【文章內(nèi)容簡介】 相互協(xié)調(diào)，以免發(fā)生事故。 復土時溝槽內(nèi)不得有積水，嚴禁帶水復土，不得回填淤泥、腐殖土及有機物質(zhì)，大于 10cm 的石料等硬塊應剔除，大的泥塊應敲碎。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 14 第二節(jié)、道路工程 道路工程主要工序有整修路基、 破碎老路面及壓實，灰土基層 施工、水穩(wěn)層基層施工、瀝青混凝土面層、側(cè)平石施工、 同質(zhì)磚 鋪 設(shè)。 一、整修路基及石灰土施工： 路基挖土應由邊到中進行，以便排水。當開挖至接近路基設(shè)計頂面時，應根據(jù)土質(zhì)情況，注意預留碾壓沉落高度，其數(shù)值通過現(xiàn)場試驗來確定，挖土過程中保持一定的縱、橫坡度，以利于排水，不得挖成坑塘，嚴禁掏空挖土。路基若有超挖，根據(jù)設(shè)計采用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規(guī)定要求的密實度。若不能達到規(guī)定要求，應用合適的筑路材料填補壓實。 應先挖除原有道路、堆放場地等表面結(jié)構(gòu)層、建筑垃圾等的廢棄物，再進行壓實。 30CM 石灰土，嚴格控制石灰摻量（ 6%），集中拌勻，堆場做好防雨措施， 兩次攤鋪碾壓成型。 原地面若為斜坡或老路基拓寬，先將邊坡挖成階梯型，然后分層填筑壓實，每級臺階高度一般為 20CM，臺階高度比為 1： ，臺階底面稍向內(nèi)傾斜。 填土路基必須根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適宜，一般每層松土填土厚度不應超過 30CM（壓實厚度約20CM），路基填筑壓實寬度不小于設(shè)計寬度，嚴禁貼坡。 填土地段的表層不得有積水，填筑應逐段分層進行，先填低洼地段，后填一般地段；先填路中，后填路邊，保持有一定的路拱和縱坡。先填地段應分層留階，臺階寬度≥ 1M。 淺埋管道必須加固處理。 壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先慢后塊，先邊后中，先高后低以及輪跡要重疊等原則，且碾壓輪應超過兩施工段的接縫。碾壓時應順道路中心線方向進行，彎道及路口圓角處應邊開邊借、碾壓速度應均勻，輪跡重疊寬度，二輪壓路機為 30CM，三輪壓路機為后輪寬度的一半。 土路基壓實后應平整、密實，無彈簧、翻漿、松散現(xiàn)象。路基應分層測定壓實度，符合要求后，方能進行上一層土方的填筑。 路基壓實度標準按上海市標準《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》，（ DBJ08112020）中的主干路標準進行壓實， 采用重型壓實標準。 在施工填土前，應根據(jù)施工詳圖對回填土料的要求，在現(xiàn)場進行施工試驗，以取得最優(yōu)的施工參數(shù)及施工方式。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 15 應 對 所 用 土 料 做 壓 實 試 驗 ，以 確 定 最 優(yōu) 含 水 量 并 將 試 驗 成果 報 監(jiān) 理 工 程 師 備 案 。 通 過 現(xiàn) 場 碾 壓 試 驗 ，確 定 壓 實 機 具 、鋪 料 方 法 、鋪 料 厚 度 、壓 實 方 法 、 碾 壓 遍 數(shù) 、 加 水 量 和 有 效 壓 實 厚 度 等 施 工 方 法和 參 數(shù) ， 并 提 出 試 驗 成 果 報 告 監(jiān) 理 工 程 師 審 批 。 二、灰土基 層施工 材料選用 石 灰 土 用 土 采 用 塑 性 指 數(shù) 12～ 18 的 黏 質(zhì) 土 ， 土 塊 的 最 大尺寸不大于 15m m， 有 機 質(zhì) 含 量 不 大 于 10%。 石灰土拌和 石 灰 土 拌 和 采 用 在 取 土 場 集 中 拌 合 ，采 用 挖 掘 機 與 推 土 機配 合 進 行 拌 和 。 a、 先 將 石 灰 與 土 初 拌 后 打 堆 ， 悶 料 2 天； b、 用 推 土 機 、 挖 掘 機 翻 拌 6— 7 遍 ， 每 天 上 、 下 午 各 測 一次 原 材 料 的 含 水 量 ， 調(diào) 整 原 材 料 的 進 料 數(shù) 量 ，使 混 合 料 中含 水 量 略 大 于 最 佳 含 水 量 2 個 百 分 點 左 右 。 c、 拌 和 好 的 灰 土 應 色 澤 均 勻 ， 無 離 析 、 成 團 塊 現(xiàn) 象 。 d、 拌 和 的 灰 土 在 雨 季 應 打 堆 ， 并 再 悶 料 2— 3 天 ， 即 可 使用； e、 拌 好 的 灰 土 悶 料 2— 3 天 后 ， 應 盡 快 使 用 ， 堆 放 時 間 超松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 16 過 10 天 應 重 新 檢 測 ； f、 試 驗 人 員 應 重 點 進 行 灰 劑 量 及 含 水 量 的 檢 測 。 運輸、攤鋪集料 石灰土在拌合場拌合悶料完成 經(jīng)檢測合格后，挖掘機裝車 ， 以 自 卸 汽 車 運 至 現(xiàn) 場 進 行 攤 鋪 。 石 灰 土 采 用 自 卸 汽 車 運 輸 ， 推 土 機 平 整 工 藝 進 行 施 工 ， 將料 均 勻 地 鋪 攤 在 預 定 的 寬 度 上 ，表 面 力 求 平 整 ， 并 有 規(guī) 定的 路 拱 。 同 時 檢 驗 松 鋪 材 料 層 的 厚 度 ， 看 其 是 否 符 合 設(shè) 計要 求 。攤 鋪 石 灰 表 面 應 沒 有 空 白 表 面 ， 在 測 量 石 灰 的 松 鋪厚 度 的 同 時 ， 根 據(jù) 石 灰 土 的 含 水 量 和 干 密 度 ，校 核 石 灰 用量是否合適。 整形、碾壓 石 灰 土 均 勻 攤 鋪 在 路 基 上 ， 用 8T 兩 輪 壓 路 機 初 壓 1 2 遍。緊 接 著 用 平 地 機 進 行 整 形 ， 整 形 時 注 意 接 縫 處 的 平 整 ， 并檢 查 松 鋪 厚 度 。 整 型 后 ， 當 混 合 料 處 于 最 佳 含 水 量 時 ， 用20t 振 動 壓 路 機 在 全 范 圍 內(nèi) 由 兩 側(cè) 向 中 心 碾 壓 。一 般 需 6 8遍 ，直 至 達 到 規(guī) 定 壓 實 度 為 止 ，碾 壓 時 后 輪 重 疊 1 / 2 輪寬。碾 壓 速 度 頭 兩 遍 為 1. 5 1. 7 Km /h，以后采用 2. 0 2. 5 Km /h ，兩側(cè)應多壓 2 3 遍 。 在 碾 壓 結(jié) 束 之 前 ， 再 終 平 一 次 。 在 碾 壓 過 程 中 ， 石 灰 改 良 土 的 表 面 應 始 終 保 持 濕 潤 ， 如 表松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 17 面 水 蒸 發(fā) 較 快 ， 及 時 補 灑 少 量 的 水 ； 如 有 “ 彈 簧 ”、 松 散 、起 皮 等 現(xiàn) 象 ， 應 及 時 翻 開 重 新 拌 和 ， 使 其 達 到 質(zhì) 量 要 求 。 石 灰 改 良 土 應 分 層 碾 壓 ， 如 下 層 石 灰 改 良 土 碾 壓 完 畢 ， 檢測 合 格 后 ， 經(jīng) 監(jiān) 理 工 程 師 認 可 ，上 層 填 料 能 連 續(xù) 施 工 時 可不 安 排 專 門 的 養(yǎng) 生 期 ， 否 則 應 進 行 養(yǎng) 生 。 養(yǎng) 生 石 灰 土 的 養(yǎng) 生 ： 石 灰 土 碾 壓 成 型 后 的 第 二 天 開 始 養(yǎng) 生 。 a、 采 用 灑 水 養(yǎng) 生 ， 每 天 灑 水 次 數(shù) 視 天 氣 條 件 而 定 ， 使 其不 變 干 ， 表 面 保 濕 ， 養(yǎng) 生 不 少 于 7 天。 b 、 灑 水 養(yǎng) 生 時 ， 應 使 噴 出 的 水 成 霧 狀 ， 不 得 將 水 直 接 噴射 或 沖 擊 改 良 土 基 層 表 面 ，將 表 面 沖 成 松 散 狀 態(tài) 或 產(chǎn) 生 新的集料窩 (帶 )。 c、 養(yǎng) 生 期 間 ， 除 灑 水 車 外 ， 應 封 閉 交 通 。 三 、 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 施 工 1. 準備底基層 在 施 工 前 應 對 路 面 底 基 層 進 行 全 面 檢 查 ，逐 樁 檢 查 底 基 層的 橫 斷 面 尺 寸 ： 寬 度 、 縱 坡 、 橫 坡 度 、 中 邊 樁 高 程 做 好 詳細 的 檢 查 驗 收 記 錄 。 同 時 清 掃 路 面 上 的 雜 物 ，確 保 攤 鋪 工作 面 清 潔 ， 攤 鋪 前 灑 適 量 的 水 使 表 面 濕 潤 。 2. 測量放樣 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 18 施工前對擬鋪筑路段按 10m 一 個 斷 面 進 行 標 高 與 中 邊 樁測 量 ， 并 報 監(jiān) 理 工 程 師 批 準 后 中 ， 才 能 正 式 施 工 。 施 工 前現(xiàn)場按斷面 10m 一 個 中 邊 樁 標 高 進 行 控 制 。 3．主要施工參數(shù) 在試驗路段中，除試驗確定的有關(guān)數(shù)據(jù)外，其它施工參數(shù)安排如下： 1. 施工混合料的控制含水量：最佳含水量 2. 攤鋪寬度：按車道放單幅頂面寬及底面寬比設(shè)計寬度多出 10cm。 3. 施工中遵守的 TRANBBS 技術(shù)質(zhì)量標準 : 壓實度 代表值 98% 用灌砂法檢測 強度 大于 4Mpa 無側(cè)限抗壓試件 平整度 8mm 用 3m 直尺 縱斷高程 +5mm,10mm 用水準儀檢查 橫坡度 177。 % 用水準儀檢查 厚度 均值 8mm,單個值 10mm 與壓實度檢測同步 寬度 ≥設(shè)計寬度 鋼尺 彎沉值 (上面層 ) 貝克曼梁 為了減少施工縫，加快施工速度，更好地控制工程質(zhì)量我項目部擬采用一臺 ABG 攤鋪機進行攤鋪。攤鋪機裝 有 自動調(diào)平裝置和預壓實裝置，路幅兩側(cè)采用走掛鋼絲繩的方法控制高程。鋼絲采用緊線器拉緊，托架的高度可以人工調(diào)整，攤鋪機的找平儀沿鋼絲繩前進，達到控制高程的目的。攤鋪中嚴格控制前進速度，使攤鋪能連續(xù)、勻帶前進。 合格的運料車 3~4 輛在攤鋪機前等候，第一輛車在攤鋪機前 20~30cm停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進。運料車向攤鋪機卸料時，要邊攤鋪，邊卸料，邊推進。卸完料后及時指揮盡快駛離攤鋪機，讓下一輛進入攤鋪機前方，將料卸入攤鋪機中。換車時間盡可能短，以保證攤鋪機料斗不致發(fā)生缺料，保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進， 不中途變速或停頓。根據(jù)實際生產(chǎn)能力，控制攤鋪機行走速度在 。在攤鋪后設(shè)專人消除粗、細集料離析現(xiàn)象，并用新拌混合料填補。在攤鋪后，及時用水準儀檢測鋪筑厚度，若不符合要求 ，及時調(diào)整。 一般攤鋪 30～ 50m 即進行碾壓了，做到攤鋪一段，碾壓一段，并要注松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計 松江凱達公司 19 意的攤鋪延滯時間 (即從開始拌和到壓實成型，不能超過水泥終凝時間 4h)，爭取在三小時以內(nèi)完成碾壓。我經(jīng)理部配備 1 臺 18t 振動壓路機、 1 臺 20t振動壓路機、 2 臺膠輪壓路機對攤鋪的下基層及時碾壓，直到達到壓實度標準為止。為了提高平整度，碾壓在距 離保證最佳含水量的同時，盡量延長。碾壓時，先用 18t 壓路機在橫斷面方向由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時速，再用 20t 壓路機由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時速 ，然后用 20t 振動壓路機振動碾壓 3～ 5 遍，時速 ～ ，最后用膠輪壓路機收光 1～ 2 遍，使基層表面平整定型。振動碾壓時，兩相鄰碾壓道不小于 30cm 左右重疊量。碾壓接頭處為階梯形，每次碾壓接頭錯開 ～ 1m。 接縫處理是基層施工當中很重要的一個環(huán)節(jié)。我 施工隊 采用的是一臺ABG 攤鋪機，不存在縱向接縫的問題，只存 在橫向接縫。作業(yè)段最后一段碾壓完成后，進行垂直切縫。先用三米直尺確定切縫斷面的位置，人工挖掉多余部分，使橫縫垂直向下且整齊順直。 碾壓完成檢測合格后進行保濕養(yǎng)生 (采用麻袋覆蓋方法 )，時間不少于7d。養(yǎng)生期間應使水泥穩(wěn)定下基層始終處于濕潤狀態(tài)。除灑水車外應封閉交通，不得通車。等驗收合格后方可開始上瀝青面層施工。 四、側(cè)、平石施工 側(cè)石：對人行道、安全崗、綠化帶承受側(cè)向壓力，并與平面構(gòu)成路面排水溝，側(cè)石縱坡一般平行于道路縱坡，側(cè)石頂面也即是人行道邊口，高于平石頂面 12～ 18cm。 平石：確定車行道的寬 度，保護路面面層結(jié)構(gòu)邊緣，與側(cè)石一起構(gòu)成路面排水溝。 核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行邊線放樣，定出邊樁。 按路面設(shè)計縱坡與側(cè)石縱坡相平行的原則，計算出側(cè)石頂面標高，定出側(cè)石標高。根據(jù)設(shè)計圖放線開挖基槽，整平夯實槽底，攤鋪墊層。 路床施工寬度應包括側(cè)平石基礎(chǔ)寬度，側(cè)平石基礎(chǔ)用相應的路面材料替代。 混凝土基座底面以下部分應用合適的筑路材料填高、整平、夯實。 側(cè)石施工，根據(jù)施工圖確定的側(cè)石平面位置和頂面標高和放出施工線。人行道斜坡處的側(cè)石，一般比平石高出約 2～ 3CM，兩端接頭應做成斜坡（俗稱“牛腿 式”）。 直線段采用長 100CM 側(cè)石，曲線半徑 15M，一般采用 100CM 或 60CM松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計