【文章內(nèi)容簡介】 課 程 設(shè) 計 用 紙 教師批閱 與送風(fēng)機動葉安 全開度的函數(shù)關(guān)系 , 由 f 2 ( x ) 確定的送風(fēng)機動葉安全開度與實際送風(fēng)機動葉指令形成交叉限制 , 當送風(fēng)機發(fā)生喘振時 , 送風(fēng)機入口風(fēng)量急劇下降 , 交叉限制回路發(fā)生作用 , 迫減送風(fēng)機動葉指令 , 并發(fā)出 / 喘振保護交叉限制 0 的報警。軸流風(fēng)機提供了測量喘振工況的差壓開關(guān) , 喘振探頭及信號取樣管安裝不當時 , 容易發(fā)生風(fēng)機喘振誤報警和誤動作。 圖 7 送風(fēng)機控制保護 2. 7送風(fēng)控制系統(tǒng)存在問題的分析處理 （ 1）送風(fēng)機動葉控制方式跳出“ 自動” 送風(fēng)機動葉氣動執(zhí)行機構(gòu)定位器凸輪特性呈線性關(guān)系 , 氣動執(zhí)行機構(gòu)從 0 到 100%全行程動作時間僅 7 s,而推動動葉的液壓缸有一定的動作速率限制 (動葉角度變化率等于小于 2. 5176。 / s) , 風(fēng)機動葉全行程 10176。 至 55176。 至少需要 18 s,由于送風(fēng)機動葉氣動執(zhí)行機構(gòu)的調(diào)節(jié)速度過快 ,使風(fēng)機動葉實際動作無法很好地跟隨氣動執(zhí)行機構(gòu)。在較大幅度的系統(tǒng)擾動或變負荷工況下 , 由于執(zhí)行機構(gòu)與動葉實際動作速度不匹配 ,使安裝于風(fēng)機動葉調(diào)節(jié)連桿上的位置開關(guān)檢測到“ 過力矩” 而發(fā)出“ 風(fēng)機動葉遲緩 ( FDFAN BLADE STU CK)” 信 10 課 程 設(shè) 計 用 紙 教師批閱 號 ,導(dǎo)致送風(fēng)機動葉控制 方式跳出“ 自動” , 影響自動裝置投運。若此時另一側(cè)風(fēng)機控制仍處于“ 自動” 方式 , 極易引起該側(cè)風(fēng)機出力受阻而導(dǎo)致“ 風(fēng)量限制保護” 動作或風(fēng)機失速 ,送風(fēng)控制系統(tǒng)即根據(jù)送風(fēng)機風(fēng)量保護曲線自動限制該側(cè)風(fēng)機的動葉開度 ,威脅機組的安全運行 ,嚴重時曾導(dǎo)致二次風(fēng)量低而機組跳閘。為此 , 在氣動執(zhí)行機構(gòu)定位器輸出至氣缸的上、 下控制氣管路上加裝了限速節(jié)流孔板 , 以匹配氣動執(zhí)行機構(gòu)與動葉液壓缸的動作速度。調(diào)整后測量氣動執(zhí)行機構(gòu)的全行程動作時間為 20 s 左右 ,滿足了工藝系統(tǒng)的要求。 （ 2）風(fēng)量測量值無規(guī)律大幅晃動的處 理 二次風(fēng)流量采用機翼型流量測量裝置 , 安裝于空預(yù)器出口二次風(fēng)道中 。每臺機組的 A、 B 兩側(cè)各配置 3臺流量變送器。 二期機組自投運以來 , 先后多次出現(xiàn)了自動方式下二次風(fēng)量測量值無規(guī)律大幅晃動 , 最大可達 20%以上 , 導(dǎo)致鍋爐總風(fēng)量和爐膛負壓波動。 經(jīng)試驗 ,當送風(fēng)控制切至手動方式時 , 情況稍有好轉(zhuǎn) , 爐膛負壓控制穩(wěn)定 ,但二次風(fēng)量測量值仍有晃動。經(jīng)反復(fù)分析查找各方面可能的原因無果。利用一次偶然的 4 號機組停機機會 ,分別對二次風(fēng)流量機翼型測量裝置進行了檢查 ,發(fā)現(xiàn)機翼型流量測量裝置的取壓孔均有不同程度的堵灰現(xiàn)象。 事后分析認為 ,機組經(jīng)過長期運行 ,空預(yù)器波紋板內(nèi)的積灰隨二次風(fēng)進入二次風(fēng)道 ,容易將節(jié)流裝置機翼上的風(fēng)量取壓孔堵塞 。 另外燃燒器點火油槍經(jīng)長期運行 ,少量油氣通過空預(yù)器滲透到二次風(fēng)道中 , 油氣易使灰塵粘附于機翼型流量裝置的風(fēng)量取壓孔上 ,也可能最終造成二次風(fēng)量測量值晃動。為此 ,在每根取樣管的出口與管子成 60176。 安裝了儀用空氣吹掃管 , 進行定期吹灰 ,有效地解決了流量測量裝置取壓管的堵灰問題。 （ 3）溫度信號漂移引起送風(fēng)機跳閘的分析處理 組溫度信號漂移問題目前比較普遍 , 當送風(fēng)機因電動機線圈溫度保護動作跳閘 后 ,就地檢查電動機線圈溫度一次測量元件 (熱電偶的熱電勢 mV 值 )正常 , 但該信號由 DCS 系統(tǒng)的 TU 端子經(jīng)信號隔離器輸入至 INFI90 系統(tǒng)后 ,在 OIS 操作員站上電動機線圈溫度顯示仍偏高。 經(jīng)試驗分析 ,由于接地或其它電磁干擾等原因可能使輸入 DCS 的溫度信號經(jīng)隔離器產(chǎn)生了電容性電荷積聚 ,引起對應(yīng)毫伏測量值偏移 ,造成溫度信號漂移。將該溫度 mV 信號輸入至 DCS 的 T U 端子對地放電后重新恢復(fù)接線 , OIS 操作員站上的溫度顯示即恢復(fù)正常。目前該問題具有一定的普遍性 ,尚未徹底解決 ,進一步的解決方案擬將低電平模擬量信號隔離器及其 I/ O 模件更換為抗干擾性能較好的硬件。送風(fēng)控制系統(tǒng)從就地執(zhí)行機構(gòu)、 測量儀表、 控制參數(shù)及控制邏輯等方面進行了不斷改進和完善 , 目前已具有良好的自動調(diào)節(jié)品質(zhì) ,并能滿足機組安全穩(wěn)定運行的需要。 2. 8送風(fēng)控制系統(tǒng)在火電廠中的應(yīng)用 使燃料在爐膛中充分燃燒是送風(fēng)量控制的主要任務(wù)，如圖 8 所示。送風(fēng)量控制系統(tǒng)為串級控制系統(tǒng)，主回路為氧量校正回路，用來修正燃料量與風(fēng)量的比例系數(shù)，副回路為風(fēng)量控制回路，是以母管壓力調(diào)節(jié)回路輸出或燃料量作為設(shè)定值，以送風(fēng)量經(jīng)氧量修 正后作為測量值。為了保證鍋爐燃燒的安全性，在機組增減負荷時，保證有充足的送風(fēng)量和一定的過量空氣。在增加負荷時，鍋爐 11 課 程 設(shè) 計 用 紙 教師批閱 負荷指令同時加到燃料控制系統(tǒng)和送風(fēng)量控制系統(tǒng)。由于高選折器的作用，送風(fēng)量隨著鍋爐負荷指令的增加而增加，而燃料量受到實際測量的風(fēng)量經(jīng)補償及修正后的總風(fēng)量的閉鎖（低選折器），實際燃料量不會馬上增加，這樣就達到了增加負荷時先增風(fēng)后增燃料量的目的。而在減負荷時，只有燃料量減少，送風(fēng)量控制系統(tǒng)才開始動作。但當鍋爐負荷較低時，為了保證鍋爐能夠安全燃燒，風(fēng)量應(yīng)維持在 30%以上。 在實際的應(yīng)用過程中，為了保 證燃料在爐膛中充分燃燒，送風(fēng)量控制系統(tǒng)主要從以下幾個方面來完善 ： a) 采用兩臺送風(fēng)量測量裝置（左、右），流量變送器的輸出一般要經(jīng)補償及開方后送加法器相加，然后作為總風(fēng)量，這樣可以保證風(fēng)量測量的準確性 。 b) 送風(fēng)量控制系統(tǒng)設(shè)有保護系統(tǒng)，當爐膛壓力高于一定值時，送風(fēng)量控制系統(tǒng)閉鎖，防止送風(fēng)量繼續(xù)增加；當爐膛壓力低于一定值時，送風(fēng)量控制系統(tǒng)閉鎖，避免爐膛壓力繼續(xù)降低；而當總風(fēng)量小于 25%時，就觸發(fā) MFT（主燃料跳閘）動作。 c) 為了保證燃燒的安全和經(jīng)濟，采用氧量控制系統(tǒng)控制一定的過量空氣，通過控制 煙氣含氧量就可達到控制過量空氣系數(shù)的目的。氧量的校正系統(tǒng)采用單回路 PID 調(diào)節(jié)，其目的是保證氧量的測量值與設(shè)定值保持一致。鍋爐燃燒系統(tǒng)的需 氧量的設(shè)定值應(yīng)與鍋爐的負荷成一定的函數(shù)關(guān)系，采用主蒸汽流量作為鍋爐負荷。選用適當?shù)暮瘮?shù)轉(zhuǎn)換可以保持氧量設(shè)定值與鍋爐負荷的最佳關(guān)系，而在計算機控制系統(tǒng)中采用函數(shù)發(fā)生器實現(xiàn)上述關(guān)系。燃料控制系統(tǒng)中燃料量和送風(fēng)量控制系 統(tǒng)在升降負荷過程中，同步協(xié)調(diào)動作。氧量回路在回路中起著細調(diào)的作用。因此，氧量校正應(yīng)該定得比較慢，以保證鍋爐的經(jīng)濟燃燒 。 12 課 程 設(shè) 計 用 紙 教師批閱 3 控制系統(tǒng) SAMA 圖以及邏輯圖分析 3. 1 SAMA 圖符號與邏輯圖功能碼說明 目前熱控系統(tǒng)按功能給出的功能圖，其控制框圖的畫法一般都采用國際標準畫法，即 SAMA 圖例。這種圖例的特點是流程比較清楚，特別是對復(fù)雜回路畫起來 都比較容易。 SAMA 圖的輸入輸出關(guān)系及流程方向與控制組態(tài)方式比較接近，各控制算法有比較明確的標志 。 常用的 SAMA 圖例有四種，分別表示的含義如下 ： （ 1）圖形框 表示測量或信號讀出功能； （ 2） 矩形框 表示自動信號處理，一般表示機架上所安裝的組件的功能； （ 3） 正菱形 表示手信處理，一般表示儀表盤上所安裝的儀表的功能； （ 4） 等腰梯形框 表示最終控制裝置，