地鐵屏蔽門項目可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-05-19 23:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 出于增加乘客安全的考慮也在一些地6鐵車站安裝了屏蔽門。由于在列車與站臺間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開,有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險性。 日本屏蔽門在乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運(yùn)營管理成本,日本在東京地鐵南北線上安裝了非完全封閉的屏蔽門 。在日本東京地鐵南北線上, 站臺幾乎都設(shè)在 400～500m 半徑的曲線上,車輛遠(yuǎn)期編組是 8 輛(初期 4 輛),每節(jié)車輛長度 20 m，列車長度為160 m。這樣，不論通過安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車頭或車尾都無法看到列車全長；如采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站的接車人員。設(shè)置了屏蔽門之后，一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全,站臺上無需站務(wù)人員接發(fā)列車，進(jìn)行監(jiān)視，從而減少了站臺上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。地鐵屏蔽門系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、電氣及建筑于一體的高科技產(chǎn)品，在機(jī)械結(jié)構(gòu)、動力傳動、控制系統(tǒng)、門機(jī)控制單元、系統(tǒng)通訊、控制軟件、系統(tǒng)管理軟件等方面要求非常高，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性收到一定程度限制。目前，國內(nèi)地鐵屏蔽門研究中，有代表性的單位有深圳方大集團(tuán)、南京康尼和上海嘉誠。地鐵屏蔽門屬軌道交通機(jī)電設(shè)備，隨著行業(yè)管理的日趨規(guī)范，為杜絕安全事故的發(fā)生，并達(dá)到環(huán)保節(jié)能的要求，地鐵屏蔽門技術(shù)的可靠性要求將越來越高。74 研究開發(fā)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)屏蔽門(或安全門)系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。核心部分是門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。按系統(tǒng)組成分析，屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四個部分組成。(1)門體結(jié)構(gòu)屏蔽門包括滑動門、固定門、端門、應(yīng)急門及底部支撐等，全高封閉式屏蔽門還包括頂箱及上部連接結(jié)構(gòu)，半高屏蔽門還包括固定側(cè)盒。各部件主要功能技術(shù)如下：滑動門為正常運(yùn)營時乘客上下車的通道，應(yīng)與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開式?；瑒娱T應(yīng)有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。端門設(shè)置在站臺兩端屏蔽門與站臺設(shè)備房外墻之間，作為站臺到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。應(yīng)急門(EED) 是為緊急情況下故障列車進(jìn)站后，列車門無法對準(zhǔn)滑動門時乘客進(jìn)出站臺的疏散通道。每側(cè)站臺應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量一般為3 道，由固定門兼作，對應(yīng)第 6 節(jié)車廂各設(shè)置一道，以便對應(yīng) 4輛、6 輛編組列車均能對應(yīng)其列車兩端各有一道應(yīng)急門可在列車不能定點(diǎn)停車的情況下提供乘客進(jìn)出車廂的條件。8應(yīng)急門和端門均可向站臺內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。開啟。滑動門、端門和應(yīng)急門均應(yīng)可在軌道側(cè)手動打開，在站臺側(cè)用鑰匙打開。全高封閉式屏蔽門頂箱和半高屏蔽門固定側(cè)盒都應(yīng)能對其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用，同時半高屏蔽門的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級。導(dǎo)向標(biāo)識照明燈帶非屏蔽門功能設(shè)備，其設(shè)置在門體上與否主要視導(dǎo)向標(biāo)識照明需求以及車站裝修效果確定。為改善站臺候車環(huán)境，本工程地下車站全高封閉式屏蔽門門體上暫定設(shè)置照明燈帶。如最終裝修方案提出需求取消門體上照明燈帶，再行取消。(2)門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。各部件主要功能技術(shù)如下：采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動曲線和動力曲線的要求。傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動和手動兩種功能。軌側(cè)手動解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置(尤其是滑動門) 均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動方式，即每道滑動門由一套門控單元(DCU)控制兩套驅(qū)動電機(jī)，分別驅(qū)動左右門扇。9(3)電源系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電源、控制電源，電源設(shè)備設(shè)置在屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備室。根據(jù)目前國內(nèi)屏蔽門設(shè)計和投標(biāo)的情況，采用的供電方式分為兩種：直流供電、交流供電。1)直流供電電源設(shè)備 UPS、隔離變壓器、整流器、蓄電池等設(shè)備組成。電源由車站變電所提供兩路 380V/220V 電源到自動切換箱,電源經(jīng)過
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