【文章內(nèi)容簡介】 主要預(yù)期目標(biāo)。 堅持文明施工，嚴格按照浙江省建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法施工，施工方案優(yōu)先考慮環(huán)境保護措施，環(huán)境保護措施不達標(biāo)不施工。 1在施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用上，充分利用我公司橋梁施工的先進技術(shù)成果及發(fā)揮我公司技術(shù)人才優(yōu)勢。 1強化精品意識，優(yōu)化施工方案，使本工程達到棱角分明、線條流暢、表面光潔、內(nèi)實外美，質(zhì)量優(yōu)良，使工程建筑之美與生態(tài)環(huán)境之美合諧統(tǒng)一。并以此答謝業(yè)主對投標(biāo)人的信任！為寧波的經(jīng)濟發(fā)展作出我們的貢獻。 、標(biāo)準(zhǔn) 及規(guī)程 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 《市政政工程施工技術(shù)規(guī)程匯編》 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 《市政橋梁工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》 《市政道路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ1890 《城市道路路基基工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ4491 《瀝清路面施工及驗收規(guī)范》 GB5009296 《公路工程金屬試驗規(guī)程》 JTJ05583 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 GB522485 交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》中明確規(guī)定執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 第 2 章 工程 說明 橋址 概況 地理位置 石棉是地處 xx 盆地西南邊緣的 xx 及 xx 之間， xx 地區(qū)的西南部?？h城 xx 鎮(zhèn)位于xx 中游與 xx 匯臺處右岸的沖積臺地上，隸屬 xx 市。石棉縣城位于縣城中部， xx 與xx、國道 108線與省道 211 線交匯處，距 xx201 公里，距成都 349公里，距西昌 196公里，距康定 161 公里，距攀枝花 439 公里，距成昆鐵路漢源站 98 公里。石棉縣是以工業(yè)經(jīng)濟為主體的城市，工業(yè)經(jīng)濟是帶動城市經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，石棉縣是資源豐富，其中以水能、礦產(chǎn)旅游和森林資源最為突出。 2020 年 05 月 12 日， xx 汶川發(fā)生 8 級地震，石棉縣為全川受災(zāi)最為嚴重的縣之一，目前正是災(zāi)后恢復(fù)重建的關(guān)鍵時期。完善城市基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是交通、供水、供電等具有先導(dǎo)作用，更應(yīng)抓緊推進實施，城北至西區(qū) xx 大橋是改善石棉縣城交通狀況的重要項目，具有先導(dǎo)作用，加快實施，強力推進建設(shè)。 本橋梁工程左接 xx 公路，右接 xx 路，距下游側(cè) xx與 xx匯交匯處約 380 米，據(jù)《石棉縣城近期建設(shè)規(guī)劃一用地布局規(guī)劃圖》（ 20202020），城北片區(qū)主要包括以下組團：城北公園，石棉礦醫(yī)院、石棉變電站、石棉城北中學(xué)等，本橋梁工程的建成將提高西區(qū)與城北兩片區(qū)的交通聯(lián)系能力 ，完善石棉縣的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 工程場地自然條件 氣象水文 大橋橫跨 xx，位于石棉縣城，據(jù)石棉縣多年氣象資料統(tǒng)計，石棉縣地處 xx盆地 與青藏高原的過渡地帶，屬北溫帶與季風(fēng)帶之間的亞熱帶氣候區(qū)，四季分明，干熱多風(fēng)少雨。因北東有大相嶺互阻的影響，故又有涼山州東部大陸氣候特征，高山寒冷，河谷炎熱，垂直突變突出。日照充足，氣候溫和，無霜期長，晝夜溫差大，降雨主要集中于盛雨季節(jié)，由于雨水集中，故常出現(xiàn)春伏旱和七、八月的夏洪秋澇，屢有暴雨、冰雹、山洪、泥石流等災(zāi)情發(fā)生?？h城歷年冬季氣候前期 “干暖”，后期“濕冷”，春季氣溫變化起伏較大，初夏前期常多強對流天氣，后期常有連綿陰雨發(fā)生，在夏期間易出現(xiàn)連續(xù)高溫酷暑伏旱天氣，初冬前期天氣陰冷，后期天氣暖和，據(jù)石棉縣多年氣象資料統(tǒng)計，多年平均氣溫 ℃，歷年極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，多年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 ，對應(yīng)風(fēng)向 NNE。多年平均降雨量為 803mm，最大年降雨量 ，最小年降雨量僅 ，最大日降雨量 ，洪水期及雨季（ 59 月）降雨量占全年的 %；多年坡平均蒸發(fā)量為 。最大日平均相對濕度為 83%，最小值為 52%，全年無霜期達 300 天左右。 區(qū)域內(nèi)最大水系為 xx，經(jīng)調(diào)查，該河流在大橋上游建有龍頭水水電站，另外大崗山水電站也正在修理，對 xx 的流量有很大的調(diào)節(jié)作用，橋址處 xx橋較直，左岸水位深，為凹岸，右岸水位較淺，為凸岸。 地形地貌 擬建橋下游約 300m 即為 xx 支流 xx 與大渡的交匯口，石棉縣西區(qū)即設(shè)在兩河相交所形成的河漫上，擬建橋址區(qū)右橋臺即位于 xx 右岸河漫灘上，接翼王路、翼王路沿 xx 修造，靠河一側(cè)采用條石擋墻護岸，擋墻高約 4m，采用河漫灘的卵石 土做基礎(chǔ)持力層，翼王路在擬建橋臺處的路面高程約 ，高出河面約 5m。擬建橋左橋臺為處于一古沖溝堆積體上，沖溝堆積厚度較大，在橋臺處形成高約 2225m 的陡崖，陡崖坡度在 70 度左右，陡崖頂高程在 882884m 之間，底高程在 859861m 之間，該沖溝堆積體地形較平坦，坡度約 710度，堆積體建有村民居住點。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：城市主干道 設(shè)計行車速度： 30km/h 基本車道數(shù)：雙向四車道，兩側(cè)設(shè) 人行道 設(shè)計荷載：汽車荷載路 I級；人群荷載，《城市橋 梁設(shè)計準(zhǔn)則》第 條有關(guān)規(guī)定取用； 橋梁縱坡：主橋 %，引道 3%。 結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期： 100 年 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限： 100 年，吊索、系桿設(shè)計使用年限： 15 年。 結(jié)構(gòu)安全等級：一級 通航標(biāo)準(zhǔn)：不通航 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 100 年一遇 抗震等級：地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ，本橋抗震設(shè)防類別為 A類，抗震設(shè)防措施等級按Ⅺ度設(shè)防。 環(huán)境類別： I類環(huán)境 結(jié)構(gòu)工程 城北至西區(qū) xx 橋為中承式鋼管異型拱橋，橋長 。橋面寬度組成橋面寬度組成 （人行道及吊索保護區(qū)） +（機動車道） +（吊索保護區(qū)） +（機動車道） +（人行道及吊索保護區(qū)），全寬 ，橋面設(shè) %雙向橫坡。 主跨拱肋由通過端錨板相互連接的三根鋼管組成，三根鋼管線型均為二次拋物線，一根外徑 的主拱位于豎直平面內(nèi)，計算跨徑 135m，矢跨比為 1/，兩根外徑 的穩(wěn)定拱（邊拱）由豎直平面向兩側(cè)旋轉(zhuǎn) 18176。而成，計算跨徑 118m，拱肋平面內(nèi)的矢高為 ，矢跨比為 1/ Q345qD，高強度螺栓為 20MnTiB。 主拱拱肋直徑 ，壁厚 28mm 的直縫焊接鋼管，材質(zhì)為 Q345qC 鋼，主拱肋內(nèi)灌C50微膨脹混凝土。主拱肋內(nèi)部沿軸向每隔 設(shè)一道環(huán)形加勁板，板寬 250mm，厚 16mm，拱肋吊點處的環(huán)形加勁板豎向設(shè)置（平行于吊索方向），其它垂直于拱軸線設(shè)置。主拱拱肋沿縱橋向分為 7 段，拱肋節(jié)段安裝時，段與段之間首先通過法蘭盤進行聯(lián)結(jié)，然后通過嵌補段將主拱拱肋對接焊聯(lián)形成整體。 主拱肋鋼管分節(jié)段預(yù)制吊裝，現(xiàn)場拼裝的施工方法。節(jié)段預(yù)制采用工廠預(yù)制，最大節(jié)段長約 20m。 定拱拱肋（邊拱） 穩(wěn)定拱肋直徑 ，壁厚 22mm 的直縫焊接鋼管，材質(zhì)為 Q345qD 鋼，內(nèi)灌 C50微膨脹混凝土。穩(wěn)定拱肋內(nèi)部沿軸向每隔 設(shè)一道環(huán)形加勁板，板寬 250mm，厚16mm，穩(wěn)定拱拱肋沿縱橋向分為 7 段，拱肋節(jié)段安裝時，段與段之間首先通過法蘭盤進行聯(lián)結(jié)，然后通過嵌補段將穩(wěn)定拱拱肋對接焊聯(lián)形成整體。 （橫撐、斜撐） 主、邊拱肋之間從跨中斷面起設(shè)置間距 的斜撐，共 41 對。斜撐為箱型斷面，為了進一步增強本異型拱橋的藝術(shù)表現(xiàn)力，斜撐的外邊線采用拋物線線型。斜撐在節(jié)點處的截面尺寸分為 30 50cm、 33 55cm、 2種規(guī)格，跨中截面的高度根據(jù)線型確定，板厚為 16mm。兩片邊拱肋間對稱設(shè)置間距 5m 的橫撐，共 21道。橫撐采用圓管斷面，外徑分為 500mm、 550mm、 600mm 三種規(guī)格，壁厚 16mm。 拱座斜腿上端埋置厚度 40mm 預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板通過直徑 32mm 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，錨固鋼筋、錨固角鋼與拱座斜腿聯(lián)結(jié)為整體。主拱、邊拱拱肋及其加勁肋與預(yù)埋板之間通過熔透焊聯(lián)結(jié)，拱肋外側(cè)與預(yù)埋鋼板之間設(shè)置加勁鋼板，呈扇形布置。 主梁采用 C50預(yù)應(yīng)力混凝土，梁體為單箱二室橫截面，共設(shè)置三道腹板，梁橫橋向?qū)ΨQ布置，梁頂面設(shè) %的雙向橫坡。梁體頂板寬度 ，底板寬度 12m，橋梁 對稱中心線處梁高 ，頂、底板厚 25cm，腹板寬 45cm，邊索小縱梁高 1m，寬 30cm。梁拱與拱腳處固結(jié)，全橋主梁共分為三段（無索區(qū)段 +有索區(qū)段 +無索區(qū)段），有索區(qū)主梁以簡直的形式支撐在拱腳處梁體牛腿上，牛腿處設(shè)置豎向支座，橫向限位支座，同時為限制主梁縱漂，同時為改善主橋的抗震性能，在縱向同時設(shè)置四個縱向液壓阻尼支座。 為制造和安裝方便，沿橋梁縱向每 5米吊 索區(qū)段主梁由 橫梁預(yù)制段及 梁體現(xiàn)澆組成，吊桿在主梁上錨固縱向間距為 5m。 主跨側(cè)斜腿作為主拱拱肋一部分，與主梁固結(jié)，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度由拱座處的 變化到上端的 ，橋面上斜腿寬度為 ，橋面下斜腿寬度為 12m 與梁底同寬，采用 C50 混凝土，與主梁固結(jié)段均采用實用結(jié)構(gòu)。 主拱共設(shè) 19 根吊桿（編號為 G1G10），吊桿（ G1G3）吊桿規(guī)格均為 LZM7199型，其余（ G4G10）吊桿規(guī)格為 LZM7151，邊拱共設(shè) 13 對吊桿，吊桿規(guī) 格均為 LZM737型，吊桿索體采用 (FD)系列新型低應(yīng)力環(huán)氧涂層全防腐拉索。該拉索是采用鋼絲外層環(huán)氧涂層 +雙層 HDPE 防護的全防腐索體，雙層 HDPE 之間設(shè)一隔離層，索體鋼絲內(nèi)注防腐油脂。吊桿索規(guī)格為 (FD)73 12 139 三種，每個拉索均φ7mm 環(huán)氧涂層高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲組成，拉索的標(biāo)準(zhǔn)強度 fPX=1670Mpa，(FD)37 鋼絲束公稱截面面積為 。 吊桿在鋼管拱肋上設(shè)置鋼錨箱（拱肋豎向加勁板，封板等），吊桿在拱肋上進行單端張拉。吊桿在 梁上通過叉耳型錨具連接到錨座上，錨座通過預(yù)應(yīng)力錨拉桿將拉索力傳遞到主梁混凝土中錨固，為防止錨座在索力及風(fēng)力等外力作用下松動產(chǎn)生滲漏及位移，因此在錨座底部設(shè)錨釘，錨入混凝土中，同時對錨拉桿施加足夠的初始預(yù)應(yīng)力，即使在最大索力情況下，錨拉桿中仍有一定的預(yù)緊力。 本橋系桿布置在中央分隔帶區(qū)域橋面上，兩端錨固于拱梁結(jié)合段處梁頂錨體之上，錨體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用 C50 混凝土，錨體處埋設(shè)系桿預(yù)埋鋼管，設(shè)計系桿采用環(huán)氧噴涂鋼絞線成品系桿，為可更換式。共設(shè)置 4束成品系桿索，系桿布置在中央分隔帶區(qū)域橋面上單索系桿由 43根直徑 PE層構(gòu)成索體。鋼絞線的抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 fpx=1860MPa，系桿張拉控制 =930MPa 每束系桿鋼束公稱截面面積為 。系桿拉索由專用系桿支撐架支撐于梁頂，系桿兩端錨固主拱肋末端。 、伸縮縫、支座布置 本橋橋面鋪裝采用 10cm 防水混凝土 +8cm 的改性瀝青砼，在橋臺處設(shè)置 F60型伸縮縫，牛腿處設(shè)置 F80 型伸縮縫，在橋臺處梁體下設(shè)置 3 個 GPZ2020 盆式橡膠支座，在梁體牛腿處設(shè)置 5個 GJZF4 的 板式橡膠支座，同時在牛腿處加裝四個液壓阻尼器，梁體橫向限位采用抗震錨栓進行限位。 下部結(jié)構(gòu)共有 2個拱座， 2個橋臺，橋臺部分坐落在拱座上，拱座基礎(chǔ)為沉井基礎(chǔ)。沉井長 ，寬 ，深 ，拱座長 16m，拱座底寬 ，拱座頂寬 ，拱座高 。拱座處由恒荷載及汽車荷載引起的水平推力部分由系桿力平衡，其余由基礎(chǔ)摩阻力提供。 技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜繁瑣 主橋中承式鋼管混凝土系桿結(jié)構(gòu)，設(shè)計技術(shù)含量很高，鋼管拱制造、安裝精度要求高，焊接質(zhì)量要求好，涂裝工藝要求嚴，防護要求壽命長，因此必須嚴密組織、規(guī)范施工、嚴格監(jiān)控，從而保證制造和安裝與設(shè)計相符。 鋼管拱安裝難度大 本工程地處場地狹窄，現(xiàn)場無預(yù)拼場，鋼管拱的運輸較困難，且橋梁跨徑較大，整個鋼管拱的安裝需采用大跨度纜索吊機施工，由于是中承式結(jié)構(gòu)，鋼管拱的安裝空中對位難度大。在施工過程中合理運用纜索吊機的特點，有針對性制定施工技術(shù)措施和安全措施，科學(xué)安排施工，是確保工程質(zhì)量和工期的重要環(huán)節(jié)。 鋼管內(nèi)混凝土澆注工藝要求高 鋼管拱內(nèi)填充混凝土的難度較大， 施工順 序要求較嚴密， 混凝土的泵送要求對稱、密實，合理地安排混凝土拌合、泵送施工就尤為重要，因此要求人員、設(shè)備、材料、施工工藝等的組織設(shè)計科學(xué)嚴謹。 施工監(jiān)控要求嚴 由于主橋采用纜索分段吊裝法施工，在吊裝、拼接是需要保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、梁段定位準(zhǔn)確，才能使拱圈線型最終與設(shè)計線型一致，拱圈內(nèi)力與設(shè)計內(nèi)力一致。由于在分段吊裝、拼接中，拱圈的穩(wěn)定問題最為突出，并且吊裝、拼接拱圈處于多次超靜定，扣索索力較難控制。因此，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、梁段定位準(zhǔn)確，施工過程中，進行嚴格監(jiān)控。 防腐涂裝要求高 大橋位于 xx，空氣濕 度大對鋼結(jié)構(gòu)具有較強的腐蝕性，外部環(huán)境非常惡劣，同時養(yǎng)護條件差。 第 3章 施工 布署 及項目 組織機 構(gòu) 施工部署是指導(dǎo)本工程整個施工階段的綱領(lǐng)性文件，是指導(dǎo)整個施工的規(guī)范性條款。其主要由施工組織、施工準(zhǔn)備、施工進度計劃流程三部分組成，而在考慮這些問題時，必須綜合分析公司實力、當(dāng)?shù)厍闆r、工程特點等綜合因素，進行科學(xué)合理的安排，才能完美地完成本工程的施工任務(wù)。同時，在本工程施工過程中將按項目法全面組織施工，按質(zhì)量體系進行質(zhì)量管理，合理搭接施工工序，全面落實完成質(zhì)量、安全、進度、文明施工目標(biāo)。 以下各節(jié)內(nèi)容將對 施工組織、施工準(zhǔn)備、施工進度計劃流程進行明確，以便今后施工處于全面受控狀態(tài)下。 施工組織主要分為人員組織、機