn)點(diǎn)，作為后續(xù)鋼梁架設(shè)高程的控制基準(zhǔn)點(diǎn)。 在塔頂埋設(shè)螺栓，安裝固定棱鏡，測量塔頂初始坐標(biāo)值，作為塔頂新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 16 頁 水平位移的參照基準(zhǔn)。對進(jìn)場的成品鋼梁尺寸進(jìn)行測量檢查，檢查結(jié)果應(yīng)滿足表一的偏差要求，檢查梁頂線形監(jiān)測點(diǎn)是否齊全。 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 梁長 頂板長度 L1 177。2 底板長度 L2 2 截面尺寸 梁高 工地接頭處 177。 2 其余部位 177。 4 梁寬 頂板半寬 B1/2 177。 3 底板半寬 B2/2 橫斷面對角線差 ≤ 6 │L1 L2│ 3 錨點(diǎn)位置 錨點(diǎn)橫橋向位置偏差 177。 2 錨點(diǎn)縱橋向位置偏差 177。 2 4 頂板 四角 水平 高差 177。6 1/2 對角線（ AO BO A1O、 B1O）差 ≤8 、鋼梁架設(shè)的控制測量 1) 平面、高程控制測量 E01 鋼梁用臨時(shí)支撐安放在橫梁上， E0 E02 安放在橫梁兩側(cè)的托架上， 3 片梁就位后，安置全站儀在強(qiáng)制對中觀測墩上，測量鋼梁監(jiān)測點(diǎn)的坐標(biāo)值，根據(jù)監(jiān)控單位提供的指令坐標(biāo)，將鋼梁平面調(diào)整到指令坐標(biāo)位置，再利用人洞下的水準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整 3 片梁的高程到指令高程。 新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 17 頁 在鋼梁兩端對稱組拼架橋機(jī)，起吊 A J1 鋼梁進(jìn)行匹配，根據(jù)監(jiān)控指令調(diào)整相鄰兩片梁的相對高差，并對接縫進(jìn)行施焊，張拉斜拉索使索力達(dá)到 100 噸，前移架橋機(jī)。二次張拉斜拉索到指令噸位，測量 AJ1 前端監(jiān)測點(diǎn)平面位置及高程，按照理論計(jì)算，索力達(dá)到指令噸位后，前 端監(jiān)測點(diǎn)高程即符合指令高程，由于現(xiàn)場施工多種因素的影響，高程會有微小的偏差，經(jīng)監(jiān)控單位分析計(jì)算，可適當(dāng)調(diào)整索力來滿足高程線形。 由于鋼梁受溫度變化的影響，在橫橋向方向上容易出現(xiàn)橫向偏移，對正在拼裝的鋼梁前端中線調(diào)整測量時(shí)間應(yīng)安是排在日出前大氣溫度變化小，氣候穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)快速完成。為保證鋼梁線形的順直，避免兩相鄰節(jié)間拼裝出現(xiàn)折線，兩相鄰節(jié)間的鋼梁中線控制采用方向線順延的辦法進(jìn)行檢核，具體實(shí)施方法：在精確調(diào)整好的 E01 鋼梁中線上安置全站儀，后視其它調(diào)整好的鋼梁中線，對后續(xù)拼裝的鋼梁中線進(jìn)行校核。良好的 拼裝線形，不僅其絕對高程與設(shè)計(jì)值相差不大，而且應(yīng)呈現(xiàn)一條順滑的曲線，不應(yīng)出現(xiàn)折線形的突變點(diǎn)，由于鋼梁架設(shè)過程中高程線形是一種動態(tài)曲線，溫度、邊中跨重量不平衡、塔身位移等因素的影響，不同時(shí)間段不同工況節(jié)間兩端的高程絕對值不同，為防止鋼梁出現(xiàn)折線形的突變點(diǎn)，使鋼梁線形按設(shè)計(jì)狀態(tài)延伸，能夠在任意時(shí)間段對拼裝的鋼梁高程線形進(jìn)行復(fù)核，采用“相對高差法”對相鄰已拼裝好的鋼梁復(fù)核其相對線形，高程線形測點(diǎn)在每片鋼梁的相同位置。 隨著鋼梁節(jié)段的不斷增加，鋼梁自重逐漸加大，塔身基礎(chǔ)會出現(xiàn)微小的沉降，在鋼梁架設(shè)過程中，不 定期對人洞下的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 18 頁 發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)基點(diǎn)有變動跡象，應(yīng)對水準(zhǔn)基點(diǎn)高程值進(jìn)行修正。 2) 中跨合攏的測量控制 為保證中跨的順利合攏，鋼梁架設(shè)至合攏段前一節(jié)段時(shí)，施工單位聯(lián)合監(jiān)控單位對兩岸的水準(zhǔn)基點(diǎn)、平面控制點(diǎn)進(jìn)行精密復(fù)測，并對合攏段兩側(cè)前一節(jié)段鋼梁前端的線形監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)高程或軸線偏差及時(shí)調(diào)整。 鋼梁合攏前，在合攏段兩側(cè)鋼梁頂板、底板作出長度觀測點(diǎn)，共 5個(gè)縱斷面， 48 小時(shí)不間斷監(jiān)測合攏口的長度變化，并同步記錄大氣溫度和梁體溫度。根據(jù)長度變化監(jiān)測結(jié)果，確定合攏段的配切長度和合適的合攏時(shí)間， 鋼梁合攏后對全橋高程、平面線形進(jìn)行復(fù)測。 6. 安全質(zhì)量保證措施及注意事項(xiàng) 在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，制定該項(xiàng)目的施工測量方案，并對參與該項(xiàng)目施工的測量工作人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確該項(xiàng)目的施工測量任務(wù)。 測量工程師負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的具體施工測量，根據(jù)制定的施工測量方案進(jìn)行施工，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。 對施工測量的儀器必須進(jìn)行檢校工作，對不合格的儀器嚴(yán)禁使用，并在施工過程中注意儀器的保養(yǎng)及定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向總工程師報(bào)告。 做好對圖紙的審查工作，嚴(yán)格復(fù)核圖紙有關(guān)數(shù)據(jù)。熟悉圖紙，弄清各結(jié)構(gòu)物位置、尺寸，把握設(shè)計(jì)意圖。 參與施工測量人員必須熟練掌握所使用到的儀器的性能、使用方新建鐵路深圳至茂名鐵路江茂段 第 19 頁 法。 對施工測量的數(shù)據(jù)必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的技術(shù)人員相互計(jì)算并復(fù)核，復(fù)核無誤后方可進(jìn)行施工放樣。 水上測量的前站人員應(yīng)戴好安全帽、穿好救身衣、系好安全帶。 做好高空作業(yè)、多層作業(yè)的施工測量安全防范工作。保證在施工測量過程中人員及儀器的安全。
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