【正文】 控制電路和本車車門控制電路均設(shè)微型斷路器。 內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。但是，故障現(xiàn)象是查找電氣故障的基本依據(jù)，是查找電氣故障的起點(diǎn)，因而要對(duì)故障現(xiàn)象仔觀察分析，找出故障現(xiàn)象中最主要的、最典型的方面，搞清故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等。 儀表、儀器測(cè)量法 測(cè)量電壓法： 用萬用表交流 500v 檔測(cè)量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制回路兩端的電壓。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我結(jié)束大學(xué)學(xué)習(xí)的總攬，是將我整個(gè)大學(xué)學(xué)習(xí)知識(shí)作一個(gè)回饋，一個(gè)結(jié)業(yè)。第七星期做一個(gè)詳細(xì)的準(zhǔn)備開始答辯。悲的是我接到課題的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我其實(shí)很多東西都沒有，而且腦袋里沒任何思路。 心得體會(huì) 時(shí)間如白駒過隙，一晃而過，大學(xué)三年的時(shí)光即將結(jié)束，我的求學(xué)路即將 結(jié)束一段征程，職業(yè)生涯即將展開，但是學(xué)習(xí)是伴隨我一生的事情，無論我在哪里，無論我在做什么，無論我是社會(huì)中的一個(gè)什么角色，我都是一個(gè)學(xué)習(xí)者，只不過學(xué)習(xí)的舞臺(tái)由學(xué)校換成了社會(huì)而已，但學(xué)習(xí)的激情會(huì)閃耀我的生命。通過這種直觀，將一些明顯的故障能立即診斷出來，或者能幫助我們分析和掌握故障發(fā)生的部位、危及范圍、嚴(yán)重程度以及元器件損壞情 況。當(dāng)障礙物探測(cè)達(dá)到三次 （暫定），車門應(yīng)處于開狀態(tài)，由司機(jī)再次操作開門可將門關(guān)閉。 （ 6）內(nèi)部緊急解鎖裝置 每輛車的每側(cè)車門中設(shè) 2 個(gè)內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。障礙物探測(cè)的次數(shù)及障礙物的大小可以通過電子門控單元來設(shè)定。 車速為“ 0”時(shí)，車門控制器得到“零速”信號(hào)后，開門功能才能起作用。一路電閃繼電器8K42 得電定時(shí)開關(guān)動(dòng)作， 8K43 開關(guān)動(dòng)作， 8K45 開關(guān)動(dòng)作，（若所有門未關(guān)好，S0 S02 均不到位則 1/3 門內(nèi)外指示燈閃爍）； (3)按下關(guān)門按鈕則 8K05 延時(shí)斷開， 8K07 延時(shí)斷開，一路 8K21 斷開， Y03電磁閥失電，鎖鉤在彈簧力作用下復(fù)位；一路 8K23 斷開，未按重開門 8K25 不得電， 1/3門 8K11 失電，控制 Y0 Y01電磁閥關(guān)門熄滅門上方內(nèi)、一路外側(cè)指示燈；一路五個(gè)門的 S S2 均到位， A車 8K27 得電， A 車側(cè)墻指示燈滅，另一端A車 8K27 得電， 1/3 門 S S2 行程開關(guān)到位， 8K09 得電 8K41 分 8K42 分， 8K43分， 8K45 分。經(jīng)過這一改進(jìn)，減少了車門故障的發(fā)生。 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行一旦發(fā)生火災(zāi)或其他險(xiǎn)性事故時(shí)， 司機(jī)可打開設(shè)在前后 A車端墻中間的緊急疏散門，引導(dǎo)乘客通過緊急疏散門走向路基中央，然后向兩端的車站疏散。其作用是為了保證車門動(dòng)作可靠和行車安全。 一、客室車門的分布 每個(gè)客室配置有 10 個(gè)側(cè)門（左右側(cè)各 5個(gè)，均勻分布），整列車共 60個(gè)客室側(cè)門，客室側(cè)門中心線距離為 4560mm。 (3)每個(gè)車門均帶有獨(dú)立的純機(jī)械的緊急開門裝置。 第 3章 城軌車輛車門電路控制與常見故障及其處理 車門構(gòu)造 綜述 地鐵客室車門因其數(shù)量多 (每列車有 60個(gè)客室車門 )、 操作頻繁 (運(yùn)營中平均每2 min就須開關(guān)門 1次 )而成為電動(dòng)車組 (以下簡稱車輛 )至關(guān)重要的部 件。 氣密性檢查：風(fēng)缸供風(fēng) 1000kPa，將傳動(dòng)風(fēng)缸與一最大為 3L的氣罐相連，如經(jīng) 10min 試驗(yàn)后，壓降不大于 5％，則認(rèn)為合格； 拆卸傳動(dòng)風(fēng)缸檢查： 傳動(dòng)風(fēng)缸不應(yīng)與受電弓相連接； 風(fēng)缸內(nèi)的兩根大的壓縮彈簧，只能在專用的拆裝工作臺(tái)上才能進(jìn)行拆裝； 如果使活塞起動(dòng)的壓力或使活塞完成全行程的壓力不能滿足要求；則應(yīng)更換風(fēng)缸壓縮彈簧； 如果風(fēng)缸的氣密性不能達(dá)到要求，則應(yīng)更換風(fēng)缸密封用 O型圈； 每次檢查，對(duì)風(fēng)缸內(nèi)壁、內(nèi)外彈簧間加足潤滑脂。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變； 使用受電弓試驗(yàn)臺(tái)，按操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量； 測(cè)量時(shí)應(yīng)得結(jié)果：在 0． 5— 2． 25m間靜態(tài)接觸壓力為 60— 80N。 (3) 弓頭的安裝 用圓柱銷、開口銷和金屬軟連線將弓頭安裝就位，并建立電連接； (4) 傳動(dòng)風(fēng)缸的安裝 裝上傳動(dòng)風(fēng)缸，擰緊三個(gè)固定螺栓； 將機(jī)車空氣管路與傳動(dòng)風(fēng)缸連接； (5) 絕緣連桿的安裝．松開受電弓上轉(zhuǎn)軸與底架間的連接，使受電弓處于最大升弓位置； 對(duì)傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)，使風(fēng)缸活塞桿處于最大伸出位置； 將絕緣連桿用連接圓柱銷分別與傳動(dòng)風(fēng)缸和受電弓連接； 調(diào)整連接桿的長度，保證升弓高度和降弓位保持力。測(cè)量軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑，軸套內(nèi)外徑。要求不得有變形、殘損。 16．拆卸風(fēng)缸連桿鞲鞴銷，在降弓彈簧專用拆裝臺(tái)上壓縮降弓彈簧，取出軸銷。 8．拆卸平衡桿下部鉸鏈：拆下螺母墊圈，抽出聯(lián)體，取出卡箍，用扳手卸下軸承端蓋，取出軸套，沖出軸銷。特別是易受到?jīng)_擊的零部件； (2)潤滑 檢查各鉸接部分、傳動(dòng)連接銷釘、各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承是否有潤滑油。其外形如圖所示。在繼電器 7U01 的內(nèi)部，這 低電壓的大小決定觸頭 和 的狀態(tài)。 ：司機(jī)可以通過使用降弓控制開關(guān) 2S02 來降弓，按下降弓控制開關(guān) 2S02 的常閉觸點(diǎn) 2l22分?jǐn)?，先?2K31 失電，同時(shí) 2S02 的常開觸點(diǎn)1314 閉合，使降弓 繼電器 2K32 得電，通過常閉觸點(diǎn) 2122和 3132使得 2K33和 2Y01 失電，受電弓落弓， 2K6 由降弓自動(dòng)空氣 2F32 保護(hù)。但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒有使用（日本新干線 500 系改造時(shí)由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。 升弓時(shí)間 10s 試驗(yàn)速度： 250km/h 它清楚地表示了電氣設(shè)備外部元件的相對(duì)位置及它們之間的電氣連接，是實(shí)際安裝接線的依據(jù)。 所謂自然狀態(tài)是指各種電器在沒有通電和沒有外力作用時(shí)的狀態(tài)。 ①所有電機(jī)、電器等元件都應(yīng)采用國家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)和文字符號(hào)來表示。 電氣原理圖 電氣原理圖一般分為 主電路 和 輔助電路 兩個(gè)部分。 電氣按制線路能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)或其他執(zhí)行電器的啟停、正反轉(zhuǎn)、調(diào)速和制動(dòng)等運(yùn)行方式的控制，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化，滿足生產(chǎn)工藝的要求。雖然現(xiàn)階段城軌車輛大都引入了網(wǎng)絡(luò)控制，但是由于硬線電路具有極高的可靠性和可維護(hù)性，因此在城軌車輛電氣設(shè)計(jì)中仍然大量采用硬線電路來實(shí)現(xiàn)其牽引、制動(dòng)、控制等功能。它可以方便地實(shí)現(xiàn)簡單和復(fù)雜的、集中和遠(yuǎn)距離生產(chǎn)過程的自動(dòng)控制。 控制電路是由按鈕、繼電器和接觸器的吸引線圈和輔助觸點(diǎn)等組成。（可水平布置或垂直布置） 水平布置：電源線垂直畫，其他線路水平畫。 各導(dǎo)線之間有電的聯(lián)系時(shí)，在導(dǎo)線的交點(diǎn)處畫 一個(gè)實(shí)心圓點(diǎn)。 (3)分析控制電路 查線讀圖法的優(yōu)點(diǎn)是直觀性強(qiáng)，容易掌握，因而得到廣泛采用。 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）： 70N 單臂式： 除了雙臂式，其后亦有單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（ Z）（ㄑ）字形的集電弓。 受電弓控制回路（如上圖 22 所示）由列車電源線 (DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30。當(dāng)升弓氣壓小于 3bar 時(shí)，可以利用 A 車 8 號(hào)座位下的腳踏泵來提供足夠的升弓氣壓。 受電弓的檢修 一、操作注意事項(xiàng) 為杜 絕任何意外事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到： 1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂； 2)上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上； 3)在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車在無電區(qū) (無接觸網(wǎng) )內(nèi)。應(yīng)經(jīng)常對(duì)絕緣子外表面進(jìn)行清洗。 3. 消除彈簧張力，松開緊固螺母，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。 11．拆卸上框架部。 四、受電弓的清洗檢修 1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷等均用白布擦凈。要求彈簧不許有變形、殘損。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。該值應(yīng)為 80N。本項(xiàng)檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個(gè)彈簧盒桿成直線地加掛一重量為 8kg 的重物，彈簧盒桿進(jìn)入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為 14— 20mm； 如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來檢查彈簧的狀況，或進(jìn)行更換； 5. 弓頭的自由度及水平度： 無論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。 如何對(duì)受電弓故障處理 升不起弓的處理 動(dòng)車組升不起弓原因是由于傳動(dòng)分缸的氣壓不足，因此，可在傳動(dòng)風(fēng)缸某處安裝一個(gè)壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號(hào)板處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值是，系統(tǒng)報(bào)警。 運(yùn)營的設(shè)計(jì)能力為單向最大截面客流量為 76 800人 /h， 行車間隔為 2 min，列車全程平均運(yùn)行速度為 35 km/h。 2扇門頁由連續(xù)成環(huán)形的特種鋼絲繩連接 ， 鋼絲繩安裝在支承導(dǎo)軌上的滑輪內(nèi) ， 左側(cè)門頁與驅(qū)動(dòng) 風(fēng)缸直接連接 ， 并通過安裝在左門頁上方鋼絲繩夾緊機(jī)構(gòu)與鋼絲繩相連 ， 右側(cè)門頁與鋼絲繩調(diào)整裝置連接 ， 通過調(diào)整裝置使鋼絲繩保持一定的張緊力 ， 2扇門頁上方設(shè)有 1個(gè)鎖鉤 ， 車門關(guān)閉后 ， 鎖閉系統(tǒng)動(dòng)作 ， 鎖鉤勾住 2扇門頁上的鎖銷 ， 使車門安全可靠地鎖閉 ； 為了獲得車門的狀態(tài)信息 ， 給維修 、 行車人員顯示車門故障 ， 還裝有車門鎖閉 、 車門關(guān)閉行程開關(guān) S S2， 車門切除 、 車門緊急解鎖行程開關(guān) S S4等附加裝置 ， 各行程開關(guān)均與相應(yīng)的指示燈相連 。沿著每輛車的右側(cè)，門頁用從 2 到 20之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。另一種電器驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)機(jī)通過一根左右同步的螺桿和球面支承螺母驅(qū)動(dòng)滾珠擺動(dòng)導(dǎo)向件和與其固定的門翼 二、按其開啟方式的不同進(jìn)行區(qū)分 1內(nèi)藏鉗入式對(duì)開側(cè)移門 開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部。它在客 室一側(cè)沒有開門把手，乘客是不能開啟這扇門的。這樣，增加了同一連接線上觸點(diǎn)閉合時(shí)的接觸面積，減少了觸點(diǎn)因長期工作引起接觸電阻增大、接觸不良而導(dǎo)致的車門故障；更重要的是，避免了因關(guān)鍵繼電器線圈與正線燒損而導(dǎo)致整列車門不能打(a)S1: 車門鎖閉行程開關(guān) (b)S2：車門關(guān)閉行程開關(guān) (a)S4: 車門緊急解鎖行程開關(guān) (b)S3: 車門切除行程開關(guān) 開的嚴(yán)重故障。 至少有一個(gè)門未關(guān)好 ： 8K09 斷開， 8K01 閉合，按下重開門 至少有一節(jié)車至少一個(gè)門未關(guān)， 8K27斷開， 8K25 閉合未關(guān)好門的 S S2 行程，開關(guān)至少有一個(gè)不到位，左邊門未切除，以 1/3 門為例 8K31 得電， 1/3 門 8K11 得電， 1/3 門開門。一列車的安全連鎖電路形成環(huán)路，所有車門關(guān)好后，司機(jī)室內(nèi)“門已鎖閉”指示燈亮，列車方可啟動(dòng)。 （ 2）左 /右車門的選擇： 車輛設(shè)有左 /右側(cè)車門選擇開關(guān)，設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，由司機(jī)（駕駛員）操作以選定只能開左側(cè)或右側(cè)的車門。 在司機(jī)室顯示屏上可以顯示哪個(gè)車門的解鎖裝置被啟動(dòng)。 電氣故障雖然多種多樣，掌握良好的方法，通過 望（用眼觀察、用耳去聽）、聞（用鼻子 聞）、 問（通過故障現(xiàn)象查找）、切（確定故障點(diǎn)，實(shí)施修復(fù)），達(dá)到藥到病去的效果。若發(fā)現(xiàn)所測(cè)處電壓與額定電壓不相符合（超過 10%以上），則是故障可疑處。不僅僅將所有的知識(shí)串聯(lián)在一起，更是將我的學(xué)習(xí)成果，學(xué)習(xí)效果展示在大家面前。 在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中能完成各項(xiàng)難題和準(zhǔn)備充分，這與得到老師的大力支持和諄諄指導(dǎo)離不開，和小組的同學(xué)的不吝幫助息息相關(guān)。這個(gè)學(xué)期第二階段我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題就出來了，心里是有喜有悲，喜的是這個(gè)課題是由教過我課程的陶艷老師帶，畢竟她也是我們系的老師，知道的知識(shí)很廣泛，對(duì)我們的進(jìn)程快慢和指導(dǎo)不言而喻。 分段切割查找： 對(duì)一些故障現(xiàn)象復(fù)雜、問題很多、涉及面很廣，故障范圍又不明的疑難故障，宜采用分段切割的方法來查找，如先檢查控制電路，再檢查主電路， 逐級(jí)類推檢查： 根據(jù)不同情況，可以從輸出端開始，逐級(jí)往前類推檢查，也可以從輸入端開始逐級(jí)往后類推檢查，直至暴露故障為止。 直觀檢查法