【文章內(nèi)容簡介】 01402021） (1997 年版 ) 2) 消防設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，采用防火措施，防止和減少火災(zāi)的危害。 3) 防火設(shè)計(jì)按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮。 4) 設(shè)計(jì)選用有關(guān)消防器材和設(shè)備，必須是經(jīng)國家法定檢測部門 12 檢測合格的產(chǎn)品，并具有當(dāng)?shù)毓蚕啦块T批準(zhǔn)的準(zhǔn)銷證。 5) 建筑工程設(shè)計(jì)等級：一級；火災(zāi)危險(xiǎn)等級：中危險(xiǎn)級（Ⅰ級）；建筑耐火等級：一級。 6) 地下車站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除車站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火分區(qū)的最大允許使用面積不超過 1500 ㎡，但消防泵房、污水泵房、蓄水池、廁所、盥洗室的面積不計(jì)入防火分區(qū)的面積。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口，豎井爬梯出口和垂直電梯不作為安全出口。 7) 本站共設(shè)置 3 個(gè)防火分區(qū)，其中：地下一層 站廳層 ○11 ～ ○20軸之間的站廳與地下二層站臺層為 1 號防火分區(qū)，地下一層站廳層的 ○ 1 ～ ○11 軸之間的設(shè)備區(qū)（除風(fēng)道外）為 2 號防火分區(qū)，地下一層站廳層的 ○11 軸～ ○25 軸之間的設(shè)備區(qū)（除風(fēng)道外）為 3 號防火分區(qū) , 除公共區(qū)外每個(gè)防火分區(qū)的面積不大于 1500 ㎡。 8) 車站公共區(qū)應(yīng)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不大 于 750 ㎡（不得跨越防火分區(qū)），梁高度不小于500mm。無條件采用梁分隔時(shí)，應(yīng)采用耐火極限≥ 小時(shí)的固定式擋煙垂壁 ,高度為吊頂下 500，材料做法二次裝修另詳。當(dāng)?shù)蹴敳牧峡紫堵剩?30%時(shí)，擋煙垂壁需上升到結(jié)構(gòu)板底。各種管線（電纜橋架）遇垂壁時(shí)改為貼頂部敷設(shè)。站臺公共區(qū)的樓梯、扶梯、電梯開孔處和站廳的人行通道口應(yīng)充分考慮利用不燃的裝修材料作為擋煙垂壁進(jìn)行防煙分隔，擋煙垂幕下緣至樓梯踏面垂距不應(yīng)小于 。 9） 1 號防火分區(qū)設(shè)置 4 個(gè)直通室外的出口，站臺層兩端分別用防火墻把設(shè)備用房分隔成 4 個(gè)經(jīng)常停留人數(shù)≤ 3 人 面積不大于 200㎡的防火單元。各防火單元通向站臺的門采用甲級防火門； 2 號防火分區(qū)設(shè)置 1 個(gè)直通室外的緊急疏散出口及一個(gè)通向 1 號防火分區(qū)的防火門作為第二個(gè)安全出口； 3 號防火分區(qū)主要為空調(diào)機(jī)房等人 13 員較少的用房，因此不設(shè)置獨(dú)立的室外出口，只在 2 號防火分區(qū)的防火墻上設(shè) 1 個(gè)防火門作為安全出口； 10) 站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體）均設(shè)置防火墻，其耐火極限為 4 小時(shí)。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安全區(qū)）。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，采用 C 類甲級防火玻璃。 11) 防火墻采用 200 厚灰砂磚 ,其耐火極限為 4 小時(shí)。防火墻墻體需砌筑至該層頂板底面。其他設(shè)備與管理用房墻體的砌筑高度可按需要設(shè)計(jì)，但其頂棚要采用有效的防火措施，采用阻燃、密實(shí)的吊頂材料。 12) 地下車站的車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防泵房、滅火劑及鋼瓶室等重要設(shè)備用房，采用耐火極限不低于 3h 的隔墻和耐火極限不低于 2h 的樓板與其他部位隔開，隔墻上的門及窗采用甲級防火門和甲級防火窗。 13) 車站的站廳層、站臺層、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客疏散部位，以及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂 面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料均采用不燃材料，同時(shí)，裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品。 14) 所有穿防火墻的管道，必須用巖棉封堵嚴(yán)實(shí)，水泥砂漿封口，封堵材料的耐火時(shí)間與所在部位樓板及墻體的耐火時(shí)間相同。防火卷簾安裝在建筑的承重構(gòu)件上，卷簾上部如不到頂應(yīng)采用與墻體的耐火極限相同的防火材料封閉。防火卷簾與建筑構(gòu)筑物之間的縫隙以及管道、電纜、風(fēng)管等穿過防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，采用防火封堵材料將空隙填塞密實(shí)。并達(dá)到防火分隔物的耐火極限。 15) 車站公共區(qū)內(nèi)按客流 需要（包括緊急疏散時(shí)）設(shè)置足夠?qū)? 14 度的人行通道，并至少有兩個(gè)直通地面的疏散口。設(shè)備管理用房集中區(qū)應(yīng)設(shè)置一條直通地面的消防通道。車站出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯以及有關(guān)疏散乘客設(shè)備的設(shè)計(jì)，符合如下防火要求： （ 1）車站內(nèi)所有出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯以及有關(guān)疏散乘客設(shè)備的通過能力應(yīng)滿足在發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 6 分鐘站內(nèi)將站內(nèi)包括一列車的滿載乘客、站臺候車乘客及本站工作人員全部安全疏散到安全地點(diǎn)的要求。上述出入口、通道及樓梯、自動(dòng)扶梯口處應(yīng)設(shè)有明顯的標(biāo)志，均不得設(shè)置阻礙交通的構(gòu)筑物、貨物堆放品。 （ 2）火災(zāi)發(fā)生時(shí)，下行自 動(dòng)扶梯停止運(yùn)行，作為固定樓梯供人員疏散使用，上行自動(dòng)扶梯保持繼續(xù)上行。電梯在火災(zāi)情況下停止使用。所有進(jìn)出閘機(jī)及設(shè)于分隔帶上的門能全部打開。 （ 3）車站、區(qū)間、通道等處設(shè)有乘客疏散標(biāo)志。 （ 4）消防控制室設(shè)置在地下一層（站廳層）的車站控制室內(nèi)。 緊急疏散 站臺至站廳共設(shè)置了 2 部 米寬樓梯， 2 部 1 米寬上行自動(dòng)扶梯和 1 部無障礙垂直電梯。 1）上下車所需樓扶梯寬度的計(jì)算： （ 1）上車客流所需樓梯寬度 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上車設(shè)計(jì)客流： (4497+802)179。 =6889(人次 /小時(shí) ) 樓梯下行的最大通過能力： 4200 人 / 樓梯總寬度： 6889247。 4200=(m) 車站共設(shè)置 2 部 寬樓梯從站廳下至站臺，因此滿足上車客流所需樓梯的寬度需求。 （ 2）下車客流所需自動(dòng)扶梯寬度 15 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)下車設(shè)計(jì)客流： (1160+3421)179。 =5955(人次 /小時(shí) ) 自動(dòng)扶梯通過能力： 9600 人 / 自動(dòng)扶梯寬度： 5955247。 9600= 車站共設(shè)置 2 部 1 米寬自動(dòng)扶梯從站臺上至站廳，因此滿足下車客流所需自動(dòng)扶梯的寬度要求。 2）事故狀態(tài)下疏散能力計(jì)算 根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，要求保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量 時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。即 : T=1+(Q1+Q2)/[A1(N1)+A2B]≤ 6min Q1 為 斷面客流或者一列車的乘客數(shù)之間的大值，斷面客流＝ 12294179。247。 30=533 人 1440 人 ,因此 Q1 取 1440 站臺上候車乘客和工作人員 : Q2＝ (4497+802)179。 247。 30 +30 = 260 人 自動(dòng)扶梯通過能力 A1=9600247。 60 = 160 人 / 人行樓梯通過能力 A2=3700247。 60 = 61 人 / 自動(dòng)扶梯臺數(shù) N=2 人行樓梯總寬度 B= T=1+（ 1440+260）247。 [160179。 (21)+61179。 ] = min 6min 根據(jù)驗(yàn)算，站臺至站廳的樓扶梯可以滿足緊急疏散要求。 3） 車站通道寬度計(jì)算， 出入口通道總寬度 通道高峰小時(shí)客流量：（ 4497+1160+802+3421）179。 =12844(人次 /小時(shí) ) 16 通道雙向最大通行能力： 4000 人 / 通道寬度： 12844/4000= 本站 1 個(gè) 6m 和 3 個(gè) 5m 寬出入口通道滿足設(shè)計(jì)要求。 防洪（澇）處理 車站防洪設(shè)計(jì)的洪水頻 率按武漢市一百年一遇洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防要求執(zhí)行。 車站地面出入口平臺、風(fēng)亭風(fēng)口下沿以及能夠進(jìn)入車站內(nèi)的其它開口的標(biāo)高均應(yīng)高出防澇水位 450mm，的確有困難時(shí)應(yīng)高于室外地坪 450mm，且在洞口及垂直電梯兩旁設(shè)防洪閘槽，風(fēng) 亭風(fēng)口下沿和其他開口的標(biāo)高均應(yīng)考慮防淹高度。 裝修設(shè)計(jì) 裝修設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍 1)設(shè)計(jì)依據(jù) 《武漢室軌道交通四號 二 期 工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容》 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021） 《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB 5022295 2)設(shè)計(jì)范圍 裝修設(shè)計(jì)包括車站起點(diǎn)里程 至車站終點(diǎn)里程范圍內(nèi)的主體部分（包括站臺層和站廳）。 裝修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則 車站裝修設(shè)計(jì)的基本原則是實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、簡潔、明快，能體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。所采用的建筑材料應(yīng)防火、防潮、防腐、耐久和易于清洗。不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類制品。在裝修形式上要力求多樣化，并結(jié)合燈具廣告、各種指示牌、站名牌 17 和不同的色調(diào)處理，創(chuàng)造豐富的空間藝術(shù)效果。 裝修設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀為總原則，以快捷、秩序、通暢、易于識別來體現(xiàn)交通建筑快捷的特點(diǎn)。力求簡潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、美觀。 車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)在統(tǒng)一的模式下、采 用適宜的設(shè)計(jì)手法最大限度地避免地下空間的封閉、沉悶和壓抑感。 車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)選擇不燃、無毒、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求的裝修材料。應(yīng)具有經(jīng)濟(jì)、耐久、易于清洗的特點(diǎn)。地面材料應(yīng)防滑、耐磨、耐腐蝕。 根據(jù)需要在管理與設(shè)備用房及公共區(qū)域采用具有吸音、防潮性能的裝飾材料，在站臺層車行道側(cè)墻、頂棚應(yīng)進(jìn)行吸音處理。 在車站公共區(qū)域站臺、站廳和地面出入口通道應(yīng)設(shè)置足夠的明顯的導(dǎo)向指示標(biāo)志，引導(dǎo)乘客最便捷的路線進(jìn)出車站。 裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思（含廣告燈箱） 站內(nèi)裝修，以金屬條板（吊頂），塑鋁板（墻面）和花崗巖（地面）作主材，通 過運(yùn)用少量且明快的色彩（紅色、銀灰色）、簡單且流暢的線條（橫線條、縱線條）、重復(fù)且有韻律感的造型、局部特殊點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出高效、快捷、實(shí)用的現(xiàn)代交通建筑空間。 裝修設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想：地鐵車站是體現(xiàn)高效率的現(xiàn)代交通建筑，有別于其他類型的建筑。乘客進(jìn)站的主要目的是換乘地鐵，因此停留時(shí)間較短。車站室內(nèi)設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、大方，并盡量避免地下車站沉悶壓抑的感覺。因此，車站應(yīng)采用明快獨(dú)特的顏色，輔以色彩鮮艷、醒目的引導(dǎo)標(biāo)志和廣告燈箱作為點(diǎn)綴。 車站公共區(qū)建筑裝修的基本材料：站廳、站臺地面采用淺紅色花崗巖，輔以色帶劃 分。樓梯選用淺棕紅色花崗巖。站廳和站臺上 18 部都采用鋁合金格片吊頂，柱面選用暖色鋁板包裹。 設(shè)備區(qū)：除車站控制室、通信信號等機(jī)房采用防靜電地板架空外，其余采用防滑面磚地面。墻面采用耐擦洗涂料。有吸音要求的房間采用隱框吸音板吊頂外，其余均采用普通耐擦洗涂料。 照明燈具的選擇原則、類型及布置 車站照明，不宜使用反射方式，應(yīng)采用直接照射，節(jié)能燈具，便于更換及維修檢查。并在站廳，站臺的疏散樓梯間、疏散通道、區(qū)間隧道設(shè)置疏散用事故照明燈。 車站照明燈具應(yīng)以熒光燈為主，局部布置一些點(diǎn)光源，選擇使用壽命長、節(jié)能、高效的光源 。 車站照明燈具宜選擇直接型敞開式或略帶格柵的燈具。 所選擇的燈具應(yīng)易于維修和清潔。 導(dǎo)向設(shè)計(jì)原則 軌道交通車站客流量大，流動(dòng)性強(qiáng)，要使乘客能夠安全、有序、快速便捷地集散，除了靠宣傳和廣播引導(dǎo)外，還需要設(shè)置各種視覺標(biāo)志顯示和引導(dǎo)，使乘客在潛移默化之中形成深刻的印象。 視覺標(biāo)志應(yīng)做到藝術(shù)性強(qiáng)，形象簡練，含義明確，清晰醒目，便于記憶。 軌道交通標(biāo)記，因便于識別且具有個(gè)性，能引導(dǎo)乘客進(jìn)入車站。 標(biāo)記應(yīng)設(shè)在出入口的明顯部位。 指示標(biāo)志表示某處的職能或某場所用途。 導(dǎo)向標(biāo)志的作用是引導(dǎo)指示乘客行進(jìn)的方向，一般以設(shè)置 在通道內(nèi)的交叉路口、轉(zhuǎn)彎處及不易判明方向的地方。 1)站臺層、站廳層、出入口等公共區(qū)設(shè)置明顯、引入注目、通 19 俗易懂的路引，引導(dǎo)乘客以最便捷的路線流動(dòng)。 2)路引按本工程制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格執(zhí)行。路引應(yīng)中英兩種文字，大小適度，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。 3)路引設(shè)在人行疏散通道拐彎處、交叉口、安全出入口、站廳站臺的自動(dòng)扶梯及人行步梯口的上方。 車站結(jié)構(gòu) 概況及 設(shè)計(jì) 根據(jù) 工程概況 站址環(huán)境 擬建四號線二期工程十里鋪站位于漢陽區(qū)赫山路與漢陽大道交叉路口，沿漢陽 大道東西走向。其中，赫山路規(guī)劃道路紅線寬度為40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬度 50m。該區(qū)主要建筑為住宅區(qū) ,部分廠房或商業(yè)用房。 擬建車站區(qū)域目前為武漢南北和東西向的交通要道交叉路口，現(xiàn)況路邊場地較為寬闊，道路下方地下管線密集，主要有： DN1200給水管、 DN800 給水管、 DN1350 排水管、 DN1000 排水管、 DN800 排水管、兩根 DN300 燃?xì)夤埽硗庥须娦?、電力、光纖、路燈等管線。 車站周邊建筑為：站位西北為 武漢富華誠工貿(mào)有限公司單層或2 層磚房 ；西南為陸興大酒店， 4~5 層磚混商業(yè)用房 ,局部侵入道路紅線； 東南為湖北電信公司武漢市漢陽區(qū)電信局 6~7 層磚混辦公用房，已侵入道路紅線；東北為綠地。 工程概況 十里鋪站為武漢地鐵 4 號線二期項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)車站，車站位于漢陽 20 區(qū)赫山路與漢陽大道交叉路口，沿漢陽大道東西走向。 車站結(jié)構(gòu)型式采用 雙層 雙跨結(jié)構(gòu)，局部 雙層 三跨。車站分二層布置，地下一層為設(shè)備層及公共區(qū)，地下二層為站臺層。車站底板埋深 18m 左右，頂板以上覆土在 ~。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，本站兩端為盾構(gòu)始發(fā)。 本站施工采用明挖法施工，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)為鋼支撐 （第一道為混凝土支撐） +鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)體系 。施 工期間車輛及管線作臨時(shí)導(dǎo)改。 本站設(shè) 4 個(gè)出入口，分別分布于城市道路交叉口 4 個(gè)象限位置。其中東北側(cè) 4 號出入口為戰(zhàn)時(shí)出入口。本站設(shè) 2 個(gè)風(fēng)井，分別布置于車站東西兩端。本站附屬結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)，明挖法施工。 設(shè)計(jì)范圍 本站四號線二期工程有效站臺