【文章內(nèi)容簡介】 回填。其余部分采用粘土回填，密實度要求詳見＜給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范＞（ GB502682021）。如遇不良地基 ,需另按要求進行地基處理后再做管基施工，必要時通知設計 人員到現(xiàn)場協(xié)調(diào)處理。 檢查井施工：見雨水工程 預留支管：除特別注明外，每隔 90m~120m設污水支管 d400， i=井；污水預留支管檢查井中心距離道路紅線 。檢查井上須預留一根接戶管，預留管施工完畢后，采用磚砌體將其封堵，并用 1:2防水水泥砂漿批擋 ,厚 20mm。 四、電氣工程 本次設計華盛路南段北起華盛路北段與華悅路交叉口，沿線與現(xiàn)狀英泰路相交，南接在建龍觀快速路，全長 ，本次設計道路定位為城市主干路，紅線寬度 40米，雙向六車道。本工程包括設計范圍內(nèi)電力、通信工 程及照明工程設計。 電 力 工程 1. 根據(jù)《深圳市寶安 BA4 0204amp。07號片區(qū) [大浪中心地區(qū) ]法定圖則》 電力工程規(guī)劃圖以及《深圳市寶安區(qū)電力管網(wǎng)專項規(guī)劃 中部綜合組團規(guī)劃電纜溝分布圖》，華盛路南段在道路東側(cè)人行道下設置 179。 ，相交道路英泰路南側(cè)人行道下設置 ， 179。 ， 。英泰路路口至終點段，由于道路東側(cè)人行道下新建有規(guī)劃的 DN1000給水管道 及 DN200配水管，本側(cè)電力電纜溝改為 24FRP150/8排管以保證管道間安全凈距，電力管群中心距道路紅線 。 ，電纜溝過路口采用φ 150玻璃鋼管包封埋設，連通 179。 24FRP150/8電力排管，連通 179。 18FRP150/8電力排管。由于華盛路道路西側(cè)為成熟生活片區(qū)，且華盛路在道路西側(cè)有很長一段擋墻，故該段不設計電力橫過路管。本道路起點電力管道與華盛路北段已設計電力管道順接，過起點相交路口時采用 24HDPE160/，道路終點電力管道與相交龍觀快速路已設計電力管道相連接。電力排管在人行道下埋深不小于 ，電力保護管過路時采用砼包封處理，埋深不小于 。 3. 電纜溝每隔 150m~200m左右設過路管，規(guī)格為 6?150玻璃鋼管。過路管終端設拉線井，以便以后接線用。 4. 電纜溝排水要求每隔一雨水井或 60m和溝底低洼處設集水井，并通過排水管 UPVC?150, 按大于 1%坡度將溝內(nèi)積水排至就近雨水井。 5. 電纜溝蓋板直段每隔 15m左右及轉(zhuǎn)角、端點及分支處設置七塊活動蓋板。 通信工 程 《深圳市寶安 BA4 0204amp。07號片區(qū) [大浪中心地區(qū) ]法定圖則》 通信工程規(guī)劃圖以及《深圳市寶安區(qū)通信管網(wǎng)專項規(guī)劃 中部綜合組團規(guī)劃通信管道分布圖》，本工程通信管道管材選用φ 110和φ 63重型 PVC管，道路主線敷設 24φ 110PVC通信管道，布置在道路西側(cè)人行道下，管塊中心距道路紅線 。華盛路道路西側(cè)新建有 2段擋墻，為保證安全凈距， 2號擋墻（ K0+353~K0+366）段通信管群中心距道路紅線 ， 3號擋墻(K0+439~K0+482)段通信管群中心距道路紅線 。 交道路英泰路在道路北側(cè)人行道下敷設 PVC12φ 110+8φ 63通信管道，管塊中心距道 8 路紅線 。道路起點通信管道與華盛路北段已設計電信井相連接，采用 24HDPEφ110/5牽引式頂管連通；道路終點通信管道與龍觀快速路已設計通信管道相連接。 ，每隔 200m左右設置一組 PVC6φ 110通信橫過管，橫過管終端設手井，以便將來接線。人行道下通信管道用玻璃鋼排架固定，內(nèi)填細砂，排架間隔 3m左右，管頂覆土不小于 ，當埋深不滿足要求時，采用鋼筋砼包封。通信管群過路時應采用鋼筋砼包封保護， 管頂覆土不小于 。 ?1 ?63實壁管 , 管材必須滿足《 YD/T 地下通信管道用塑料管》的有關要求。 ，直線段 80100m設置 1處人孔井，曲線段適當加密，管道人孔井采用郵電部標準人孔井。通信井的做法參考圖集《通信管道人孔及手孔圖集》YD51782021。 道路照明 : 華盛路南段為城市主干道，雙向六車道。根據(jù)深圳市地方標準《 LED道路照明工程技術規(guī)范》（ 2021），機動車交通道路照明標準值實施，本道 路照明設計標準為：機動車道平均照度為 30Lx，均勻度不小于 ，功率密度不大于 。眩光控制閾值增量最大初始值為 10%。 計算照明功率密度為 ，照度為 。 ： 本道路設計起點至 K0+，標準橫斷面兩側(cè)機動車道寬 ，單側(cè)人行道及非機動車道共寬 ，中央綠化帶寬 ，兩側(cè)綠化帶分別寬 ； K0+段至設計終點段，標準橫斷面單側(cè)機動車道寬 ，單側(cè)人行道及非機動車道共寬 米，中央綠化帶寬 。車行道 照明采用雙側(cè)對稱布燈形式，起點至 K0+燈采用雙臂高低鋼桿燈，桿高 12/7米，臂長為 ，仰角 15度，光源為 260W/60W LED燈，間距 28米左右，對稱布置在雙側(cè)綠化帶上，燈桿距離機動車道 ； K0+段至設計終點段路燈采用雙臂高低鋼桿燈，桿高 9/7米，臂長為 ，仰角 15度，光源為 140W/60W LED燈，間距 28米左右，對稱布置在雙側(cè)人行道上，燈桿距離機動車道。 1號和 3號擋墻剛好位于機動車道邊緣，此處的路燈設置于擋墻結(jié)構(gòu)上，所有燈具需 配備光衰補償器裝置 ,補償后功率因數(shù)要求達到 ，防護等級為 IP65。 ： 本次設計路程較短，設計路燈總功率較小，故本次設計路燈電源引自華盛路現(xiàn)狀路燈電源。 : 照明電纜選用銅芯 ， 4*25+1*16mm2，在人行道下穿 PVCφ 70/5管埋地敷設，過車行道穿 FRP70/5玻璃鋼管埋地敷設，埋深均為 ，路燈燈座至燈具的電纜采用， 3*，遇過路處加設照明接線井。機動車道照明采用全夜燈工作方式，道路 照明控制方式與現(xiàn)狀華盛路路燈控制方式一致。 照明燈具采用發(fā)光效率高、損耗低、壽命長的 LED燈，并配以重量輕、強度高、外觀美觀、防塵、防水、耐腐蝕燈具。燈具及燈桿應根據(jù)當?shù)刂車ㄖL格和景觀合理配置，與環(huán)境協(xié)調(diào)。 ： 為節(jié)約電能，光源采用 LED燈，燈具應選擇后半夜自動降功率運行，可在燈具點亮 6h后自動降低 LED模塊驅(qū)動電流，使其降功率運行，但燈具輸出光通量不應小于額定值的50%。燈具防護等級為 IP65。 ： 9 道路照明配電系統(tǒng)接地型式采用 TNS系統(tǒng)。利用路燈基礎做接地極作 為燈桿保護接地，基礎和 PE線可靠連接形成重復接地，其中線路首端、末端及分支處的路燈燈桿接地電阻（斷開 PE線測量）不應大于 10歐；除前述之外的其他場所的路燈燈桿，接地電阻斷開 PE線測量時不應大于 30歐，接入 PE線測量時不應大于 4歐。接地電阻達不到要求時需補打接地極。 五、燃氣工程 本工程選用聚乙烯燃氣管道，管徑 de200,材質(zhì) PE100 。設計壓力為 ，使用天然氣。管線設計年限為 50年。 全長 燃氣管道工程建設鼓勵積極采用先進技術、工藝、設備及材料；設備材料 產(chǎn)品選型和施工工藝必須滿足深圳市現(xiàn)行中低壓燃氣管道系統(tǒng)安全供氣要求后方可采用。 使用聚乙烯（ PE）管。管徑 De160（含）以上中壓埋地燃氣管道使用燃氣用聚乙烯管 系列， De160 以下中壓埋地燃氣管道使用燃氣用聚乙烯管 PE100 SDR11 系列。 管徑 De160（含）以上聚乙烯（ PE）燃氣管道采用兩端帶 PE接頭的鋼制閘板閥，管徑 De160 以下聚乙烯（ PE）燃氣管道采用聚乙烯球閥。 各交叉口的燃氣管道均設計至道路交叉口結(jié)束處，端頭未接管時均用 PE 管帽封堵。 六、交通工程設施 （ 1）交通標線：是交通管理設施，起引導交通和保證交通安全的作用，具有強制性、服務性和誘導性、包括各種路面標線、導向箭頭、文字、立面標記。設計范圍內(nèi)均設置了車道分界線和車道邊緣線，交通標線詳細設計見“交通標志標線布置圖”。 車道邊緣線：為白色實線。用來指示機動車道的邊緣，線寬 15cm， 導向車道線：為白色實線，設置于路口駛?cè)攵蔚能囆械婪纸缇€，線寬 15cm， 人行橫道線：人行橫道線為白色平行粗實踐（斑馬線），表示準許行人橫穿車行道的標線；線寬 40cm，間距 60cm。 停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。劃設 于有交通信號控制的交叉路口，鐵路平交道口及左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端。停止線為白色實線，停止線應距人行橫道 200cm 停車讓行線：表示車輛在此路口必須停車讓干道車輛先行，設有 停車讓行 標志的路口，應設停車讓行標線。停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色 停 字，標線寬度 20cm，間隔寬度 20cm， 停 字寬 100cm，高 250cm，停車讓行線應距人行橫道線 200cm。 減速讓行線：表示車輛在此路口必須減速讓干道車輛先行。設有 減速讓行 標志的路口，應設減速讓行標線。減速讓行線為二條平行的虛線，和一個倒三角形，顏色為 白色。虛線寬 20cm，二條虛線間隔 20cm。倒三角形底寬 120cm，高 300cm。減速讓行線應距人行橫道線 200cm。 （ 2）交通標志：是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明表達，其具體作用是提供交通信息，起到指揮、控制交通，保障交通安全，指路導向，提高行車效率，是交管部門正確執(zhí)法的依據(jù)。包括警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志。 警告標志：警告車輛、行車注意危險地點的標志； 禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志； 指示標志：指示車輛、行人行進 的標志； 指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。 10 第二章 工程特點、難點與項目管理重點 第一節(jié) 本工程重點及難點分析 一 、本工程施工期間經(jīng)歷 將近 2個雨季，深圳為多雨地區(qū)，施工的質(zhì)量和進度受雨季天氣影響會較大。雨季施工和區(qū)域排水是保障工程質(zhì)量和進度目標實現(xiàn)的關鍵。 二 、本工程施工期間經(jīng)歷 1個高溫季節(jié)，施工的質(zhì)量和進度受高溫天氣影響會較大，高溫施工和防暑降溫是保障工程質(zhì)量和進度目標實現(xiàn)的重點。 三、本工程同時有道路 、給排水、電氣、燃氣、交工、綠化工程等，施工項目多，專業(yè)多，如何實施多項目多專業(yè)的同時 施工、協(xié)調(diào)各專業(yè)工程的配合是本工程的難點。 四 、本工程工期只有 180日歷天，工程量大、工期緊，組織必要的趕工措施是本工程施工難點。 五 、本工程新建道路 ，道路的施工是本工程施工的重點。 六、本工程設計有給水 、排水管道和設施，給排水管道和設施的施工是本工程施工的重點。 七 、電力、照明、電信管 溝 和管線的施工是本工程施工的重點。 八 、本項目位于 龍華新區(qū)大浪 華盛路南 總長 500 米，道路紅線寬 40 米，雙向 六 車道，城市次干道，控制施工噪音和揚塵，防止對環(huán)境的污染是本工程施工難點。 第二節(jié) 重點難點應對措施 一 、 地基處理措施 地基處理內(nèi)容 本工程地基處理主要包括道路、明渠、擋土墻的軟基處理。 翻挖換填法施工 翻挖換填法處理后的道路結(jié)構(gòu)自上而下分別為：機動車道結(jié)構(gòu)層 路基分層碾壓回填壓實層 。 翻挖換填法是將植物根系、淤泥質(zhì)土、垃圾土等軟弱層清除，換用符合好土分層碾壓回填至交工面的地基處理工法。施工方法如下： （ 1）翻挖時將淤泥質(zhì)土等軟弱土層清除，將松散填土暫時轉(zhuǎn)運至基槽附近場地，回填時合理選用滿足填料要求或經(jīng)晾曬后滿足要求的翻挖土或其它填料分層回填碾壓至地基處理交工面。 （ 2）地下水位以下部分應選用透水性 良好的土質(zhì)，如級配較好的礫類土、砂類土；地下水位以上可用一般土分層碾壓回填。泥炭、淤泥、有機質(zhì)及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。 （ 3）路基回填時應分層碾壓，每層虛鋪厚度為 30cm，碾壓后密實度應達到路基設計要求。 （ 4）當槽底位于地下水位以下時，先鋪設一層不易風化的片石，再用較小石塊填塞墊平，然后用重型機械碾壓緊密，再按要求分層回填碾壓至交工面。施工前應認真查看給排水專業(yè)圖紙，應使片石墊層鋪在管線標高以下。 （ 5）翻挖中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件有異，立即向業(yè)主及設計單位匯報，提請設計及時進行設計調(diào)整。 三、針對雨季施工和區(qū)域排水的措施 本工程施工期間正值深圳的多雨高溫季節(jié)，臺風天氣頻繁，制定有效的專項施工方案、采取有效的措施以保證施工的正常進行。 雨季施工措施： 切實抓好防洪搞汛的準備工作，在工程施工前應首先做好施工現(xiàn)場排水設施，材料堆放等不要布置在低洼處，以免發(fā)生洪澇而受損失。 安排資料員收集天氣預報，根據(jù)天氣情況，調(diào)整施工計劃。 11 做好施工現(xiàn)場排水系統(tǒng)的維護工作，確保排水暢通。 統(tǒng)籌安排好工程的施工計劃。針對工程特點，考慮到受雨季影響最大的土方工程施工，因不可避免地要遇到雨季，要盡 量搶晴天施工。 雨天要采取滿足施工技術、質(zhì)量和安全要求的針對性措施。 主要施工場地和施工道路全部硬底化，盡量減少下雨帶來的困難和影響。 由于深圳雨季時間較長，許多工程項目不可避免地要跨雨季施工，這就要求我們在工作安排上要靈活機動，積極搶晴天，見縫插針。若遇大風、大雨而不能正常施工，則可利用這些時間進行設備檢修，開展學習、培訓，為下步投入施工做好充分準備。 土方施工的雨季措施：對于挖方段，在低處開設明溝排放，在進雨水井前設積水沉砂池，以免夾帶大量泥砂的雨水進入市政管網(wǎng)。局部低洼的水坑，應及時派人工清排。 雨季施工中，應特別注 意電氣設備的防雷防雨保護工作，還要及時檢查材料庫的防水情況，