【文章內容簡介】 中心可行性研究報告 11 有關鍵技術的知識產權，成為汽車技術大國，有必要在全方位的汽車產品開發(fā) 能力上集聚力量，重點突破，力爭在基礎技術和高端技術兩方面趕超世界先進水平，填補技術空白，打造世界一流精品，帶動行業(yè)的整體發(fā)展。 發(fā)展長春汽車 城 ，振興東北老工業(yè) 基地 的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。以長春為中心的東北汽車基地，將在 長春市圍繞一汽建設面積達 100 平方公里的國際汽車城 ，因此有 必要在長春建設掌握汽車開發(fā)共性技術的工程中心，來服務于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)，大幅度提升長春區(qū)域的汽車開發(fā)能力，振興東北老工業(yè)基地。 三、工程中心組建方案 建 設條件 吉林大學汽車學科經過幾十年的技術積累，在汽車整車與底盤開發(fā)技術、動力傳動系統與控制技術、現代車身設計與制造技術，以及相關試驗裝備及開發(fā)、試驗方法、產品評價等方面具備了國內領先的優(yōu)勢，具備了建設汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎條件。 擁有汽車開發(fā)裝備和關鍵技術，形成 了 汽車開發(fā)工程咨詢服務能力 從二十世紀 80 年代起，在 “世行貸款 ”大學學科測試中心、國家汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 12 重點實驗室、 “211 工程 ”和 “985 工程 ”一期等建設期間，汽車學科一直追蹤世界汽車技術前沿，在國內率先引進、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所 必需的重大裝備，諸如汽車振動與噪聲測試中心建設（ 3000 萬元）、中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器（ 2380 萬元）、四輪汽車底盤測功機及整車排放分析設備（ 1000 萬元）、汽車 T 型傳動實驗臺（ 400 萬元）、發(fā)動機瞬態(tài)測功機及排放測試系統（ 600 萬元）、平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺（ 150 萬元）、高速輪胎動態(tài)特性試驗臺主體建設（ 135 萬元）、汽車懸架與轉向實驗臺主體（ 150 萬元），以及中國首臺汽車專用風洞主體加地面效應模擬系統等建設（ 2021 萬元）。上述各項重大裝備的研制和開發(fā)，一方面為國際前沿領域技術的探索提供條 件，更重要的是為我國汽車行業(yè)進行了開創(chuàng)性的應用開發(fā)，成為行業(yè)掌握先進開發(fā)技術的源頭和示范。 在整車與底盤開發(fā)方面， 汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。 與汽車集團合作，已經成功進行了高速轎車的整車動力學性能建模和仿真、并經過實車場地試驗驗證，從性能的測試曲線評價，虛擬數字樣車的一致性達到 80%以上，達到國際先進水平。 具有國際先進水平的低速平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺，正在研制和建設直徑達到 4 米以上、實驗車速達到 240 公里 /小時以 上的高速輪胎動態(tài)特性試驗臺的機械和液壓主體。 在汽車動力與傳動系統方面，在 “211”工程、 “985”二期工程的重點支持下，目前擁有的 大型設備有：汽車四鼓底盤測功機（美國，寶汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 13 克）及整車排放測量系統（奧地利， AVL），動力傳動系統實驗臺（美國，寶克），混合動力試驗臺，瞬態(tài)測功機（奧地利， AVL）和廢氣分析儀（奧地利， AVL）等，資產總額約 10900 余萬元。 新建了 13000m2的內燃機實驗大樓，新增加了零部件實驗室，擁有內燃機排放、微粒測試系統、內燃機瞬態(tài)測試系統、氣相色譜儀、多通道振動噪聲測試分析系統、激光器及 光譜分析系統、計算機工作站、大型工程分析軟件（ Fire、 ProE 等）、電控系統實驗開發(fā)儀器、電渦流測功機等國內一流、國際先進水平的實驗設備，該實驗室的建設屬國內一流、國際先進水平。在排放測試和計算機輔助工程分析方面達到國際先進水平。近 5 年承擔了國家 “863”項目 3 項， “醇類燃料邊界條件與燃料化學協同控制關鍵科學問題的研究 ”等 2 項國家重點基礎研究發(fā)展規(guī)劃（ 973）項目； “不同組分 LPG 對發(fā)動機燃燒性能及排放性能影響研究 ”等國家科技攻關項目 30 余項； “柴油機瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究 ”等自然科學基金項目 11 項； “一汽集團中重型柴油機達歐 4排放關鍵技術研究 ”等省重點科技項目 2 項， “6110 柴油機燃燒與結構振動噪聲控制技術的研究 ”等省部級課題 40 余項；企業(yè)技術服務項目60 余項。獲省部級科技進步獎 9 項。奠定了本方向國內領先、國際有影響的地位。 在車身設計 與制造 方面， 吉林大學正在建設國內首家汽車專用風洞實驗室，占地 3000平方米，投資 3000多萬。所建設的汽車風洞，擁有亞洲最大且國內唯一的、以國際先進部件儀器 裝備的汽車專用風洞 。 該風洞建設起點高、設 備先進，填補了國內無汽車專用風洞的空汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 14 白，具有國際一流水平，是 汽車 開發(fā) 的核心設備。 擁有完全自主產權的 板 材 沖 壓 成 形 仿 真 商 品 化 軟 件 KMAS 和 車 身 與 模 具CAD/CAE/CAM一體化技術而開展的車身設計、制造（上、下游）關鍵技術 ，獲得吉林省科技進步一等獎，中國汽車工業(yè)學會科技進步一等獎。 擁有 一批具有自主知識產權的重大科研成果 吉林大學車輛工程、動力機械與工程，以及其他相關學科經過幾十年的積累，研制成了一批具有自主知識產權的重大科技成果。 汽車整車性能 CAE 仿真設計平臺 ，是國內進行汽車整車性能匹配的唯一平臺，已經轉讓到湖南大學、北京理工大學、一汽技術中心等，并獲得國家發(fā)改 委 汽車電子高新技術產業(yè)化專項資助 800 萬元 和科技部 中小企業(yè)創(chuàng)新基金 75 萬元 的支持。 自動變速系統 AMT、 CVT、 AT。 在自動變速理論與控制技術方面，是全國唯一專業(yè)從事自動變速理論研究與技術開發(fā)的研究單位，擁有機、電、液各學科的優(yōu)秀人才，承擔了國家自然科學基金、國家火炬項目、國家 “九五 ”公關、博士基金和國家總裝備部預研項目等大量研究項目，取得了多項顯著研究成果，獲得國家科學技術二等獎，是國內在自動變速領域最權威的研究機構，并且在國際上有一定知名度。 牽引力控制系統 。 國內目前從事牽引力控制技術研究的單位僅有吉林 大學汽車學院地面系統控制研究室。所提出的汽車地面牽引通過汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 15 性理論、試驗及評價體系在國內處領先地位，在國際有重要影響，研究成果已應用于我國軍用車輛的設計，并寫入評價標準。 “轎車液力變矩器 ”是吉林大學先進動力與傳動系統及其控制技術領域最具代表性的技術成果之一，已由上海離合器廠生產，為 Buick轎車配套，產生了巨大的經濟效益，大大提升了我國這類產品的國際競爭力，獲國家科技進步二等獎。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。 擁有完全自主產權的板材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具 CAD/CAE/CAM 一體化技術而開 展的車身設計、制造（上、下游）關鍵技術 。該項目成果獲得吉林省科技進步一等獎，汽車工業(yè)科技進步一等獎。 混合動力 汽車技術 。 通過十五 863 項目的攻關，已經完成掌握混合動力汽車開發(fā)技術，與一汽集團研制的混合動力汽車已經上線運行。 自 2021 年起，承擔國家十五 863 電動汽車重大專項課題的研究工作，累計金額 490 萬元。同時，學校累計投入設備費 400 余萬元。 代用燃料技術 。 國內率先開展代用燃料汽車的研究工作，目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內領先水平 。 與一汽合作開發(fā)的 LPG 與 CNG 的 CA6102N 系列，廣泛應用于長春、廣州、四川、新疆等城市公交車中，在國內燃氣汽車中具有很高的市場占有率 。 新型汽車懸架 。 獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架， 由 郭孔輝院士帶領的研究團隊研制， 不降低抵抗側傾和縱傾能力以及其它性能的前提下，消除多余約束，特別是對輪荷均布有關鍵意義的前后扭轉約束，汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 16 以改善不平地面上輪荷的均勻性 ， 減輕汽車振動動載和對車身扭轉破壞作用。 同時，采用該種懸架的汽車因對車身扭轉剛度要求降低，可有效減輕自重。 可 廣泛應 用于 載重汽車、越野汽車、軍車 等 。 行業(yè)人才培 養(yǎng) 的基地 多年來，吉林大學 車輛工程和 動力 機械與 工程 為中國汽車業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，其中許多碩士、博士在汽車大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術骨干、學術帶頭人及重要技術決策人，表現出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力。 利用這樣的基礎，工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術人員，汽車開發(fā)流程管理人員，在中國汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 與依托學科的關聯度和對學科發(fā)展的促進作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學汽車 車輛工程、動力機械與工程及相關學科 ， 工程中心 所有 技術和裝備 來自學科多年來的研究成果，是學科科研成果的整合與集成，與學 科密切相關。 汽車開發(fā)教育部工程研究中心所要從事的方向也是吉林大學 車輛工程、動力機械與工程學科 今后的發(fā)展方向，吉林大學汽車 車輛工程、動力機械與工程學科 今后主要從事汽車開發(fā)設計關鍵技術的研究，進行汽車產品開發(fā)設計技術、開發(fā)軟硬件、產品試驗與評價等方向的研究，與工程中心的發(fā)展方向是一致的。因此，工程中心的建設和發(fā)展將與吉林大學汽車學科的發(fā)展密切相關，并將從平臺和資金等汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 17 各方面為吉林大學 車輛工程、動力機械與工程學科 的發(fā)展提供支撐。 學術帶頭人、技術骨干與研發(fā)隊伍情況 學術帶頭人 郭孔輝 ，汽車工程 專業(yè)，中國工程院籌建組成員與首批院士，全國 “五一 ”勞動獎章獲得者?，F任吉林大學汽車學院院長，汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任。曾任吉林工業(yè)大學副校長、長春汽車研究所總工程師兼技術委員會主任?，F任中國汽車工業(yè)協會副理事長、中國汽車工程學會副理事長、國務院學科評議組成員、中國科學技術協會常委、吉林省科學技術協會副主席，曾擔任國際汽車工程師聯合會94 年度學術年會的技術委員會主任，以及國內外十多個學術團體的學術領導職務。 郭孔輝教授長期從事汽車懸架與整車設計，以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學等方面的研究。二十世紀 60～ 70 年代曾先后主持完成我國第一批 88 等高越野汽車的研究開發(fā)工作，一汽、二汽的汽車底盤試驗室的籌建和十多套試驗設備的設計研制工作；二十世紀80 年代組織承擔完成了國家、行業(yè)和一汽集團的新型汽車開發(fā)、研制工作；二十世紀 80 年代末，提出建設我國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器的建議，并負責總投資 2500 萬元的具有世界一流水平的中國首臺汽車駕駛模擬器的研制和開發(fā)。 汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 18 技術骨干 工程中心的技術骨干都是由吉林大學車輛工程和動力機械與工程學科的專家組成， 中心建成后，擬由管欣教授擔任主任。 管欣 ，現任吉林大學汽車工 程學院院長，兼任汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任，教育部首屆 “長江學者計劃 ”特聘教授，吉林省科協常委、吉林省政協常委。 1985 年以來一直在吉林 (工業(yè) )大學工作，致力于汽車系統動力學、汽車動態(tài)仿真與控制等領域的研究。 1989 年承擔機械工業(yè)部課題 “駕駛員 —汽車閉環(huán)系統的計算機仿真 ”的研究，獲得機械工業(yè)部科技進步一等獎。 1993 年以后，他全面負責投資達 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制， 1996 年該模擬器以世界先進水平的評價通過國家驗收，他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項目做出了突出貢獻。 1999 年 完成了中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實車建模、仿真和驗證，仿真一致性達到 80%。為了向行業(yè)推廣汽車整車仿真設計技術，負責研制了汽車仿真設計軟件 Virtual Car 202低成本 200 萬元以下的實用開發(fā)型汽車性能模擬器，以及 10萬元以下的嵌入式汽車性能模擬器等實用裝備。 目前，管欣教授主要圍繞中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器從事汽車整車性能仿真設計技術的推廣應用和高速汽車智能輔助駕駛系統領域的關鍵理論與技術研究。 工程中心 技術骨干組成如表 31。 汽車開發(fā)教育部工程研究中心可行性研究報告 19 表 31 技術骨干名單 序號 姓名 性別 年齡 學位 職 稱 單 位 1 管 欣 男 45 博士 教授、博士生導師 汽車學院 2 李幼德 男 59 博士 教授、博士生導師 汽車學院 3 王慶年 男 53 博士 教授、博士生導師 汽車學院 4 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導師 汽車學院 5 宋傳學 男 45 碩士 教授、博士生導師 汽車學院 6 高 青 男 44 碩士 教授、博士生導師 汽車學院 7 王登峰 男 48 博士 教授、博士生導師 汽車學院 8 劉忠長 男 49 博士 教授、博士生導師 汽車學院 9 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導師 汽車學院 研發(fā)隊伍 根據工程中心建設和發(fā)展的需要，工程中心將主要吸收吉林大學汽車工程學院和汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室的中青年科研人員來組成中心的研發(fā)隊伍，研發(fā)隊伍基本情況如表 32。 表 32 研發(fā)隊伍基本情況 序號 姓名 性別 年齡 學位 職 稱 單