【文章內(nèi)容簡介】 污水未 第 17 頁共 69 頁 經(jīng)處理直接排入水體，并通過河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞，成為城市的污染源頭 。紅牌樓區(qū)域現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施普遍較差，且 道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)合部的差亂面貌不能得到根本改善。影響了片區(qū)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善。 本項目作為片區(qū)城市次干路，九興大道和黃忠大道的連接通道，道路建成后，將極大改善片區(qū)交通和物流狀況，方便區(qū)域居民或工廠的生產(chǎn)生活，同時隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)?、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況 ，實現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，降低了成本，從而帶動群眾生活水平的改善以及當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動經(jīng)濟(jì)的快速增長。 （四）本項目建設(shè)是提升周邊土地價值，最大限度發(fā)揮土地效益的需要 土地日益成為稀缺資源，特別是對于人口稠密、建設(shè)用地日益緊張的城市，更應(yīng)節(jié)約利用土地，最大限度提升土地利用效率。而通過市場配置、利用價格機(jī)制是提升土地利用效率的有效途徑。土地市場價值不僅僅決定于地理區(qū)位條件，在土地使用性質(zhì)確定的條件下，更和包括基礎(chǔ)設(shè)施、配套公共服務(wù)設(shè)施、自然和人文環(huán)境在內(nèi)人居環(huán)境密切相關(guān)。因此完善土地配套條件，提高 公共服務(wù)設(shè)施配套水平是提升土地價值的重要手段。 本項目周邊具有多宗沙河綜合整治項目配套土地，提升土地價值，使土地交易價格實現(xiàn)最大化，是進(jìn)行城市經(jīng)營的重要內(nèi)容。本項目的建設(shè)將根本改善周邊土地配套條件，提升開發(fā)價值，從而為提高土地交易價格的創(chuàng)造條件，有利于籌集城市建設(shè)資金，對于沙河配套土地，有利于沙河綜合整治項目的信貸資金償還。 第 18 頁共 69 頁 第五章 交通量預(yù)測 一、交通分析概述 （一）研究范圍： 川陜路 （二）研究年限 該道路在 2021 年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運行的 2030年作為研究年限。 （三）交通 分析 本次交通分析預(yù)測的思路和技術(shù)路線如下： （四） XX 組團(tuán)交通分析 中心城區(qū)以及 本區(qū)域 的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展 2021 年 XX 市實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。其中，第一 第 19 頁共 69 頁 產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 : :，對全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為 %、 %、 %，且這一比率還在逐年上升。 本項目所在區(qū)域的紅牌樓片區(qū)（川藏路兩 側(cè)、 XX 大道以東、二環(huán)路以南、三環(huán)路以北，半徑約 公里）常住人口越 11 萬人，流動人口約 4 萬人。近年來，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著新居工程和城鄉(xiāng)結(jié)合部的整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民。同時，原有以汽車商貿(mào)和專業(yè)為特征的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步改變，汽車配件市場和其他專業(yè)市場逐步遷出，該區(qū)域按規(guī)劃轉(zhuǎn)化為以城市居住和高端商務(wù)為產(chǎn)業(yè)特征的城市商務(wù)區(qū)。 未來幾年內(nèi)，隨著專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步完成，以及區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)完成，本項目所在區(qū)域的人口將進(jìn)一步增加，預(yù)計到 2021 年，區(qū)域人口將達(dá)到 20 萬人。 機(jī)動 車保有量分析及預(yù)測 2021 年末全市擁有汽車 84 萬輛，增長 %，其中私人擁有 萬輛，增長 %，中心城區(qū)公交營運汽車 5547 輛，全年公交客運量 億人次 ,出租汽車 9488 輛。中心城區(qū)擁有汽車約 50 萬輛，每百人擁有汽車約 10 輛。 XX 市 根據(jù)XX 市綜合交通規(guī)劃預(yù)測， 2030 年汽車保有量情況如下表所示： 2030 年汽車保有量預(yù)測表 2030 年汽車合計（萬輛） 中心城 上限 133 下限 出行、吸引分析 根據(jù) 2021 年的調(diào)查統(tǒng)計， XX 市中心城具體出行次數(shù)約為 1100 萬人次 /日。與國內(nèi)同等城市相比， XX 市居民的人均出行次數(shù)較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，達(dá)到 ％。公交車比例僅為 ％， 第 20 頁共 69 頁 汽車運行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。 XX市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動車增長的主要因素。 中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為 7： 30～ 8： 30，晚高峰為 17： 00～ 19： 00，早高峰小時流量比例達(dá) ％。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達(dá)到 ％和 ％。 二、區(qū) 域交通現(xiàn)狀分析 （一）現(xiàn)狀交通需求分析 區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為： 通過性交通主要包括： 九興大道和黃忠大道南延線之間的通過性交通 ； 到達(dá)性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。 （二）道路現(xiàn)狀 三條道路選址上現(xiàn)狀除小段土路外，均無道路，機(jī)動車不能通過。由于周邊土地尚待開發(fā)，已建成的安置房和零星住宅小區(qū)大部分未入住，以入住部分大多靠川藏路、九興大道，通過性交通打通通過川藏路，但由于川藏路為重要南向出城通道，短途通過性交通和長距離交通混雜，較為擁堵。 （三）道路 通 過能力和 服務(wù)水平 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計算公式如下： Na=NoγηθαC 第 21 頁共 69 頁 其中： Na——單向設(shè)計通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》建 議的一條車道理論通行能力 一條車道理論通行能力 No 設(shè)計速度（ Km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系 η 車道寬度修正系數(shù) η 寬度 (m) 3 4 5 6 η 1 道路分類修正系數(shù) α 道路分類修正系數(shù) α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 θ 1 自行車修正系數(shù) γ 第 22 頁共 69 頁 自行車修正系數(shù) γ 道路斷面情況 機(jī)非分隔 兩塊板（非機(jī)動車影響不大） 機(jī)非混行 自行車修正系數(shù) γ 1 交叉口影響系數(shù) C ? ?mSC mSSCC 2 0 02 0 0) 0 1 (00 ???? S——交叉口間距（ m） C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。 如果由上式計算的 C 大于 1，則取 C=1。 服務(wù)水平評價參照如下標(biāo)準(zhǔn)： 服務(wù)水平評價標(biāo) 準(zhǔn) V/C ≤ ≥1 服務(wù)水平 A B C D E F 與服務(wù)水平相對應(yīng)的道路交通狀況如表所示 交通狀況評價標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 交通狀態(tài) A 自由車流、 基本上無延誤 B 穩(wěn)定車流、 有少量延誤 C 穩(wěn)定車流、 有一定的延誤但司機(jī)可以接受 D 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能接受 E 不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受 F 強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開 通過上述修正系數(shù)，同時根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況 進(jìn)行調(diào)整得到各路段的通行能力。區(qū)域內(nèi)的主要道路交通狀況如下表。 第 23 頁共 69 頁 現(xiàn)狀主要道路交通狀況表 道路名稱 通行能力 （ pcu/h） 高峰流量（ pcu/h） 飽和度 V/C 服務(wù)水平 川陜路 4500 3100 D 可以看出，雖然目前區(qū)域內(nèi)道路密度不高，路網(wǎng)不完善合理，但是區(qū)域內(nèi)主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行順暢，道路負(fù)荷最高的川陜路僅為 D 級，這主要是由于區(qū)域內(nèi)開發(fā)不完善，區(qū)域內(nèi)達(dá)到性交通較少，現(xiàn)狀主要道路主要為過境交通服務(wù)。 （ 四 ）現(xiàn)狀交通總體評價 區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善； 目前， 區(qū)域 內(nèi)到達(dá)性交通需求較小， 川藏路和新建成的黃忠大道南延線分別承擔(dān)南北向和東西向的通過性，但川藏路目前交通 服務(wù)水平較 差 ， 南北向 車輛通行 擁堵 ； 黃忠達(dá)到交通服務(wù)水平較好。 三、年交通預(yù)測分析 （一）交通需求分析 目標(biāo)年限的交通需求主要包括： 通過性交通主要包括： 九興大道和黃忠大道南延線之間的通過性交通，主要是從川藏分流的短距離通過性交通。 到達(dá)性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá) ，是未來主要的交通需求。 （二）交通需求預(yù)測 第 24 頁共 69 頁 交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設(shè)所帶來的交通影響及其程度，判 斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項目出入口位置。交通量預(yù)測是機(jī)動車交通影響分析的核心及前提。 影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。 從土地開發(fā)情況上考慮，本項目所在區(qū)域紅牌樓街道土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長， 5 年內(nèi)，三條道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計將由目前的 15 萬人左右增長至 20 萬人，并在以后的 10 年保持在 20 萬人左右。機(jī)動車將有目前的 10 輛 /百人左右增長到 20 輛 /百人左右，最近 5 年的年均增長速度平均10％。 （三）機(jī)動車分配預(yù) 測結(jié)果 （ 1）分配預(yù)測方法及公式選擇 交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、 TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個 OD 矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循 Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。 另外，根 據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù) ： )1(0 sattt bcur a ??? , where sat=cq q?max a=, b=4, c=1 第 25 頁共 69 頁 路阻函數(shù) ： Impedance C(客車 )＝ 1 tcur+33 TollprtSys Impedance H(貨車 )＝ 1 tcur+46 TollprtSys （四）機(jī)動車預(yù)測結(jié)果 本項三條道路分別起于九興達(dá)到，止于黃忠達(dá)到南延線，其中 A9 線寬 A9線 和 （雙向 4 車道）， A10 線寬 25m 和 35m（雙向 4～ 6車道）； A11線寬 12m（雙向 2 車道） 。 交通量按每小時當(dāng)量小汽車交通量 (輛 /時 ,即 pcu/h)計， 車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ3790《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。 車型分類及車輛折算系數(shù) 車 型 折算系數(shù) 荷 載 備 注 小客車 1 額定座位 ≤19座 大客車 額定座位 19 座 鉸接車輛 2 A9 線交通流量預(yù)測結(jié)果 年份 2021 2024 全天 PCU 9600 21420 高