【文章內(nèi)容簡介】 間的連接銷和開口銷應(yīng)無短缺； 粉末冶金滑板應(yīng)規(guī)則無缺，摩擦面應(yīng)光滑。如滑板根部厚度小于或等于 3mm時，應(yīng)進行更換；如滑板出 現(xiàn)有裂紋、溝槽，也應(yīng)更換； 更換滑板時，應(yīng)同時更換滑板緊固螺釘、固體潤滑劑和連接板； 更換滑板時，應(yīng)保證滑板與連接板間的間隙為 1— 1． 5mm，連接板和滑板的端部要磨平整，以保證組裝時對齊； 如弓角出現(xiàn)有破損、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)進行更換。 2. 絕緣子與傳動連桿 絕緣子包括支持絕緣子和傳動連桿絕緣子。其外形如圖所示。支持絕緣子將受電弓與機車車頂進行機械連接，同時又將帶電的受電弓與機車車頂進行電絕緣；傳動連桿將傳動風(fēng)缸與受電弓進行機械連接，同時又通過連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機車車頂上的傳動 風(fēng)缸進行電絕緣。 維護與保養(yǎng)：絕緣子的表面應(yīng)保持干凈、無劃傷，絕緣子應(yīng)無裂紋、破損。應(yīng)經(jīng)常對絕緣子外表面進行清洗。 3. 軟編織線： 受電弓各框架間、框架與底架間、與車頂導(dǎo)電桿間的導(dǎo)電均由金屬軟編織線連接。 主要保證：電流流經(jīng)受電弓時應(yīng)無高的溫升區(qū)，不會使受電弓的各另部件因發(fā)熱而損壞。 檢查與檢驗：肉眼檢查所有金屬軟編織線的狀況，不得有斷裂、脫股、磨損等現(xiàn)象存在；接線和各緊固處不得有松動，如有可能，在各連接處要涂導(dǎo)電潤滑脂。 4. 其它的一般性檢查： (1)主要配件、底架、框架系統(tǒng) 檢查是否有變形、不合適、有裂紋。特別是易受到?jīng)_擊的零部件； (2)潤滑 檢查各鉸接部分、傳動連接銷釘、各轉(zhuǎn)動軸承是否有潤滑油。 三、受電弓的拆卸與解體 1. 接通風(fēng)源，使受電弓呈升起狀態(tài)。 2. 拆卸絕緣桿瓷瓶，松開絕緣桿緊固螺母，打出銷子，取下?lián)跞?，沖出銷子，然后旋下瓷瓶。 3. 消除彈簧張力，松開緊固螺母，逆時針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。 4. 拆卸編織導(dǎo)線，用開口扳手拆下各編織導(dǎo)線緊固螺栓，取下所有編織導(dǎo)線。 5. 拆卸推桿下部鉸鏈：拆下編織導(dǎo)線，卸下螺母，墊圈，用銅棒沖出軸銷。 6．拆卸推桿上部鉸鏈：拆下螺釘，墊圈，用銅棒沖出軸銷。 7．拆卸平衡桿上部鉸鏈：拆下螺母、墊圈，沖出軸銷。 8．拆卸平衡桿下部鉸鏈：拆下螺母墊圈，抽出聯(lián)體，取出卡箍，用扳手卸下軸承端蓋，取出軸套，沖出軸銷。 9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。 10．拆卸水平軸。 11．拆卸上框架部。 12．拆卸下臂桿。 13．拆卸升弓彈簧。 14．拆卸均衡梁部沖出軸銷，取下均衡梁。 15．拆卸傳動風(fēng)缸：拆 下風(fēng)缸底座螺絲拆下風(fēng)缸蓋 緊固螺絲，卸下風(fēng)缸蓋聯(lián)體。 16．拆卸風(fēng)缸連桿鞲鞴銷，在降弓彈簧專用拆裝臺上壓縮降弓彈簧，取出軸銷。 17．拆卸活塞鞲鞴聯(lián)體。 18．拆下降弓彈簧消除壓力，取出彈簧。 四、受電弓的清洗檢修 1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷等均用白布擦凈。 2. 瓷瓶檢修 ：檢查表面狀態(tài)，要求瓷瓶表面光潔，不許有裂紋。 3. 平衡桿、推桿各部的檢修 ：各軸銷不許有過量磨損及變形，平衡桿不許有變形、殘損，其它部件齊全完好。 4. 上框架、下臂桿部的檢修：檢查下臂桿、銷子、擋圈、軸承蓋、轉(zhuǎn)臂、軸鍵等狀態(tài)。要求各軸承不許有銹蝕，滾珠不得磨損變形，各部分配合不松曠，轉(zhuǎn)動靈活。要求不得有變形、殘損。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測量彈簧自由高度。 用游標(biāo)卡尺測量各軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑。要求彈簧不許有變形、殘損。要求各部件不許有變形，過量磨損。 6. 均衡梁的檢修 ：外觀檢查均衡梁狀態(tài)，檢查銷與套配合間隙。要求均衡梁與軸銷均不許有變形、殘損。 7. 風(fēng)缸部件的檢修 ：檢查風(fēng)缸壁拉傷、殘損、銹蝕。測量軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑，軸套內(nèi)外徑。檢查并測量降弓彈簧自由高度。更新風(fēng)缸皮碗，油封。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。 8. 底架的檢修 ：檢查不許有變形、殘損等不良現(xiàn)象。 五、受電弓的組裝 1. 準(zhǔn)備：向各軸承套內(nèi)軸承體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸體腔內(nèi)注入適量軟油。 2. 組裝各部件，按與解體順序相反的順序組裝：傳動風(fēng)缸裝置，升弓彈簧及掛鍵部，平衡桿及上下鉸鏈部推桿及其上下鉸鏈部，水平桿及兩端軸承體組裝件。 3. 總體組裝 (1)支持絕緣子的安裝： 使用安裝樣板，將帶螺栓的支持絕緣子固定在車頂上； (2)不 帶弓頭、傳動風(fēng)缸、絕緣連桿的受電弓的安裝： 使用一根三股帶有掛鉤的鋼絲繩，鋼絲繩的長度應(yīng)確保受電弓在整個吊裝期間，真正處于水平狀態(tài)；使用起重設(shè)備將受電弓吊放在支持絕緣子上，擰緊緊固螺栓；將金屬軟編織線與車頂導(dǎo)電桿進行連接；由于受電弓的上轉(zhuǎn)軸與底架間是用繩索或細(xì)鐵絲拉緊的，只能在傳動風(fēng)缸與受電弓進行連接后，才能將拉緊繩索或細(xì)鐵絲解開。 (3) 弓頭的安裝 用圓柱銷、開口銷和金屬軟連線將弓頭安裝就位，并建立電連接； (4) 傳動風(fēng)缸的安裝 裝上傳動風(fēng)缸，擰緊三個固定螺栓； 將機車空氣管路與傳動風(fēng)缸連接； (5) 絕緣連桿的安裝．松開受電弓上轉(zhuǎn)軸與底架間的連接，使受電弓處于最大升弓位置； 對傳動風(fēng)缸供風(fēng)，使風(fēng)缸活塞桿處于最大伸出位置； 將絕緣連桿用連接圓柱銷分別與傳動風(fēng)缸和受電弓連接； 調(diào)整連接桿的長度，保證升弓高度和降弓位保持力。 六、功能檢查和調(diào)整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點所運行的實際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為 2600mm； 調(diào)整方法：傳動風(fēng)缸供風(fēng)壓力 5201000kPa，如有必要，通過調(diào)節(jié)傳動連桿上的連接桿長度，來得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。該值應(yīng)為 80N。它的調(diào)整可在升弓高度、靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整后進行。 檢查方式：首先傳動風(fēng)缸應(yīng)排完氣，受電弓應(yīng)位于最低位置并落在它的兩個橡膠止擋上；用 10500N 的測力計加掛于弓頭上鉸鏈的中間位置，測出使上轉(zhuǎn)軸離開止擋最多約 5mm 的垂直向上的力。 一般的調(diào)整方法 ：通過調(diào)節(jié)傳動風(fēng)缸連桿的長度來調(diào)整降弓位保持力，使之達到合適。 3 . 靜態(tài)接觸壓力： 靜態(tài)接觸壓力是指：受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變； 使用受電弓試驗臺，按操作規(guī)程進行測量； 測量時應(yīng)得結(jié)果：在 0． 5— 2． 25m間靜態(tài)接觸壓力為 60— 80N。 調(diào)整方法： 如靜態(tài)接觸壓力過大，則調(diào)整升弓彈簧螺桿來放松升弓彈簧； 如靜態(tài)接觸壓力過小，則按與上述逆方向進行調(diào)整； 如果上述調(diào)整均不能使受電弓滿足 要求時，則在弓頭上掛一 70N 的重物，將弓頭升至 2． 1m處，通過拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進行平衡；然后將弓頭拉至 0． 1m 的高度，先松開凸輪板的緊固螺栓，沿順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動凸輪凋節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡；最后擰緊各緊固螺栓。 ： 受電弓的弓頭通過彈簧盒桿彈性狀態(tài)地與彈簧盒連接，彈簧盒桿 (如圖所示 )在彈簧盒內(nèi)應(yīng)保持一定規(guī)律的運動。本項檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個彈簧盒桿成直線地加掛一重量為 8kg 的重物，彈簧盒桿進入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為 14— 20mm； 如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來檢查彈簧的狀況，或進行更換； 5. 弓頭的自由度及水平度： 無論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地擺動，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。升弓 1． 7m 時，受電弓平衡桿應(yīng)能使弓頭摩擦面的前后傾角與水平面保持對稱。 檢測方法：傳動風(fēng)缸供風(fēng) (在工作氣壓范圍內(nèi) )，用一繩索使受電弓頭固定在 1． 7m 處不動，用一帶刻度的水平尺測量弓頭的總擺動值，然后測量弓頭的前、后傾角； 調(diào)整方法：通過將平衡桿的叉形接頭旋進或旋出 1／ 2圈來調(diào)整弓頭的水平 度，調(diào)整完成后，擰緊各緊固螺栓。 6. 升、降弓時間： 受電弓的升、降弓時間，是通過控制風(fēng)路 (包括傳動風(fēng)缸、控制閥 )實現(xiàn)的。 受電弓應(yīng)在傳動風(fēng)缸供風(fēng) 520— 1000LPa 和升弓高度極限為 1． 8m的條件下，從電磁閥開始控制到弓頭停止不動間的時間，有如下結(jié)果： 0— 1． 8m 間的升弓時間在 68s； 1． 8— 0m 間的降弓時間在 5～ 8s； 檢測方法：對傳動風(fēng)缸供風(fēng)，用受電弓試驗臺進行測試，或用一根繩索，將受電弓的最大升弓高度固定為 1． 8m，然后用秒表進行檢測； 7. 傳動風(fēng)缸： 傳動風(fēng)缸進風(fēng)，壓縮傳動風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧，使風(fēng)缸活塞桿頂出；風(fēng)缸排風(fēng)，由傳動風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧將活塞桿頂進。 氣密性檢查：風(fēng)缸供風(fēng) 1000kPa，將傳動風(fēng)缸與一最大為 3L的氣罐相連，如經(jīng) 10min 試驗后，壓降不大于 5％，則認(rèn)為合格； 拆卸傳動風(fēng)缸檢查： 傳動風(fēng)缸不應(yīng)與受電弓相連接； 風(fēng)缸內(nèi)的兩根大的壓縮彈簧，只能在專用的拆裝工作臺上才能進行拆裝； 如果使活塞起動的壓力或使活塞完成全行程的壓力不能滿足要求；則應(yīng)更換風(fēng)缸壓縮彈簧； 如果風(fēng)缸的氣密性不能達到要求，則應(yīng)更換風(fēng)缸密封用 O型圈； 每次檢查，對風(fēng)缸內(nèi)壁、內(nèi)外彈簧間加足潤滑脂。 8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實現(xiàn)下列兩個功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時間。 檢驗方法： 升、降弓時間： 氣密性檢查：供風(fēng) 1000kPa，應(yīng)滿足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達不到時，需對閥體進行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣，則用機油清洗閥內(nèi)的活動配件，更換密封墊圈； 裝配時，各活動配件要加裝潤滑脂。 如何對受電弓故障處理 升不起弓的處理 動車組升不起弓原因是由于傳動分缸的氣壓不足，因此，可在傳動風(fēng)缸某處安裝一個壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號板處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值是，系統(tǒng)報警。正常工作時氣缸壓為 5201000kpa 受電弓絕緣子閃絡(luò)的處理 受電弓絕緣子在車頂起支撐、絕緣作用，由于工作環(huán)境惡劣，長期經(jīng)受高電壓負(fù)載、日曬雨淋、冷熱變化等作用，瓷瓶可能出現(xiàn)裂縫，發(fā)生絕緣電阻下降射、甚至將為零，嚴(yán)重時發(fā)生絕緣子閃絡(luò)，使動車族處于物流狀態(tài)。 可采用泄露電流傳感器對其泄露電流的大小進行在線監(jiān)測、將測得的絕緣子泄露電流與給定值相比較，如果小于給定值，說明絕緣子處于正常狀態(tài)；如果大于給定值，則說明絕緣子處于故障狀態(tài)。 機械部件損壞的處理 若是一機械部件有損壞，就會影響升降弓的正常完成，因此，通 過測量升降弓時間久能反映各個部件是否正常工作。升弓時間可通過檢測受電弓電磁閥線圈 2端電壓和網(wǎng)壓變化來測量，起始量為受電弓電磁閥線圈二端電壓，線圈得電，升弓開始；終于量為網(wǎng)壓，網(wǎng)壓不為零，升弓結(jié)束，升弓時間正常 58s。 第 3章 城軌車輛車門電路控制與常見故障及其處理 車門構(gòu)造 綜述 地鐵客室車門因其數(shù)量多 (每列車有 60個客室車門 )、 操作頻繁 (運營中平均每2 min就須開關(guān)門 1次 )而成為電動車組 (以下簡稱車輛 )至關(guān)重要的部 件。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設(shè)計上不夠安全可靠 ， 將會影響運營 ， 損害地鐵公司的形象 ， 有的甚至直接危害乘客的人身安全 。 世界各國的地鐵公司在