【文章內(nèi)容簡介】 OD 小區(qū)劃分以現(xiàn)有行政區(qū)劃為主，項目直接影響區(qū)劃分到縣、區(qū)、鎮(zhèn)，項目間接影響區(qū)適當劃粗，共設(shè)置 35個交通小區(qū)。 相關(guān)運輸方式相關(guān)線路調(diào)查與分析 一般情況下，在建設(shè)項目影響區(qū)范圍內(nèi)，由于公路、鐵路、航空、水運等運輸方式之間存在著潛在的運輸量轉(zhuǎn)移問題。特別是高速公路建成 后，公路運輸條件得以極大改善，必然會吸引通道內(nèi)其他運輸方式的客貨運輸量向公路轉(zhuǎn)移；同時，鐵路運輸線路的快速發(fā)展，必然也會吸引更多的客貨運量。因此，除了對所在區(qū)域內(nèi)公路交通運輸進行調(diào)查研究外，也應(yīng)對區(qū)域內(nèi)其他運輸方式進行詳細的調(diào)查研究，為項目可行性研究提供準確可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 （ 1）淄東鐵路 淄東鐵路位于膠濟鐵路中段北側(cè)，自淄博市張店區(qū)向北經(jīng)博興至東營，正線全長 ，另有由博興向北至小營站的支線 ，屬國家鐵路。 （ 2）德龍煙鐵路德大段 德龍煙鐵路起自山東省德州市德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，經(jīng)過濰 坊市大家洼、龍口市，止于煙臺市，被稱為山東第二條“膠濟鐵路”，全線長 588 公里，屬國家I級鐵路。鐵路共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段，其中大萊龍段鐵路已完工。德大段已于 2021年 9月動工，計劃 2021年竣工通車。 （ 3）濟濱城際鐵路 濟濱城際鐵路南起濟南遙墻機場北至濱州。山東作為全國城際鐵路建設(shè)試點省，濟南至濱州城際鐵路已被國家發(fā)改委列入“十二五”開工項目，是濟南【 項目申請報告 】 17 都市圈各市城際鐵路惟一列入“十二五”開工的項目。項目的建成通車將大大縮短從濱州至濟南的距離，加強濟南經(jīng)濟輻射的效果。 由于鐵路多承擔(dān)中遠途交 通量，本項目里程較短受交通量轉(zhuǎn)移較小。因此，在本項目交通量預(yù)測時，公路與鐵路之間的客貨運量轉(zhuǎn)移忽略不計。 交通量預(yù)測結(jié)果 本報告采用“四階段預(yù)測法”預(yù)測未來交通量， 根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021）和《公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為本項目建成通車后 20年，同時考慮到收費公路，按 25年預(yù)測。 本項目計劃于 2021年 7月開工建設(shè)， 2021 年 6 月建成通車，建設(shè)期為 3年。預(yù)測特征年為 2021年、 2020年、 2025年 、 2030年 、 2037年 和 2042年 ， 。 交通量預(yù)測結(jié)果見 13。 表 13 交通量預(yù)測結(jié)果 單位： pcu/d 年份 彭家樞紐互通 龐家互通 龐家互通 陳戶互通 陳戶互通 花官互通 花官互通 辛莊子互通 路段平均 趨勢 + 誘增 2021 17149 16142 16873 16035 16611 2020 19765 18287 19158 18178 18909 2025 26274 24856 25948 24585 25517 2030 35006 33324 34741 32827 34119 2037 44397 42904 44511 42173 43685 2042 50398 48879 50698 48052 49726 開發(fā)區(qū) 交通量 2021 1045 2497 2497 2497 2134 2020 1692 3699 3699 3699 3197 2025 2262 4758 4758 4758 4134 2030 2817 5789 5789 5789 5046 2037 3236 6567 6567 6567 5734 2042 3494 7092 7092 7092 6193 合計 2021 18194 18639 19370 18532 18800 2020 21457 21986 22857 21877 22181 2025 28536 29614 30706 29343 29744 2030 37823 39113 40530 38616 39277 2037 47633 49471 51078 48740 49544 2042 53892 55971 57790 55144 56054 【 項目申請報告 】 18 建設(shè)方案概況 技術(shù)標準 根據(jù)在高速公路網(wǎng)中的功能、地形條件、交通量預(yù)測結(jié)果，經(jīng)通行能力分析和服務(wù)水平評價，擬建項目采用設(shè)計速度 120 公里 /小時 的雙向四車道高速公路，路基寬度為 28 米 ，路基設(shè)計洪水頻率為 1/100，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路 Ⅰ 級，特大橋設(shè)計洪水頻率為 1/300，大、中小橋及涵洞的設(shè)計洪水頻率為 1/100，地震 動峰值加速度為 ，地震基本烈度為 Ⅶ 度，交通工程及沿線設(shè)施等級為 A級，小清河規(guī)劃通航等級為三級，通航凈空為 10米。 表 14 主要技術(shù)標準 技術(shù)指標名稱 單位 指標值 地形類別 平原區(qū) 公路等級 級 高速公路 設(shè)計速度 km/h 120 路基寬度 m 行車道寬度 m 4 橋梁寬度 m 2 停車視距 m 210 平 曲 線 極限最小半徑 m 650 一般最小半徑 m 1000 不設(shè)超高最小半徑 m 5500 緩和曲線最小長度 m 100 最大縱坡 % 3 最小坡長 m 300 一般豎曲線 最小半徑 凸型 m 17000 凹型 m 6000 設(shè)計洪水頻率 特大橋 1/300，大、中、 小橋和路基 1/100 橋梁設(shè)計荷載等級 公路 — Ⅰ級 推薦路線走向及主要控制點 路線起自高青縣彭家西，設(shè)彭家樞紐互通立交連接濱博高速；路線在小張【 項目申請報告 】 19 和 趙家 之間穿過，經(jīng)蟹子王村北、賀家南 向東， 在范家南、劉寨村北 上跨 G205，設(shè)龐家互通立交連接 G205； 向東在韋家北上跨博小鐵路， 經(jīng)赤張北 、尹樓北，在 陳戶鎮(zhèn)南 、 陳戶村北上跨 S228（ 新博線 ），并設(shè)陳戶互通立交與之連接 ； 路線在 聚合 村 北 上跨淄東鐵路后向東沿北支新河北岸布設(shè)，在東勝采油二隊南上跨支脈河，進 入 東營 廣饒縣； 路線 經(jīng)司田北、張劉南，在 王莊村 北上跨 S231線（ 河辛線） ，設(shè)花官互通立交與之連接 ； 路線轉(zhuǎn)向東南， 經(jīng)東劉村東、尚道村西， 先后上跨二干渠、引黃濟青干渠和 小清河， 終點與榮烏高速公路辛莊子互通立交對接。 彭家樞紐互通立交、龐家互通立交（ G205）、博小鐵路分離立交、淄東鐵路分離立交、陳戶互通立交（ S228）、支脈河、花官互通立交（ S231）、二干渠、引黃濟青干渠、 小清河、辛莊子互通立交（已建成）。 建設(shè)規(guī)模 路線 全長 ， 路基土石方 ，特殊路基 公里 ， 植草防護 千平方米 ， 骨架防護 ， 路基排水防護圬工 ，路面 ，永久占地 。 全線設(shè)大橋 2327米 /7座，中橋 1745米 /33座，小橋 144米 /4座；互通立交 5處（含辛莊子互通立交改造 1 處），分離立交 7 處，其中與鐵路交叉 2 處；通道 69 道，天橋 5 座；涵洞 105 道。服務(wù)區(qū) 1 處，停車區(qū) 1處，管理分中心 1處，匝道收費站 3處，養(yǎng)護工區(qū) 1處 (與互通合建 )。 路基工程 （ 1）路基橫斷面 擬建公路采用整體式 路基 ，路基寬度 為 28米 ，其中：中央分隔帶 ，行車道 2（ 2 米 ），左側(cè)路緣帶 2 米 ，硬路肩 2 ，土路肩 2 。 項目全線均為填方路基，當填土高度小于 8米 時，采用直線式邊坡，坡率【 項目申請報告 】 20 為 1:，護坡道寬度為 1米 ；當填土高度大于 8米 時，上部 8米 邊坡坡率為1:，下部邊坡采用 1:，護坡道寬度為 2米 。公路用地界在兩側(cè)排水溝外緣以外 。 為加強景觀效果，互通立交、服務(wù)區(qū)及停車區(qū)內(nèi)側(cè)填方邊坡可視實際情況適當放緩，以利于邊坡綠化。 （ 2）中央分隔帶 一般路段的中央分隔帶采用凸起式，填土比路緣石低 5厘米 ，路緣石高出地面 12 厘米 ，其內(nèi)種植草皮和冬青球。超高路段的中央分隔帶采用凹式，中間設(shè)排水明溝，溝兩側(cè)用預(yù)制混凝土板鋪砌，中間每隔 50 米 設(shè)置集水井，其內(nèi)種植灌木綠化兼防眩；為引導(dǎo)行車視線，中央分隔帶低側(cè)采用凸緣石，高側(cè)采用凸緣石與平緣石相間安置的方式。 （ 3）路基、路面排水 ①路基排水 在護坡道外側(cè)設(shè)排水溝，底寬 ，溝深 ，排水溝內(nèi)側(cè)邊 坡坡率為 1:，外側(cè)邊坡坡率為 1:1。 ②路面排水 一般路基段，當路線縱坡大于 %時，路面采用集中排水方式，硬路肩外側(cè)設(shè) 擋水緣石，匯集路面雨水，每 25米 設(shè)一道急流槽，將路面水引到排水溝；當路線縱坡小于 %時，采用分散排水方式，土路肩采用硬化加固處理。 超高路段的超高側(cè)采用散排水方式，路面水先匯至中央分隔帶，由中央分隔帶排水系統(tǒng)排水；另一側(cè)與一般路基段排水原則相同。 ③中央分隔帶排水 一般路段的中央分隔帶采用凸起式，底下設(shè)置縱向、橫向排水管，將匯水匯集引出路基。超高路段凹式中央分隔帶中間設(shè)置排水 明溝，將水匯至集水井經(jīng)橫向排水管排至路基排水溝。 （ 4）路基防護 【 項目申請報告 】 21 為防止洪水或雨水沖刷，在水塘低洼地段、橋頭兩側(cè)、涵洞進出口、護坡道及排水溝等處，設(shè)置漿砌片石防護，其他路段則根據(jù)路基填土高度、路面排水方式采用植草防護和漿砌片石拱形骨架護坡。當路基填土高度小于 4米 是，采用植草邊坡防護；當大于 4米 時采用漿砌片石拱形骨架護坡。 （ 5）路基壓實 路基壓實度按部頒《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021）規(guī)定執(zhí)行 。 （ 6）不良路基處理 沿線地勢平坦，溝渠密度大，河間洼地汛期排水不暢，地下水埋深較淺，陰濕現(xiàn)象較 為嚴重。洼地、水塘段地基擬采用換填、填筑碎石等措施處理，橋頭軟弱地基采用水泥攪拌樁處理，遠離村莊的地基承載力不足路段擬采用強夯置換處理。全線上路床摻和 5%劑量的石灰土。 （ 7）路基取土 擬建項目位于黃河下游沖積平原，全線均為填方，取土難是本項目的難點之一。 為保證施工質(zhì)量和進度，盡量減少取土臨時占地，采用集中取土方式。 取土來源及措施如下： ①結(jié)合地區(qū)河流、溝渠規(guī)劃，在保證其防洪排澇功能的條件下，就近取用河渠兩岸開挖河道棄土； ②結(jié)合博興縣城總體發(fā)展規(guī)劃，開挖人工湖取土； ③考慮橋梁基礎(chǔ)開挖土方； ④集中取 土場盡量挖深，取土后作為垃圾填埋場、蓄水池、魚塘等。 路面工程 路面設(shè)計依據(jù)部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021）進行設(shè)計，并參照了有關(guān)路面及路基施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，按高速公路標準，遵循合理選材、因地制宜、經(jīng)濟合理的原則進行綜合設(shè)計。 【 項目申請報告 】 22 路面面層主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類型，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面在技術(shù)上各有其優(yōu)缺點，原則上均能滿足高速公路的需要。通過對國內(nèi)多條高速公路運營情況了解，瀝青混凝土的使用狀況優(yōu)于水泥混凝土。 瀝青混 凝土路面平整度好、噪音小、行車舒適、不反光、施工養(yǎng)護維修方便、對路基變形的適應(yīng)性強，瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）作為上面層材料，具有耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，適用于山區(qū)公路的工程特點。建議上面層采用 SMA改性瀝青。為了提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、增強低溫抗裂和抗疲勞性能、有效地改善瀝青混凝土的抗車轍能力、增加瀝青混凝土的勁度模量，可在瀝青混凝土中使用增強纖維。 水泥混凝土路面使用壽命長、承載能力強，但有路面平整度差、胎噪大，對路基變形的適應(yīng)性差，養(yǎng)護維修困難等缺點。 瀝青混凝土 路面與水泥混凝土路面從造價上相比，前者造價高，由于本路段為山區(qū)，氣候?qū)返挠绊戄^大，瀝青混凝土路面對路基變形的適應(yīng)性強，經(jīng)綜合比較，本項目路面面層建議采用瀝青混凝土。 建議在下一階段，對兩種路面類型進行更深入地技術(shù)、經(jīng)濟論證，優(yōu)選出適合本項目的路面類型，以充分發(fā)揮高速公路的使用功能。 （ LSPM） 大粒徑透水性瀝青混合料（ LSPM）近年來應(yīng)用比較廣泛，主要具有以下優(yōu)點： （ 1） LSPM能抵抗較大的塑性及剪切變形，承受重載交通作用，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性， 具有十分明顯的抗永久變形能力。 （ 2） LSPM有較大的粒徑和較大的空隙，能減少路面反射裂縫，延緩路面早期破壞。 （ 3） LSPM具有良好的排水功能，能有效降低瀝青路面水損害。 大粒徑瀝青碎石柔性基層路面結(jié)構(gòu)已在山東省建成的許多項目中廣泛使【 項目申請報告 】 23 用，效果理想。參照類似項目路面設(shè)計的經(jīng)驗，結(jié)合本項目工程實際，本報告推薦設(shè)置大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層。 作為高等級公路的路面結(jié)構(gòu)，依據(jù)行車舒適性及山東省具體情況，確定采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。依據(jù)公路等級及交通量對路面的使用要求，分別對路基干燥、中濕及潮濕狀態(tài) 的主線及互通立交匝道的路面結(jié)構(gòu)層進行了設(shè)計。 （ 1）面層 采用瀝青混凝土三層式結(jié)構(gòu) ： 上面層為 SMA13，厚 4厘米 ； 中面層為 改性 中粒式瀝青混凝土（ AC20），厚 6厘米 ；