【文章內(nèi)容簡介】 IRI(m/km) （ ） 按每 100m 計算б、 IRI 最大間隙 h（ mm） （ 5） 3m 直尺：半幅車道板帶每 100m 測 1 處 10 尺 4 相鄰板高差（ mm） 2（ 3） 尺量：每條脹縫 5 點，每 50m 抽縱橫縫各 2 條 5 點 5 縱 橫 縫 順 直 度（ mm） 10（ 10） 縱縫 20m 拉線，橫縫沿板寬拉線 每 100m 測 2 處，每 100m 測 2 條 6 中 線 平 面 偏 位（ mm） 20（ 20） 經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 點 7 路面寬度（ mm） 177。 20（177。 20） 尺量：每 200m 測 4 處 8 縱斷高程（ mm） 177。 10（177。 15） 水準(zhǔn)儀：每 200m 測 4 個斷面 9 橫坡（ %） 177。 （177。 ） 水準(zhǔn)儀：每 200m 測 4 個斷面 10 抗 滑 構(gòu) 造 深 度（ mm） （ ） 每 100m2 處，砂鋪法 注：括號外數(shù)值適用于高速和一級公路 ，括號內(nèi)數(shù)值使用于其它道路 B．砼面層從外觀上看，應(yīng)符合以下要求： a、砼表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。 高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 23 b、路面紋理適宜。 c、接縫飽滿密實。 C．凡是不符合要求的面板，應(yīng)依監(jiān)理工程師的批示予以移換，移除長度應(yīng)為 5m（一塊面板），寬度與所在的車道相同。 防止質(zhì)量通病的技術(shù)措施 ： 可能出現(xiàn)的市政工程質(zhì)量通病及防止措施 水泥混凝土路面的質(zhì)量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因，造成路面工程的質(zhì)量通病，如路面脹縫處破損、拱脹、錯臺，混凝土板塊裂縫，路圓縱橫縫不直順 ，影響著投資效益的發(fā)揮。 (一 )脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料失落。 1．現(xiàn)象：混凝土路面當(dāng)運行一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑。嚴重時出現(xiàn)相鄰兩板錯臺或拱起。脹縫中填料被擠出面進行車帶走。 2．原因分析： (1)脹縫板歪斜，與上部填縫料不在一個垂直面內(nèi)，通車后即產(chǎn)生裂縫，引起破壞 (見圖 1－ 4－1)。 圖1－ 4－1 板縫 擠碎裂縫 填縫料歪斜縫板高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 24 (2)縫板長度不夠，使相鄰兩板混凝土聯(lián)結(jié)，或脹縫填料脫落，縫內(nèi)落入堅硬雜物，熱脹時混凝土板上即產(chǎn)生集中壓應(yīng)力，當(dāng)超過混凝土的抗強度時扳即發(fā)生擠碎。 (3)脹縫間距較長，由于熱脹冷縮，使 伸縮縫內(nèi)掉入砂、石等物，導(dǎo)致伸縮縫寬度逐年加大，熱脹時，混凝土板產(chǎn)生的壓應(yīng)力大于基層與混凝土板間的摩擦力，以致將出現(xiàn)相鄰兩板拱起 (見圖 l－ 4－ 2)。 3．危害： (1)水泥混凝土路面損壞所造成的坑洞、錯臺，是很難修補的，一旦修補不及時，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴重時還會釀成車毀人亡慘劇。 2)水泥混凝土路面伸縮縫做不好，會大大降低路面的使用年限。 4．治理方法： (1)脹縫板要放正，應(yīng)在兩條脹縫間作一個澆筑段，將脹縫縫板外加模板，以控制縫板的正確位置；縫板的長度要貫通全縫長，嚴格控制使脹縫中的混凝 土不能連接。認真細致做好脹縫的清縫和灌縫操作。 (2)填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料。目前采用的有聚氯乙烯膠泥。其配合比見下表。 聚氯乙稀膠泥配合比（重量比） 圖1－ 4－2 板拱 起雙向 拱起高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 25 材料名稱 脫水煤 焦油 聚氯乙稀 樹脂 二丁酯 （增塑劑） 硬脂酸鈣 （穩(wěn)定劑） 粉煤灰 石棉粉 配合比 100 911 1525 3050 (3)脹縫沒傳力桿的，傳力桿必須平行于板面和中心線。傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。 (8)當(dāng)脹縫相鄰兩塊板供起損壞時，拆除破壞的混凝土板塊，重新修建水 泥混凝土路面。 (二 )縱橫縫不順直 1．現(xiàn)象：表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順，曲彎程度嚴重考題標(biāo) (20m 小線量177。 10mm)達幾倍。 2．原因分析： 縱縫： (1)主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過程中跑模。 (2)模板直順度控制不嚴。 (3)成活過程中，沒有用“ L”形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。 橫縫： (1)脹縫，主要是分縫板移動、傾斜、歪倒造成不直順。 (2)縮縫，主要是切經(jīng)操作不細要求不嚴，造成曲彎。 3．危害：（ 1）主要是影響外觀質(zhì)量和量測質(zhì)量。 (2)伸縫縫板的傾倒還會造成接縫 處板頭破損，出坑。 4．預(yù)防措施： 縱縫： (1)模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 26 體性好，不變位。模板要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強度。 (2)應(yīng)嚴格控制模板的直順度，應(yīng)用經(jīng)緯儀控制安裝，同時在澆筑過程中還要隨時用經(jīng)緯儀檢查。 (3)在成活過程中，對板縫邊緣要用“ L”形抹子抹直、壓實。 橫縫： (1)要保證脹縫縫板的正確位置，必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動。 (2)砂輪機切縫，要事先在路面上打好直線，沿直線仔細操作，嚴防歪斜。 路面（底）基層施工工藝框圖 施工準(zhǔn)備 施工測量 攤鋪二灰土基層 機械拌和 整 形 人工整形 碾 壓 密實度檢測 高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 27 第五章 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施 工程建設(shè)的質(zhì)量，責(zé)任重如泰山。工程質(zhì)量的狀況，不僅關(guān)系到國家建設(shè)資金的有效利用，而且關(guān)系到國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)的安全。 工程質(zhì)量的施工過程管理，在明確了項目工程質(zhì)量目標(biāo)的前提下，對企業(yè)內(nèi)部應(yīng)編制分解至分項工程每一操作工序的質(zhì)量計劃。嚴格按照設(shè)計圖紙和施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行施工。對工程的重要結(jié)構(gòu)部位和隱蔽工程執(zhí)行預(yù)檢、復(fù)檢制度；嚴格材料設(shè)備的質(zhì)檢關(guān)、材料設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)審定關(guān)；對分包、分建單位資質(zhì)進行嚴格的資歷、資質(zhì)、實物施工 樣板考察審定等。以此確保質(zhì)量保證的組織體系、質(zhì)量保證的監(jiān)控體系和程序控制體系的切實落實。對企業(yè)外部應(yīng)嚴格執(zhí)行工程建設(shè)程序，認真接受工程監(jiān)理全面的監(jiān)督，以共同促進工程質(zhì)量管理的提高。 第一節(jié) 工程質(zhì)量目標(biāo) 檢驗批、分項、分部、單位工程交驗合格率 100%，優(yōu)良率95%以上，創(chuàng)全優(yōu)工程； 工程質(zhì)量隱患和問題整改率達 100%以上； 杜絕重大工程質(zhì)量事故。 采用全面質(zhì)量管理方法對施工質(zhì)量進行系統(tǒng)控制，嚴格執(zhí)行ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)進行管理，全方位加強管理工作，保證工程質(zhì)量，對暴高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 28 A P C D 工程質(zhì)量控制 A C D D C A 總體質(zhì)量控制 專業(yè)質(zhì)量控制 PDCA 循環(huán) 說明： P— 計劃階段 D— 實施階段 C— 檢驗階段 A— 處理階段 露出的 質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié) PDCA 循環(huán) (見下圖 )。 分部分項工程優(yōu)良率必須在 95%以上，中間驗收合格率 100%，并實行工程質(zhì)量獎罰制度。 第二節(jié) 工程質(zhì)量管理組織機構(gòu) 高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 29 一、建立質(zhì)量管理機構(gòu) 公司堅決貫徹“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，牢固樹立“預(yù)防為主”的思想。在施工過程中，通過各種形式，加強對參建職工的教育，不斷提高工作責(zé)任心和質(zhì)量意識，對質(zhì)量問題堅決執(zhí)行”三不放過“和一票否決制度精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。 建立以公司總工程師為首的質(zhì)量管理體系，全面控制施工項目 的工程質(zhì)量。為了充分發(fā)揮質(zhì)量管理體系的作用，保證工程量優(yōu)良，協(xié)調(diào)公司部門與項目經(jīng)理部的關(guān)系，成立公司領(lǐng)導(dǎo)、項目有關(guān)人員參加的本工程施工質(zhì)量控制小組控制本工程的質(zhì)量。 二、建立工程質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證組織機構(gòu) 在全面熟悉施工圖，充分領(lǐng)會設(shè)計意圖的前提下，建立以公司副總經(jīng)理、總工程師為首的質(zhì)量保證體系，全面控制施工的項目的工程質(zhì)量。 工程質(zhì)量保證體系詳下頁框圖所示： 高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 30 工程質(zhì)量保證組織機構(gòu)： 總工程師 施工 科 班組質(zhì)量 技術(shù)負責(zé)人 項目經(jīng)理 項目副經(jīng) 理 建設(shè)監(jiān)理 設(shè) 計 工長 質(zhì)監(jiān)站 質(zhì)安 內(nèi)業(yè) 材料 試驗 質(zhì)安科 高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 31 質(zhì)量保證組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理：高萬山 質(zhì)檢員：劉亞軍 試化驗 測量組 徐洪曉 材料組 孫學(xué)翥 安全組 劉長付 第三節(jié) 工程質(zhì)量保證措施 建立健全質(zhì)量保證體系，建立以項目經(jīng)理為組長，項目技術(shù)人員負責(zé)人為副組長，項目部和業(yè)務(wù)部門負責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)小組，主持和組織項目創(chuàng)優(yōu)活動。形成技術(shù)負責(zé)人質(zhì)量總負責(zé)、質(zhì)量檢驗工程師專職監(jiān)察的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督和業(yè)主的質(zhì)量監(jiān)理控制相統(tǒng)一的組織保證機構(gòu)，實行各單項工程和施工工序、工藝負責(zé)人和技術(shù)負責(zé)人質(zhì)量責(zé)任制，使創(chuàng)優(yōu)落實到人頭和各項具體工作中，做到上道工序不優(yōu)，下道工序不開工，分兵把 關(guān)，層層負責(zé)。實行質(zhì)量否決制，確保工序高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 32 質(zhì)量優(yōu)良。 運用 TQC 方法，切實抓好施工全過程質(zhì)量控制。開工前即組織技術(shù)人員、施工員等有關(guān)的管理人員熟悉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)施工規(guī)范，并進行經(jīng)常性的全員質(zhì)量教育，提高員工整體質(zhì)量意識。在實施過程中制定施工細節(jié)和質(zhì)量的檢查與控制辦法，確保工程一次合格，一次創(chuàng)優(yōu)。同時加強因素控制，確定各特殊工序，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理重點，實施工程施工的動態(tài)管理。 認真執(zhí)行質(zhì)量管理制度，實行施工圖審簽制、技術(shù)交底制、質(zhì)量、“三檢制”（自檢、互檢、專檢）、隱蔽工程檢查簽證制、分項工程質(zhì)量評定制、質(zhì) 量事故報告處理制等行之有效的質(zhì)量管理制度，在具體實施過程中做到認真落實、相互監(jiān)督、善始善終。 施工全過程嚴把“三關(guān)”。一是嚴把圖紙關(guān)，首先對圖紙進行認真反復(fù)核，徹底子解設(shè)計意圖，并對施工難點進行講座解決。其次嚴格按圖紙和驗收標(biāo)準(zhǔn)要求組織實施，并層層組織技術(shù)交底；二是嚴把測量關(guān)，對各測點采取坐標(biāo)與相對幾何尺寸雙向控制，并建立高程控制網(wǎng)，堅持測量復(fù)核制，采用高精度的光學(xué)測量距儀及水準(zhǔn)儀，確保位置正確；三是嚴把試驗關(guān)，對每批鋼材、水泥、砂、石等材料，認真進行質(zhì)量鑒定，精心選擇配合比。無合格證及試驗不符合要求者 ，堅決不予使用。 加強工作質(zhì)量，提高工序質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。工作質(zhì)量與分配掛鉤，建立嚴格的獎罰制度，以促使創(chuàng)優(yōu)工作在一個良好的激勵高新區(qū)東風(fēng)農(nóng)場 101 隊及宏偉園區(qū)道路改造工程 施工組織設(shè)計 33 機制下進行。 積極推行 ISO9002 質(zhì)量管理體系，確保 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)的實施，使之落到實處，從而能夠?qū)κ┕み^程的質(zhì)量實施預(yù)控，及時解決和發(fā)現(xiàn)問題，防止和避免不合格項的發(fā)生及重復(fù)出現(xiàn)。 第四節(jié) 工程質(zhì)量體系程序文件 第五節(jié) 技術(shù)管理制度 一、工程樣板引路制度 針對工程工期短、任務(wù)重、單體工程多、工序交叉作業(yè)多等特點。分項工程推行樣板制，經(jīng)監(jiān)理單位 、建設(shè)單位驗收確認后再全面推開。 二、工程質(zhì)量獎罰制度 認真貫徹國家和上級關(guān)于質(zhì)量工作的方針、政策、法令和標(biāo)準(zhǔn)，堅決執(zhí)行本企業(yè)有關(guān)質(zhì)量的獎罰規(guī)定，以現(xiàn)國家施工驗收規(guī)范、質(zhì)量評定為依據(jù)，對在施工程進行獎罰。 堅持“樣板引路”。質(zhì)量部門對同一分項工程的樣板質(zhì)量 進行總結(jié)評比，獲得第一、二名的班組發(fā)給獎金。 質(zhì)量機構(gòu)每月組織