【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工所需的重要參數(shù) (初始位移速度、作用荷載等 )。 (大斷面轉(zhuǎn)換小斷面處 ),嚴(yán)格按步驟施工。 (1)按正常步序施作大斷面洞室初襯 ,開(kāi)洞處鋼格柵局部加密 ,沿小斷面洞室開(kāi)洞拱部邊緣施作管棚并小導(dǎo)管注漿 ,對(duì)端墻掌子面進(jìn)行封閉。 ⑵ 在條件 允許的前提下 ,施作大斷面洞室二襯結(jié)構(gòu) ,洞口處設(shè)置暗梁作局部加強(qiáng)。 ⑶ 待大斷面二襯結(jié)構(gòu)達(dá)到足夠強(qiáng)度時(shí) ,分段破除端墻掌子面 ,開(kāi)挖小斷面洞室 ,同步分段密排架設(shè)鋼格柵 ,噴射混凝土。 、施工初襯 ,及時(shí)跟進(jìn)施作二襯。 (4)暗挖斷面漸變處施工 (小斷面轉(zhuǎn)換大斷面處 ),嚴(yán)格按措施施工。本段區(qū)間小斷面向大斷面變化較多 ,除了相同工法不同斷面的轉(zhuǎn)換外 ,還有 3 種不同工法在隧道掘進(jìn)過(guò)程中相互轉(zhuǎn)換。分別為臺(tái)階法轉(zhuǎn)向 CRD 法 ,CRD 法轉(zhuǎn)向雙側(cè)壁導(dǎo)洞沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線可行性性研究報(bào)告 14 法 ,雙側(cè)壁導(dǎo)洞法轉(zhuǎn)向中洞 法及臺(tái)階法轉(zhuǎn)向中洞法等幾種不同工法相互轉(zhuǎn)換。 做好組織籌劃、確保降水效果是施工的難點(diǎn) 兩區(qū)間基本位于青年大街正下方 ,青年大街為沈陽(yáng)市主要交通干道 ,交通流量大 ,道路兩側(cè)建 (構(gòu) )筑物密集 ,沈陽(yáng)地鐵文明施工要求在區(qū)間沿線青年大街機(jī)動(dòng)車(chē)道、兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、街道路口和出入口等處降水井施工盡量安排在夜間 (晚9:00~早 6:00)進(jìn)行 ,降水井施工期間 ,應(yīng)以一個(gè)降水井作為施工單位進(jìn)行圍擋 ,且應(yīng)留出至少 3 m 的人行通道 ,并在道路兩側(cè)分時(shí)進(jìn)行 ,以保證一側(cè)行人道路的通暢。降水井的設(shè)置應(yīng)避開(kāi)重要路口和街口 ,另外高登大酒店、 合鑫源大酒店門(mén)前以及中共沈陽(yáng)市委員會(huì)院內(nèi)等重要建 (構(gòu) )筑物不準(zhǔn)施工降水井。限時(shí)限地施工 ,文明施工要求高是降水施工的難點(diǎn)。 施工場(chǎng)區(qū)存在多層地下水 ,粉質(zhì)黏土層為隔水層 ,相互之間存在水力聯(lián)系 ,且地下水位較高 ,降水難度大。而保證無(wú)水作業(yè)是涉及區(qū)間及基坑安全開(kāi)挖的關(guān)鍵所在 ,是保證施工安全的重點(diǎn)。主要對(duì)策包括以下幾方面 : ,負(fù)責(zé)與各方面聯(lián)系、溝通、配合和協(xié)調(diào)。 ,積極開(kāi)展工作 ,主動(dòng)與各相關(guān)單位建立聯(lián)系 ,維護(hù)、處理好各方面關(guān)系 ,按規(guī)定及時(shí)辦理施工所需證件和申請(qǐng)批 準(zhǔn)手續(xù)及諒解協(xié)議。 、居民 ,加強(qiáng)工程建設(shè)意義宣傳。減少夜間施工噪聲對(duì)群眾生活的影響 ,按規(guī)定給予施工補(bǔ)償。設(shè)置群眾來(lái)訪接待室 ,解決施工給他們帶來(lái)的困難 ,以贏得單位、居民的理解、諒解與配合。 、預(yù)案和計(jì)劃 ,精心組織 ,嚴(yán)格工序 ,遵規(guī)守時(shí) ,留出富余施工時(shí)間以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。 ,配備移動(dòng)式泥漿車(chē)、清洗車(chē)及充分的物質(zhì)勞力儲(chǔ)備。 、水文調(diào)查 ,了解周邊水力聯(lián)系 ,測(cè)算涌水量 ,進(jìn)行降水設(shè)計(jì) ,確保降水可行、高效。 ,加強(qiáng)管理、 維護(hù) ,確保降水井正常運(yùn)轉(zhuǎn) ,并設(shè)置備用電源 ,保證降水不停頓。 ,建立地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng) ,較準(zhǔn)確地掌握?qǐng)鰠^(qū)地下水動(dòng)態(tài)變化 ,根據(jù)水位變化情況調(diào)整開(kāi)泵地段及開(kāi)泵數(shù)量 ,同時(shí)建立沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng) ,在抽水期間進(jìn)行連續(xù)沉降 ,當(dāng)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響時(shí) ,采取回灌措施。 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線可行性性研究報(bào)告 15 ,存在殘留水現(xiàn)象 ,對(duì)開(kāi)挖影響極大 ,采取用塑料花管外包尼龍紗網(wǎng)作為導(dǎo)流盲管 ,保證開(kāi)挖安全。 、下水管道滲漏水等異常水或暴雨季節(jié)基坑積水 ,配備足夠備用潛水泵 ,采取緊急排水措施。 地鐵施工由于周邊環(huán)境的復(fù)雜性及敏感性 ,存 在諸多的施工難點(diǎn)。本次沈陽(yáng)市地鐵二號(hào)線一期工程線路的施工中 ,通過(guò)對(duì)工程中可能出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先的估計(jì) ,合理安排施工組織及相關(guān)的協(xié)調(diào)工作。編制詳盡的施工方案、預(yù)案和計(jì)劃 ,精心組織 ,嚴(yán)格工序 ,遵規(guī)守時(shí) ,留出富余施工時(shí)間以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件 ,使各種技術(shù)難點(diǎn)得以克服 ,工程項(xiàng)目取得圓滿(mǎn)成功。 4． 環(huán)境保護(hù) 與 勞動(dòng)安全 節(jié)能環(huán)保 6000 度，節(jié)能指數(shù)：★★★★ 地鐵站設(shè)在地下，自然需要長(zhǎng)時(shí)間照明。為此，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線車(chē)站在照明方面充分考慮到節(jié)能環(huán)保。走進(jìn)地鐵站內(nèi)，記者粗略數(shù)了一下，全線 19 座車(chē)站算 下來(lái)，整條二號(hào)線的照明燈在上萬(wàn)盞。這些照明燈均采用的是節(jié)能燈泡，要比普通家庭使用的燈管的額定功率更低一些，而這些節(jié)能燈的光效卻要比普通燈管要高一倍以上。算下來(lái)，全線車(chē)站大約每天要節(jié)電 6000 度電以上。這相當(dāng)于節(jié)約了近 3 噸的標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能減排近 7000 千克的二氧化碳。 此外，站內(nèi)的照明設(shè)施設(shè)計(jì)也采取分級(jí)模式，分為工作模式、節(jié)能模式、應(yīng)急模式等多種。例如，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，站內(nèi)已沒(méi)有了乘客，工作人員進(jìn)入收尾工作環(huán)節(jié)。這時(shí)，站內(nèi)的照明燈會(huì)自動(dòng)切換到節(jié)能模式，只有少部分燈會(huì)繼續(xù)工作，其他照明燈則為關(guān)閉狀態(tài)。此外，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)出 現(xiàn)緊急情況時(shí)，電源切斷后應(yīng)急照明仍可運(yùn)行半個(gè)小時(shí)，地鐵內(nèi)的乘客有充足的時(shí)間進(jìn)行疏散。 吹自然風(fēng)，節(jié)能指數(shù)：★★★ 地鐵站設(shè)在地下且人流擁擠，室內(nèi)空氣容易使人憋悶，持續(xù)使用空調(diào)系統(tǒng)既費(fèi)電又不利于空氣流動(dòng)。記者了解到，在地鐵二號(hào)線的車(chē)站內(nèi)，早期裝修時(shí)，站內(nèi)密布了大量“風(fēng)管”，它專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)輸送冷、熱風(fēng)，在地鐵站的通風(fēng)系統(tǒng)中起到了大作用。 同時(shí)，地鐵站臺(tái)層的安全門(mén)上不封頂，保證了隧道內(nèi)自然風(fēng)的流動(dòng)，確?？諝鈺惩?。這樣既可以不浪費(fèi)電能，又能讓乘客在地下車(chē)站也能感受到 舒服的自然沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線可行性性研究報(bào)告 16 風(fēng)。 此外，車(chē)站內(nèi)的溫度和濕度都是恒定的，即便在炎熱的夏季，車(chē)站內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)為了降溫使空調(diào)大開(kāi)導(dǎo)致溫度太低的現(xiàn)象。而冬季最冷時(shí)，車(chē)站內(nèi)將保持在12℃到 16℃之間，相對(duì)濕度 45%65%，不會(huì)出現(xiàn)太高的溫度浪費(fèi)能源。同時(shí)，出入口設(shè)置有熱風(fēng)幕，對(duì)站內(nèi)環(huán)境采用自動(dòng)監(jiān)控調(diào)整。 ，節(jié)能指數(shù)：★★★★ 地鐵常被視為最環(huán)保的交通工具，其可以帶來(lái)整潔的運(yùn)行環(huán)境且低噪音、無(wú)尾氣。而地鐵的軌道鋪設(shè)也是充分融入環(huán)保理念，考慮降噪減震。諸如在地鐵列車(chē)通過(guò)醫(yī)院、學(xué)校和居民區(qū)等敏感區(qū)域，鋪設(shè)鋼軌的扣 件采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的環(huán)保材料。同時(shí)，在扣件與軌枕和鋼軌之間安裝橡膠墊以達(dá)到減震的目的，實(shí)現(xiàn)地下車(chē)過(guò)，地面不知不覺(jué)的效果。而地鐵二號(hào)線降噪減震的“設(shè)防段”比一號(hào)線更多。一號(hào)線多在醫(yī)院、居民區(qū)周邊設(shè)防，而二號(hào)線則將商場(chǎng)、火車(chē)站、旅館、大型酒店等都囊括其中，噪音至少可以減少十幾分貝。 此外，二號(hào)線的軌道線路走向設(shè)計(jì)，特別避開(kāi)了大坡度路徑和小半徑路線。別小瞧了這線路的一點(diǎn)小改動(dòng)，它可使地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)大大節(jié)省電能。此外，二號(hào)線的軌道還設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的防滑設(shè)備，如電加熱融雪、融冰，即使出現(xiàn)軌道冰凍等特殊現(xiàn)象也會(huì)自動(dòng)融化以防列車(chē) 打滑。 4.“節(jié)能坡”靠慣性省電，節(jié)能指數(shù)：★★★★★ 地鐵最大的能量消耗來(lái)自于列車(chē)的牽引，地鐵二號(hào)線應(yīng)用了“節(jié)能坡”技術(shù)，大大節(jié)約了地鐵車(chē)運(yùn)行的耗電。就是將地下車(chē)站布置在縱斷面的凸形部位上，合理地為車(chē)輛進(jìn)出車(chē)站設(shè)置一個(gè)自然坡度。這樣，每次列車(chē)起步出站后就下這個(gè)坡，依靠慣性來(lái)幫助列車(chē)加速，可以節(jié)約電能。而當(dāng)列車(chē)每次進(jìn)站時(shí)需要減速，經(jīng)過(guò)這個(gè)自然坡可以起到自然減速的作用，大大減少了剎車(chē)系統(tǒng)磨損和制動(dòng)所消耗的電能。據(jù)初步測(cè)算，有了“節(jié)能坡”，地鐵二號(hào)線一年就可節(jié)約上百萬(wàn)元的電費(fèi)。 勞動(dòng)安全 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)給予高度重視。采取了一些列措施：第一階段為宣傳動(dòng)員學(xué)習(xí)階段。主要通過(guò)在重點(diǎn)施工項(xiàng)目、崗點(diǎn)懸掛橫幅、張貼標(biāo)語(yǔ)口號(hào)、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)講述安全課、對(duì)年輕員工進(jìn)行安全知識(shí)系統(tǒng)培訓(xùn)。同時(shí)與青年員工簽訂《青年安全質(zhì)量責(zé)任狀》，廣泛開(kāi)展團(tuán)員身邊無(wú)事故、無(wú)違章、青年安全監(jiān)督崗等活動(dòng)，重點(diǎn)進(jìn)行組建青年安全監(jiān)督崗，協(xié)助安質(zhì)部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境進(jìn)沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線可行性性研究報(bào)告 17 行查驗(yàn)；對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、檢測(cè)；指導(dǎo)勞務(wù)工作人員正確佩戴、使用防護(hù)用品，最終達(dá)到消除隱患的目的。第二階段為檢查落實(shí)階段，成立專(zhuān)門(mén)的檢查小組，重點(diǎn)進(jìn)行三清除，即：清理危險(xiǎn)隱患 ；糾正違章行為；消除麻痹思想。第三階段為加強(qiáng)日常巡查和加大對(duì)被檢違規(guī)行為整改力度。第四階段提高項(xiàng)目安全管理水平、增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、交流安全措施心得體會(huì)。 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)：安全生產(chǎn)直接關(guān)系到參建人員的切身利益，項(xiàng)目員工一定要高度重視，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，做到抓安全，強(qiáng)意識(shí)， 促大干，保質(zhì)保量完成施工生產(chǎn)任務(wù)。沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的 安全生產(chǎn)誓詞宣誓： “ 安全生產(chǎn)，重于泰山；遵紀(jì)守法，操作規(guī)范；警鐘長(zhǎng)鳴，消除隱患；恪盡職守，確保安全 ” 。 地 址選址 由于沈陽(yáng)市發(fā)展規(guī) 劃還有興建沈陽(yáng)九號(hào)、十號(hào)線、從整體布局的角度出發(fā)；另外，興建地沈北大學(xué)城客流量大，公交線路比較少，公交上特別的擠，對(duì)地鐵的需求比較旺；北陵地段是旅游佳地，交通卻不十分的方便；工業(yè)展覽館那邊，是商業(yè)繁華地段，對(duì)交通工具的要求更高。縱觀全局，政府最終確定的地鐵二號(hào)線的場(chǎng)址。 三臺(tái)子站 —— 是沈陽(yáng)市地鐵二號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站，位于松山路與樂(lè)山路之間，沿黃河北大街道路東側(cè)布置。車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬 12米。本站共設(shè)出入口 3個(gè)。 陵西站 —— 位于北陵公園西門(mén)南側(cè)，黃河北大街與黃 山路和香爐山路交叉路口之間，沿黃河北大街呈南北方向布置于道路東側(cè)。本站為地下雙層島式車(chē)站，明挖法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬 10米，計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度為 118米。地下主體總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 。主體建筑面積 8030平方米，車(chē)站總建筑面積 9142平方米。本站共設(shè)出入口3個(gè)，地面風(fēng)亭 2組。 新樂(lè)遺址站 —— 位于黃河北大街與龍山路交界處，主體位于道路中部。本站為地下二層（車(chē)站北端為局部三層）蓋挖島式車(chē)站。地下一層（局部）為設(shè)備層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度 10米。本站共 設(shè)出入口 2個(gè)。 北陵公園站 —— 位于新樂(lè)遺址站和中醫(yī)藥大學(xué)站之間，沿泰山路呈東西走向，跨新開(kāi)河兩側(cè)設(shè)置，偏于泰山橋北側(cè)。本站為地下二層端頭廳島式車(chē)站，車(chē)站兩端為二層中間跨河段為一層，全部采用明挖法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬 12米，計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度 118米。本站共設(shè)出入口 4個(gè)。 中醫(yī)藥大學(xué)站 —— 為二號(hào)線與規(guī)劃五號(hào)線的換乘站。本站位于北陵大街與崇山路十字路口處，二號(hào)線車(chē)站沿北陵大街呈南北方向布置。二號(hào)線車(chē)站為三拱兩柱雙層暗挖島式車(chē)站，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線可行性性研究報(bào)告 18 為避讓崇山路高架橋橋樁中間段局部采用分離雙層單洞型式，地下一層 為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為 14米，車(chē)站總長(zhǎng)度為 ，總寬 。本站設(shè)出入口 3個(gè)，地面風(fēng)亭 2組。 岐山路站 —— 位于北陵大街與岐山路交叉口南側(cè)，沿北陵大街呈南北方向偏于道路東側(cè)布置。車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站，明挖施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬 12米，車(chē)站總長(zhǎng) 。本站共設(shè)出入口 3個(gè)。 沈陽(yáng)北站站 —— 位于北站路與友好街丁字路口以北。地下一層為人防共享空間，地下二層為地鐵車(chē)站站廳層，地下三層為地鐵站臺(tái)層，共設(shè)出入口 2個(gè)，均位于沈陽(yáng)北站西側(cè)。 金融中心站 —— 位于沈陽(yáng) 北站和市府廣場(chǎng)站之間，在惠工街和哈爾濱路交叉路口的西面路北側(cè)處。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬 12米，本站共設(shè)出入口 4個(gè)，地面風(fēng)亭 2組。 市府廣場(chǎng)站 —— 位于金融中心站和青年大街站之間，市府廣場(chǎng)下方。車(chē)站為雙層站，將包括站廳層和站臺(tái)層，站臺(tái)寬 12米，與整個(gè)市府廣場(chǎng)的地下空間配套工程同步進(jìn)行。 青年大街站 —— 位于青年大街和十一緯路及大西路交叉口處，與一號(hào)線車(chē)站換乘。一號(hào)線車(chē)站在下，沿十一緯路及大西路呈東西向布置；二號(hào)線車(chē)站在上，沿青年大街南北布置。車(chē)站主建筑面積達(dá) ，無(wú)論從規(guī)模上還是功能 上，都可稱(chēng)之為國(guó)內(nèi)最大的地鐵站。地下一層為站廳層和二號(hào)線站臺(tái)層，地下二層為一號(hào)線站臺(tái)層。站內(nèi)有 8種渠道實(shí)現(xiàn)一號(hào)線和二號(hào)線的換乘，其中有 2部無(wú)障礙電梯、 6條換乘通道，還有 2條過(guò)軌通道實(shí)現(xiàn)二號(hào)線上行、下行的換乘。本站設(shè) 4個(gè)出入口。 工業(yè)展覽館站 —— 位于青年公園站和市圖書(shū)館站之間，為二號(hào)線與規(guī)劃五號(hào)線和三號(hào)線的換乘站。有三層車(chē)站，其中兩層站分別用于地鐵營(yíng)運(yùn)附屬設(shè)施存放及乘客乘車(chē)需要。一層站臺(tái)層未來(lái)將跑地鐵車(chē)輛。車(chē)站呈兩頭窄中間寬的形狀。 青年公園站 —— 位于青年大街與濱河路交叉路口處，車(chē)站跨交叉路口設(shè)置，車(chē)站主體位于青年大街道路正下方，呈南北走向。車(chē)站為暗挖雙層雙跨島式車(chē)站。