【文章內容簡介】 它根據(jù)年限遞增，更符合實際，且數(shù)據(jù)更為精確。因此在報告統(tǒng)計分析中，在進行一元一次回歸與一元二次回歸進行預測時，自變量（ X）均采用基年 1997 數(shù)值為 1，以后逐年增加。 一元一次回歸預測模型 吉安市 GDP、人均 GDP 和全社會汽車保有量采用一元一次回歸預測模型預測見圖 33 和圖 35。 圖 33 吉安市 GDP 一元一次線性回歸預測模型 吉安市小型汽車保有量歷史系列形態(tài)圖0202140006000800010000120211996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021年份小型汽車保有量Y=+R2=1996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021年份GDP吉安汽車城建設項目可行性研究報告 17 圖 34 吉安市人均 GDP 一元一次線性回歸預測模型 圖 34 吉安市全社會汽車保有量一元一次線性回歸預測模型 一元二次回歸預測模型 吉安市全社會小型汽車保有量采用一元二次回歸預測模型預測見圖 36。 圖 36 吉安市全 社會小型汽車保有量一元二次線性回歸預測模型 Y=+R2=0100020213000400050001996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021年份人均GDPY=10019+R2=01000020210300004000050000 GDP汽車保有量Y=+2R2=0202140006000800010000120212800 3300 3800 4300 4800人均GDP小型客車保有量吉安汽車城建設項目可行性研究報告 18 汽車保有量預測 20212021 年吉安市汽車保有量預測見表 32。 吉安市汽車保有量預測表 表 32 單位：輛 年份 序號 （ X） GDP 實際（億元） 一元線性回歸預測 GDP （億元） 人均 GDP實際（元） 一元線性回歸預測人均GDP（元） 汽車保有量（輛） 其中：小型客車（輛） 一元線性回歸預測汽車保有量（輛） 一元二次回歸 預測小型客車（輛） 1997 1 2888 2719 22644 4305 22097 4589 1998 2 2956 2978 25529 4661 25431 4767 1999 3 3119 3236 28791 5154 28765 5212 2021 4 3456 3495 31076 5913 32099 5925 2021 5 3633 3754 34679 6645 35433 6906 2021 6 3932 4012 39471 7572 38767 8154 2021 7 4480 4271 42503 9768 42101 9669 2021 8 4529 45434 11452 2021 9 4788 48768 13503 2021 10 5047 52102 15822 2021 11 5305 55436 18408 2021 12 5564 58770 21261 從今后 5 年汽車保有量預測結果，可以看出吉安汽車消費的潛在市場龐大。 這對于 吉安 汽車 城 來說，是一個長期的利好消息。 根據(jù)以上資料，采用回歸預測方法預測至 2021 年吉安市全社會汽車保有量將達到 58770 輛（其中小型汽車 21261 輛）， 20212021 年共計增長 16669輛（其中小型汽車 11592 輛），平均年增長量為 3334 輛（其中小型汽車 2318 輛）。 吉安汽車城建設項目可行性研究報告 19 汽車消費量等于當年汽車保有量增加數(shù)與正常更新數(shù)之和，當年汽車更新數(shù)平均按上年汽車保有量的 8％計算，則 2021 年 —2021 年吉安市汽車消費量預測見表 33。 吉安市 汽車保有量預測表 表 33 單位：輛 年份 汽車保有量預測（輛） 比上年增加數(shù)（輛） 年更新數(shù)（輛） 汽車消費量預測 （輛） 小型客車 預測 （輛） 比上年增加數(shù)（輛） 年更新數(shù)（輛） 小型客車 消費量預測（輛） 2021 42101 9669 2021 45434 3333 3368 6701 11452 1783 774 2557 2021 48768 3334 3635 6969 13503 2051 916 2967 2021 52102 3334 3901 7235 15822 2319 1080 3399 2021 55436 3334 4168 7502 18408 2586 1266 3852 2021 58770 3334 4435 7769 21261 2853 1473 4326 若按汽車城 2021 年市場占有率 60%測算，可銷售汽車 4661 輛（其中小型汽車市場占有率按 80%測算， 2021 年可銷售小型汽車 3461 輛）。根據(jù)對近幾年 吉安市汽車保有量車型構成、價格、用途和相關政策的分析， 20212021 年吉安市汽車市場容量的特點是： 主要車型 集中在小轎車、農用車和大型貨車（國家制定了 上路車型的標準，再加上集中治理車輛大噸小標和超載超限，引發(fā)了對大運力載貨車的需求 ）。 能接受的價格 集中在 35 萬元之間（轎車、農用車）。 購車地點選擇 集中在本地汽車經銷點（汽車市場、專賣店），希望得到就地就近的售后服務。影響購車的因素 集中在買得起養(yǎng)不起、稅費太高、缺乏資金、道路交吉安汽車城建設項目可行性研究報告 20 通費太貴，維修不方便。 購車的理由 城鎮(zhèn)居民為方便出行提高生活質量，農村家庭主要選擇貨物 運輸。 2021 年吉安市的汽車行業(yè)交易額近 4 億元，但汽車售后市場的產值偏低。有資料顯示，國際上汽車業(yè)比較正常的利潤來源中，汽車銷售所占比例只有 10%，售后服務卻高達 50%，零部件銷售占 10%，二手車經營占 20%，售后服務領域的發(fā)展?jié)撃芎秃鹆恳h遠大于汽車銷售本身。對于汽車城來講，今后售后服務的優(yōu)劣直接影響銷售份額和市場占有率的高低。根據(jù)對近幾年吉安市汽車行業(yè)交易額及市場占有率變動情況的分析預測，汽車城 2021 年交易額將超過 4 億元，年均增長 20％以上，以后則轉入平穩(wěn)增長期。 二、供應方面 改革開放以來，我國 汽車生產企業(yè)通過實行 引進、消化、研發(fā)、生產、品牌化并舉的方針，從合作合資中成長發(fā)展， 大大縮短了與發(fā)達國家的差距。我國用了近 40 年完成第一個百萬輛汽車規(guī)模，用了 8年形成 200 萬輛規(guī)模， 300 萬輛規(guī)模用了兩年多 ,而 400 萬輛規(guī)模僅僅用了一年的時間。 目前國內的汽車 資源總供給大大超過總需求增長。我國加入 WTO 后汽車工業(yè)的三年保護期即將結束，許可證曾經是最有效的控制汽車進口的手段， 隨著明年進口配額的取消 ，特別是加入世貿組織的承諾全部兌現(xiàn)后，汽車進口體制將發(fā)生重大轉變，關稅也將從 200%減少到 25%和 5%，入世承諾中幾 乎所有重要的非關稅壁壘都被禁止使用， 進口車勢必會大舉 涌入 中國汽車市場， 加劇國內市場的競爭。 據(jù)有關部門預測，到了 2021 年，中國汽車的 年生產能力 為 1800萬輛，當年的國內市場 需求 預測是 600 萬輛 。吉安汽車城建成后，無論是國產車還是進口車都有充足的供給源。 三、銷售分析 商務部《汽車品牌銷售管理實施辦法（征求意見稿）》明確規(guī)定，吉安汽車城建設項目可行性研究報告 21 自 2021 年 1 月 1 日起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自 2021 年12 月 1 日起，所有汽車應當實行品牌銷售和服務。汽車品牌銷售，是指汽車供應商或經其授權的汽車品牌經銷商，使用相同的店鋪名稱 、字號、標識、商標等從事汽車經營活動的行為。品牌銷售已經是一種國際通行模式。我國由于長期以來重生產、輕流通，汽車營銷服務發(fā)展十分落后，嚴重制約了汽車產業(yè)的發(fā)展。商務部希望趕在 2021 年中國將取消汽車進口配額和許可證管理措施和 2021 年 7 月 11 日進口整車關稅降至 25%之前盡快出臺品牌銷售政策，也是為了主動與國際接軌，積極引導和規(guī)范汽車營銷企業(yè)盡快建立完善的汽車品牌銷售和服務體系。 傳統(tǒng)概念中，我國分為東部、中部和西部三大經濟區(qū)，在我國城鎮(zhèn)居民消費中存在著明顯的消費梯度 ， 各地區(qū) 汽 車進入家庭的進程會有所不同 ， 有先 有后 ，將 以階梯狀逐步進入。中國消費者協(xié)會對北京、上海、天津等 20 余個城市進行的家用轎車消費調查表明，未來 5 至 10年，將出現(xiàn)一個私人購車高峰。 調查 顯示，有 %的無車者有駕駛執(zhí)照，有 %的消費者 5 年內有買私家車的打算，準備在 2021 年買車的達 %。而在有車族中， 5 年內還想購車的占 %。 中國汽車報調查了北京、上海、河南、山東、重慶部分地區(qū)的 100 位農戶， 100位農戶 40%的年家庭總收入在 1 萬元以內， 85%的家庭年總收入在 5萬元內。一多半的家庭 (53%)有車 (含農用三輪車 )。有車的農戶主要是農用車，其次是微型車、小轎車。今后 5 年內會考慮買車的人的比例為 53%； 56%的表示考慮過貸款買車。參與調查的農戶接受的車價集中在 110 萬元，選擇比例為 75%； 50%的人選擇 5 萬元以內的車。 目前 吉安市 城鎮(zhèn)居民人均收入約為農村居民人均純收入的３倍 ，因此，有購買 汽 車能力的家庭主要集中在城鎮(zhèn) ，以后 逐步向 農村地區(qū)擴展。 按照需求預測， 吉安市 2021 年之前只能是 汽 車進入家庭的 導入吉安汽車城建設項目可行性研究報告 22 4440000 年 年 年 年 年 年 年 期 ， 此后的 510 年是 汽 車進入家庭的 啟動期 ， 再后的 1020 年或更長時期是 汽 車進入家庭的 普及期 。 按以上劃分的時間段，汽車城轎車的銷售對象， 一 是以私營工商業(yè)主、企業(yè)白領階層、個體戶、各類 “星 ”級人物、自由職業(yè)者等為主要消費對象階段；二是以公務員、事業(yè)單位的職員、 “三資 ”企業(yè)的職員、效益較好的工商企業(yè)的職員、農村的專業(yè)戶等為主要消費對象階段；三是城鎮(zhèn)居民及農村中等收入階層家用轎車普及階段；四是農村居民家用轎車普及階段。 1997— 2021 年我國汽車銷量統(tǒng)計示意圖 單位：輛 2021 年我國 銷售汽車 444 萬輛，同比增長了 %， 增長速度之快被業(yè)界稱為“井噴”。 2021 年吉安市僅轎車銷售就增加近 2021 輛，銷售形勢之好是以往所沒 有的。汽車城運作好壞決定銷售量及市場占有率的高低。影響銷售因素，從近期看主要為 國家宏觀調控力度加大，信貸緊縮，關稅降低與進口許可證取消，使消費者產生持幣待購心理，而廠家的連續(xù)降價，更加重了消費者的持幣待購心理。 遠期則為 汽車后市場的保障銷售服務體系的 建設和 人性化服務水平 的狀況 。 今后 汽車 經銷 企業(yè)的營銷方式將會由單一的產品推廣向全方位、多層次的整合營銷過渡， 銷售難度增大， 品牌戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn) 將貫穿整個營吉安汽車城建設項目可行性研究報告 23 銷過程。 四、價格預測 目前，中國汽車市場處于“銷售下降、庫存增加、競爭越來越激烈”帶來的壓力之下，促使企業(yè)不 斷降低汽車價格。 未來 3 至 5 年，我國汽車的價格將呈不斷下降的趨勢，預計 2021 年大部分汽車車型價格將與國際接軌。據(jù)中國汽車網的調查顯示： 有 42%以上潛在的家用轎車消費者選擇 5 萬元以下的轎車，選擇率高居第一； 20%的消費者選擇 58 萬元； 18%的消費者選擇 810 萬元 。 另據(jù)中國社會調查事務所的一份調查顯示， 96%的公眾認為應該把市場定位在 “看老百姓口袋里有多少錢，就生產多少錢的車 ”的經營理念上。 第四節(jié) 市場定位與管理 一、市場定位 吉安 汽車城的市場定位 ： 以汽車超市為基本業(yè)態(tài)，以整車銷售為主營業(yè)務，以汽車銷 售相關產業(yè)為發(fā)展方向，以汽車銷售全程服務為核心功能，形成 贛中南 地區(qū)有特色營銷模式、多元功能設置、現(xiàn)代商務水平的 區(qū)域 汽車貿易中心。 汽車城形成 以下幾 方面的 特色和優(yōu)勢：規(guī)模優(yōu)勢 能同時展銷一百個以上汽車品牌 種類 和吸納 五十 家以上的汽車經銷商入市的汽車市場 ， 多品牌、多車型、大容量 ； 品牌優(yōu)勢 在經營理念、營銷模式和服務功能等方面，形成核心競爭力，