浦城(省界)—南平公路項目建議書(編輯修改稿)
2025-10-02 08:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 合交通比較嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)堵車和交通事故，影響車流暢通，而且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，項目所在地區(qū)交通量以較快的速度增長，交通量預測表明， 2020 國 道 205線建陽至南平公路部分路段將處于飽和或超負荷運行，因此盡快建設本項目，提高運輸能力，加快流通，才能促進閩北地區(qū)經(jīng)濟更快發(fā)展。另外本項目作為基礎設施的建設，有利于拉動內(nèi)需，擴大建材市場，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成地方經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。 （二）技術可行性 高速公路經(jīng)過多年的實踐已被福建人民廣泛接受，具有良好的群眾基礎，而且福建已具備了多條高速公路設計，施工和運營管理的經(jīng)驗，擁有一批素質較好專業(yè)技術人才和技術儲備。 項目經(jīng)過的地區(qū)為福建省北部，位于武夷山脈的東南側、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽溪 、建溪及南浦溪中下游通過，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山 ~丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設條件好。 路線經(jīng)過地區(qū)交通運輸條件良好，具備完備的施工建設的前提條件。 路線通過的地區(qū)為山嶺重丘，部分路段山勢陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設計、施工經(jīng)驗。 連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應用，對高路塹、高擋墻的防護也有工程實踐，但仍需對其新技術、新材料、新工藝的應用做進一步的研究。 綜上所述，浦南高速公路的建設在工程技術上是完全可行的。 （三）經(jīng)濟的合理性和可能 性 從國民經(jīng)濟評價和財務分析上看，該項目評價結果指標較好，財務凈現(xiàn)值遠大于零，項目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財務上可行，因此具有經(jīng)濟的合理性。另外該項目建設期初定為 2020 年 7 月 ~2020年 6 月，這時同三國道主干線，京福國道主干線我省路段均已按計劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財力投入該項目的實施，所以該項目的建設有著較大的可能性。 四、線路走向與主要控制點 主要控制點 路線從閩浙兩省交界處的沙排起，經(jīng)姚宅、半嶺頭隧道。官路、金樟、忠信、仙陽、浦城互通、東源、臨江、石陂、祝源隧道、五夫（武夷山東 互通）、火爬山、白地園（武夷山南互通）、將口、南林、嚴墩（建陽互通）、徐市、新橋、徐垱、丘園、屏風山隧道、南炭（建甌互通）、白水源、太平、南雅、八仙、房村口、巖面、應南山隧道、湖州特大橋、獅子山隧道、安豐特大橋、至終點小作。 武夷山支線起于興田鎮(zhèn)的白地園（武夷山南互通），經(jīng)興田、蘆布、壩頭、仙店至終點南源嶺。 交通量預測 福建省交通規(guī)劃設計院對本項目進行了交通量 OD調查，據(jù)此預測未來交通發(fā)展結果，詳見表 表 2。 表 1：未來高速公路交通量預測結果 單位：輛 /日標準小客車 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2029年 仙陽互通～浦城互通 7487 11954 16959 22866 28843 浦城互通～石陂互通 7891 12598 17873 24099 30398 石陂互通～武夷山東互通 8037 12904 18307 24684 31136 武夷山東互通～武夷山南互通 9361 15187 22102 30020 37296 武夷山南互通～建陽互通 11696 18976 27616 37509 46600 建陽互通～徐市互通 11576 18528 26715 36218 45854 徐市互通～徐墩互通 11431 18324 26421 35819 45349 徐墩互通～建甌互通 11568 18574 26579 36034 45457 建甌互通～南平北互通 11912 19252 27681 37528 47503 里程權平均值 10166 16311 23474 31794 40047 武夷山支線 7516 12161 17540 24144 32250 表 2：項目建成后老路分流交通量發(fā)展趨勢預測 單位：輛 /日標準小客車 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2029年
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