【文章內(nèi)容簡介】 圖 51 安徽省地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ GB19306— 2021） 13 ? 自然條件對建設項目的影響 沿線水源豐富，光照充足，無霜期長等這些自然條件對工程建設是有利的，但該區(qū)域春、夏之交季風造成的梅雨和夏雨時間較長， 暴雨洪澇。應針對每年的雨情、旱情及地形條件合理組織安排施工計劃。 筑路材料和運輸條件 14 ? 砂、石料 項目區(qū)域石料產(chǎn)量豐富， 砂料主要分布在 金寨、裕安區(qū) ，資源豐富，且質(zhì)地純凈，粒徑較佳，常年開采可供施工使用。 ? 工程用水 沿途溝塘較多，地下水豐富、水源充足，凡人、畜能夠引用的水均可作為工程取水源。 ? 工程用土 項目區(qū)域內(nèi)均為 丘陵區(qū) ， 沿線全為 山林地 ， 取土較困難， 項目取土應與當?shù)叵嚓P(guān)部門協(xié)商 。 ? 工程用電 沿線電力線路密集，征得有關(guān)部門同意后，可滿足工程用電要求。 ? 六大材料來源及供應 水泥、鋼材、汽油、柴油 、可以從 XX 市 購進，木材就地取材。 ? 運輸條件 沿線交通方便， 能夠滿足本項目交通運輸需求。 總之，沿線筑路材料、水、電及運輸條件對項目的建設十分有利。 技術(shù)標準 公路等級： 三 級公路； 設計行車速度： 40 公里 /小時； 路基、路面： 路基、路面維持原有路面寬度，瀝青混凝土路面 ； 橋梁涵洞：涵洞設計洪水頻率 1/25； 設計荷載：汽車荷載為公路 Ⅱ級； 場地地震效應：根據(jù)《安徽省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，全線所經(jīng)地段地震動峰加速度為 ，地震基本烈度為 Ⅵ 度。 建設方案 改善原則 ? 本項 目屬改善類工程，道路設計應考慮方案的可操作性，注意實施時對道路沿線交通出行的影響。 15 ? 要充分結(jié)合道路現(xiàn)狀、當?shù)亟?jīng)濟狀況選用合理的路面結(jié)構(gòu)形式和厚度。 ? 設計不僅要滿足功能的需要，還要體現(xiàn)出合理性和經(jīng)濟性，即要便于近期建設，又要充分考慮到遠期的結(jié)合，要具有一定的前瞻性，使本項目能適應經(jīng)濟發(fā)展的遠景交通的要求。 ? 妥善處理好道路與周邊場地的關(guān)系，正確處理好路線平、縱、橫的組合，充分調(diào)查路段設計洪水位，在保證主干路上汽車行使安全、通暢、快速的前提下，減少線路填挖方和構(gòu)筑物工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。 ? 貫徹生態(tài)設計理念，注重 環(huán)境保護設計，使公路線形、橋涵、交叉、沿線設施等與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使項目建成后成為所在地區(qū)的一道景觀優(yōu)美的風景線。 ? 路基、路面、橋梁、平交、防護設施和附屬設施等應安全、可靠、經(jīng)濟、適用、美觀。 ? 充分預見可能出現(xiàn)的技術(shù)問題，加強科學研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程病害。 建設方案起訖點論證 路線的起終點決定著路線的總體走向。公路起訖點的合理選擇除有利于公路網(wǎng)構(gòu)成、與相關(guān)公路良好銜接外，還必須考慮節(jié)點處的場地建設條件。 路線 ? 平面線形 平面設計基本擬合老路中心線，完全利用老路平面線形，避免新征用地，提高橋涵及支擋構(gòu)造物利用率，降低對老路兩側(cè)原有綠化破壞，有效降低工程造價。路線起自 XX 縣 A（ K202+888） ,經(jīng) 三元、孫崗至 B（ K237+567） ， 全長 公里。 ? 縱面設計 縱面線形設計時，應考慮起、終點的自然銜接，以及利用橋梁的橋面高程、沿途計算的橋涵、路基洪水位的控制等原則。 路基工程 (1) 路基橫斷面設計 橫斷面維持老路標準，具體為： 16 K202+888～ K206+488 段、 K231+488～ K232+488 段 ： 路 基寬 ，路面寬 ； K206+488～ K218+488 段、 K219+488～ K231+488 段 ： 路基寬 ，路面寬 ；K218+488～ K219+488 集鎮(zhèn)段： 路面 寬 12 米； K232+488～ K234+738 集鎮(zhèn)段： 路面 寬 米； K234+738～ K235+738 集鎮(zhèn) 段 ： 路面 寬 米； K235+738～ K237+567 集鎮(zhèn) 段 ：路面寬 米 ； 行車道橫坡采用 2%，土路肩橫坡采用 4%。詳見附圖《路基標準橫斷面圖》。 (2) 路基高度設計 路基設計高程采用行車道中心線高程 ，在滿足路基及橋涵設計洪 水位的前提下，應盡量降低填土高度，降低工程造價。 (3) 路基邊坡 填方邊坡坡率取 1： 。 全線無挖方邊坡。 (4) 路基防護 道路兩側(cè)均為保護的山林地和耕地，設計對填方路段兩側(cè)采用路肩墻收縮放坡，避免新征用地。 (5) 路基排水 路基排水涉及沿線的生態(tài)平衡、水土保持、以及農(nóng)田和水利建設因此排水設計需要與當?shù)嘏殴喔认到y(tǒng)協(xié)調(diào)，做到因地制宜，綜合規(guī)劃。路基排水主要通過兩側(cè)排水溝匯集路面及邊坡水，引入溝、渠、河等排至路基以外，排水溝應貫通并自成獨立排水系統(tǒng)。 本項目全線排水工程數(shù)量 及 防護工程數(shù)量合計約 為 6240 立方米。 路面工程 ? 面層 經(jīng) 調(diào)查 ，本項目 K202+888～ K206+488 段、 K231+488～ K232488 段為 米瀝青碎石路面； K206+488～ K218+488 段、 K219+488～ K231+488 段老路為 米瀝青碎石路面； K218+488～ K219+488 段為 12米瀝青碎石路面； K232+488～ K234+738 段為 米水泥混凝土路面； K234+738～ K235+738 段為 米瀝青混凝土路面； K235+738～ 17 K237+567 段為 米水泥混凝土路面。 面結(jié)構(gòu)方案的選擇主要是根據(jù)公路等級和交通量大小的要求， 結(jié)合沿線氣候、水文、當?shù)刂凡牧?、以及不良地質(zhì)的分布情況予以擬定。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面這兩種路面結(jié)構(gòu)類型均可選用為本項目路面。 1．根據(jù)國內(nèi)及我省修建路面的經(jīng)驗，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度高、使用年限長、具有經(jīng)久耐用、養(yǎng)護工作量較小等優(yōu)點，但其施工周期較長，且行車振動大，乘座不舒服，還容易引起駕駛疲勞，輪胎與路面之間產(chǎn)生的噪音大，輪胎磨損也較大，路面損壞后不便修復等等，而瀝青混凝土路面具有抗變形能力強、行車振動輕、噪聲小、旅客乘坐舒適、輪胎磨損小、路面損壞易于修復等優(yōu)點，但有路面使用年限較水泥混凝土路 面短、養(yǎng)護工作量較大等缺點。針對本項目所處區(qū)域特點，建議采用 瀝青混凝土 路面。 2． 本項目部分路段老路為水泥混凝土路面 ，目前，在 白改黑 路面的采用方面已積累了很多成功的經(jīng)驗，技術(shù)也較為成熟。另外，從與相關(guān)道路的銜接、美觀和路面材料的發(fā)展趨勢等方面來看，本報告推薦采用 瀝青 混凝土路面。 3．從面層結(jié)構(gòu)組合和面層材料選擇上對各自的使用功能、技術(shù)特點、工藝、造價等因素進行綜合比較分析，最終推薦 全線 面層 統(tǒng)一 采用 瀝青 混凝土。 ? 基層 、底基層 基層起主要承重作用，應具有足夠的強度和穩(wěn)定性。設計采用施工工藝成熟、材料來源豐富，強 度高、工程造價低的水泥穩(wěn)定碎石，在進行混合料級配調(diào)整的條件下可以部分改善收縮裂縫的發(fā)展。 圖 52 路面結(jié)構(gòu)圖 4cm AC13瀝青 混凝土面層 6cm AC20瀝青混凝土面層 18 18cm 水泥穩(wěn)定碎石基層 18cm水泥穩(wěn)定碎石低基層兼找平 原 老路路面 橋涵工程 (1) 沿線橋涵布設情況 全線 原有 橋梁 4 座， 其中 中橋 1 座，小橋 3 座 ，目前橋梁狀況較好，部分橋梁經(jīng)維修后可以完全利用；項目 需拆除重建 涵洞 40道。 圖 53 原有上跨 滬陜高速 橋梁 現(xiàn)狀 沿線設施 按照《公路交通標志和標線設置規(guī)范》 JTG D822021 的標準對全線的交通工程及沿線設施重新進行設計，設計中根據(jù)交通流向分析、結(jié)合路容、路貌考慮，確保行車安全與沿線路、景、物交織協(xié)調(diào)，營造一個安全、流暢、舒適、優(yōu)美、經(jīng)濟的公路交通環(huán)境。 工程環(huán)境影響 環(huán)境影響因素 項目的建設對環(huán)境的影響是多方面的。首先，道路運營存安全隱患已不適應沿線經(jīng)濟發(fā)展的形勢，因此本項目的建設，為沿線社會經(jīng)濟活動提供了良好的基礎， 19 使項目沿線投資環(huán)境得以改善，增加了就業(yè)機會，促進路側(cè)經(jīng)濟帶的逐漸形成 ，有利于沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的開發(fā)，從而帶動了區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，進而提高項目沿線人民群眾的生活品質(zhì)，這是最主要的影響。其次，本項目的建設對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣、聲音均產(chǎn)生一定程度的負面影響。 公路布線將對原始自然地貌造成一定程度的改變和破壞。公路建設時期， 挖填土石方，勢必破壞土體的自然結(jié)構(gòu)，干擾天然水系，影響動植物的生存環(huán)境。 由于局部工程防護穩(wěn)定、植被恢復尚需時間，因而先期會發(fā)