【文章內(nèi)容簡介】 挖、路基填筑、引道施工，砌筑擋土墻，拆除原道路環(huán)行匝道路基等施工，擬配置 45人。 橋梁鋼筋施工隊，主要負責鋼筋的下料、加工、工地搬運、現(xiàn)場綁 扎 等施工，分三個施工作業(yè)班組。擬配置 56人。 模板施工隊，主要負責承臺、墩身、現(xiàn)澆梁的支架、模板的制作、安裝、拆除等施工，分三個作業(yè)班組，分別負責三個施工區(qū)域的支架、模板的制作、安裝、拆除等施工；擬配置 275 人。 混凝土澆筑施工隊，主要負責本工程混凝土的澆筑施工，擬配置 120 人。 樁基礎施工隊，負 責鉆孔灌注樁的鉆孔施工，擬配置 80人。 綜合施工隊，負責北二環(huán)舊橋的拆除、混凝土外運施工；擬配置 50 人。 排水施工隊，負責排水 和 混凝土管道的鋪設施工；擬配置 20人。 三、勞動力上場計劃 總體勞動力上場計劃見《勞動力用量直方圖》。 湖南省第六工程公司 施工組織設計 17 636 636 570 550 500 500 450 420 420 350 200 250 100 80 具體勞動力計劃見《勞動力計劃表》。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 2021 2021 350 80 湖南省第六工程公司 施工組織設計 18 總體 勞動力計劃表 昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程西二環(huán)段工程第一合同段 工程 單位：人 表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 施工 準備 路基 工程 路面 工程 排水 工程 樁基 工程 橋梁 工程 收尾工程 竣工 驗收 普工 10 16 20 20 24 20 14 6 機械工 8 10 12 14 20 13 8 5 砼工 6 11 13 15 26 22 20 4 鋼筋工 4 8 19 24 30 25 9 2 焊工 1 2 3 3 4 5 3 1 木工 2 9 12 12 23 19 8 3 泥工 2 8 12 14 18 15 10 2 水工 1 2 2 8 6 4 2 1 電工 2 3 4 4 3 5 3 2 注： 投標人應按所列格式提交包括分包人在內(nèi)的估計勞動力計劃表。 本計劃表是以每班八小時工作制為基礎編制的。 湖南省第六工程公司 施工組織設計 19 第五章 施工期間交通組織方案 西二環(huán)段改擴建建設工程第一合同段位于昆明市小屯立交橋，出入城區(qū)的小型車輛、貨物車輛較多，道路兩側商鋪、企事業(yè)單位分布密集，給將要建設施工的昆明市主城二環(huán)快速 系統(tǒng)改擴建工程西二環(huán)段工程以及周圍區(qū)域的交通、居民生活和企事業(yè)單位的工作帶來一定的影響，必須根據(jù)工程區(qū)段、工程結構類型和交通，制定相應的交通組織方案，確保施工期間道路交通基本穩(wěn)定和暢通，降低對周邊區(qū)域的交通影響，保證各工種之間協(xié)調(diào)進展、有序推進。因此保證車輛和行人安全、暢通道路，是本工程施工組織和管理重點之一。 第一節(jié) 交通組織將遵循以下原則 以施工道路“自身消化”為主，分流疏解為輔的基本原則。 合理安排工序和進度計劃，確保道路交通暢通，同時盡量減少占用既有行車道路。 分段施工確保重要道路交叉口 的交通秩序 ， 確保 交通 正常 運行。 確保施工和交通兩不誤，結合工程特點，實行邊施工邊開放的原則，合理組織交通管理，加強交通協(xié)作，建立交通管理保障體系。 制定臨時應急措施，在交通高峰期出現(xiàn)交通異常 擁阻 ，為有效緩解交通堵塞，應實施應急措施，與交通警察部門和城市交通及運營管理部門取得聯(lián)系，在各有關政府部門的支持下，實行交通疏導，以減少高峰時段的車輛 擁 阻現(xiàn)象。 第二節(jié) 在交通組織原則下保障暢通擬采取的措施 保持現(xiàn)有的交通運營現(xiàn)狀，維護現(xiàn)有的交通設施是我們的當然責任，接受交通管理部門的管理和指揮。 需 要拆除現(xiàn)有交通設施 、 開設路口 、 改變車道位置等均應認真做好方案，提前報 請 有關部門批準，方可實施。 在施工過程中，盡量不與行 駛 車輛爭道搶時間，主動讓步，服從大局。在施工范圍內(nèi)的兩側設置施工圍欄，解決相互干擾問題，便于交通暢通。 成立由項目經(jīng)理直接領導負責，由專人組織的，經(jīng)交通管理部門短期培訓的統(tǒng)一著裝、配帶標志的交通指揮、協(xié)調(diào)、疏導機構，協(xié)同交管部門、施工隊負責管理交通，保證交通暢通。 湖南省第六工程公司 施工組織設計 20 施工現(xiàn)場實行全圍閉施工，設置施工告知牌，交通導向指示牌，警告牌等，夜間懸掛交通指示燈，全天 24 小時專人輪班值 勤。 施工前與交通警察部門、公交運營部門、出租車運營部門簽訂交通保暢、協(xié)作、應急措施等合作協(xié)議書。更有效的保證施工期間的車輛行使管理和交通暢通。保證施工進度。 第三節(jié) 交通組織方案 施工期間交通組織擬采用以下方案： 第一階段：維持原有交通狀態(tài)。 第二階段： 西二環(huán)段 ： 在施工 西二環(huán) 樁基礎時在機動車道、輔道或非機動車道之間設置施工圍欄，保證交通正常運行和行車、行人安全。 北二環(huán)高架部分 維持原有交通狀態(tài)； 地面道路部分 ： 西二環(huán) 進入昆沙路的車輛通過老橋下施工便道解決。 將設計拆除的 西二環(huán)與北二環(huán)接通的 四 條上下匝道，暫利用其在施工期間作為臨時通行道路。緩解交通 擁堵 現(xiàn)象 。 進入第三階段， WNa WNb10 以西拆除后在西二環(huán) Wa18～ Wa1 Wb18～Wb19 之間設立臨時環(huán)島。 第三階段 ：西二環(huán)上下北二環(huán)的車輛通過 E、 F 匝道解決，西二環(huán)進入昆沙路的車輛通過 E、 F匝道拓寬道路解決?？剖⒙愤M入昆沙路、北二環(huán) 的車輛經(jīng) 臨時環(huán)島后 分別通過 F 匝道右側拓寬道路和 F 匝道解決。昆沙路、北二環(huán)進入科盛路的車輛經(jīng) 臨時環(huán)島 以后進入。 第六章 既有小屯立交橋梁結構的拆卸 、 改建 及 西二環(huán)段的新建 第一節(jié) 既橋梁現(xiàn)狀情況 根據(jù)資料顯 示，現(xiàn)北二環(huán)小屯立交附近為昆明市原北廂工程西線西段 DE兩個標段， D1標段除與 E 標段相接的一聯(lián)為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁外，其余均為預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面寬度均為 26m，梁高為 ，翼板寬 ，均湖南省第六工程公司 施工組織設計 21 為雙箱三室型斷面； E 標段的主線及匝道橋梁均為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高為 ，翼板寬均為 。 D1標段第一聯(lián) 0～ 4軸的跨徑組合為 +2 32+28m預應力混凝土連續(xù)箱梁。第二聯(lián) 4～ 9軸的跨徑組合為 2 30+37+28+30m預應力混凝土連續(xù)箱梁。 第二聯(lián) 9～ 20軸的跨徑組合為 11 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。 E標段主線 0～ 8軸的跨徑為 ，橋面寬度為 26m，橫斷面為雙箱四室型，橋墩為四柱式門架墩。主線 8～ 11軸的跨徑為 23m，橋面寬度為 26～，橫斷面為雙箱六室型，橋墩為四柱式門架墩。主線 11～ 19軸的跨徑為 ，橋面寬度為 ，橫斷面為雙箱四室型，橋墩為四柱式門架墩。主線 19～ 22軸的跨徑為 23m，橋面寬度為 ，橫斷面為雙箱四室型，橋墩為四柱式門架墩， 22墩為獨柱墩。主線 22～ 25軸的跨徑為 23m，上、下行分 幅，單幅橋面寬度為 12m，橫斷面為單箱雙室型，橋墩為獨立柱墩。匝道三、匝道的橋梁 11～ 15A、 15B 軸 的跨 徑為 ，橋面寬度為 8m，橫斷面為單箱雙室型，橋墩為獨立柱墩。引道擋墻為漿砌塊石結構，墻高為 ～ 7m。 第二節(jié) 對既有橋梁的加固改建 對 D1標段第一聯(lián)、第二聯(lián)上部連續(xù)箱梁及橫隔板等出現(xiàn)的各種病害如：局部混凝土脫落、露筋、蜂窩麻面等利用注漿的方法進行修補處理，以防濕氣侵蝕鋼筋；對箱梁裂縫用碳纖維粘貼，以約束裂縫繼續(xù)開展；對箱梁的橫向裂縫應采取相應的加固修復措施進行處理。 D1 標段第 三聯(lián)混凝土標號在設計上低于前兩聯(lián)，病害較為突出，已影響結構的安全性及耐久性，將第三聯(lián) N21～ N32 聯(lián)進行拆除。 第三節(jié) 既有橋梁結構的拆除 、新建與西二環(huán)橋梁的新建 （ 1） 橋梁拆除施工方案 由于既有小屯立交橋位于市區(qū)范圍，拆除時應充分考慮噪音、交通及安全問題，本著以人為本的原則，采用 分塊 切割、 分塊吊卸 的方法來減少噪音。拆除梁體之前準備：場地圍蔽及交通管制，搭設 滿堂腳手架 （ 見 橋梁拆除 支架搭設示意圖 ） ，拆除橋梁上有關管線設施，妥善安置，并 與 管線擁有單位取得聯(lián)系，湖南省第六工程公司 施工組織設計 22 協(xié)助處理相關事宜。 拆除順序：以 WNa3 WNb32 為起點自西向東逐次拆除?？傮w方案，先支撐、后拆除。 滿堂腳手架設計 A、基礎處理 原有道路上的支架可直接在路面上搭設。開挖或路面受到破壞的部位按下列方法進行處理： a、地基處理：按梁底的設計標高和模架方案確定基底標高。平整場地后進行原位碾壓，經(jīng)檢測達到允許的承載力 [R]=12T/m2。為防止雨水浸泡地基，基底應做成一定的坡度，并設置排水溝和截水溝。 b、灰土碾壓，比例為：石灰：砂：土 =1： 3： 7，厚度為 米，密實度95％以上。予估沉降量 。 c、碾壓方法：振動壓路機、打夯機。 支架按 90cm 90cm 間距搭設，支架下部基礎經(jīng)過碾壓，并加混凝土墊石，墊石為 50cm 50cm 15cm 混凝土塊，標號為 C20，每塊混凝土面積為 =，每根柱下面承受面積為 ，另外再考慮一些地基不均勻性和受力面未完全利用，折減 ，這樣每根柱下實際受力面積為 =，經(jīng)過處理地基每平方米承載力按 10T 計算，每根架柱下可以承受 10 =2T 壓力，此條件完全滿足施工要求。 布設墊石時一定要使墊石與地基緊密貼合，使整個受力面能完全被利用，必要時可以鋪設一層砂墊層 。 支架搭設 梅花形布置 ， 立桿 間距 基本為 90cm90cm 。托架和底座的調(diào)節(jié)長度必須滿足施工需要 ,具體搭設方法 （ 見 橋梁 拆除 支架搭設示意圖 ） 。 托架上延縱向鋪設 10cm10cm 的方木，橫向鋪設 15cm 寬、 4cm厚的木板，木板間距 20cm。支架的搭設寬度 每側 應超出橋梁翼板 （ 見支架搭設及 外 模加固示意圖 ）。全部支架搭設成相同的高度，搭設支架時將托架粗調(diào)到設計高程。 湖南省第六工程公司 施工組織設計 23 扣件式鋼管支架計算 法則 項目 構造、計算方法幾公式 符號意義 構造 扣件式鋼管支架主要由立桿（立柱）和橫向水平桿（小橫桿）、縱向水平桿（大橫桿）、剪刀撐和斜撐組成，立桿、大橫桿、小橫桿是主要受力構件，采用 Q235A（ 3號）鋼，截面特性見表?？奂戒摴苤Ъ軛U件連接采用直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件和對接扣件三種，供 2根鋼管直角連接、搭接連接和對接連接用，三種扣件的容許荷載分別為 6KN、 5KN、 。 荷載 混凝土荷載 施工人員、設備、運輸工具等荷載。 立桿 立桿按兩端鉸接的受力構件計算，計算長度 L=大橫桿步距 h N≦Φ A[σ ] N— 立桿軸向力計算值 A— 立桿橫截面面積 Φ — 立桿縱向彎曲系數(shù) [σ ]— 鋼材強度極限值，為 215MPA。 縱、橫向水平桿 按受彎構件計算。 縱、橫向水平桿（頂端小橫桿）：按照所有荷載均由小橫桿承受并傳給立桿，兩跨或三跨連續(xù)梁驗算抗彎強度和撓度，也按照此計算。 （ 1）彎曲強度：δ =ql12/(1