【正文】 幸好在老師的指導 下很快就確定了目標，第一個星期確定了我的畢業(yè)設計的主題思路和指導思想，第二個星期將所有的資料串在一塊，第三星期開始做框架，第四星期開始做初稿，第五星期完成初稿，第六星期將初稿交由老師審閱、定稿、完善。 縱觀整個大學，無論是學習，還是工作或是生活，我的人生都發(fā)生了質的變化，有了飛躍的提升，這是我人生一筆重要而珍貴的財富。就是對那些隱蔽而復雜的故障，通過我們所直接觀察到的各種現(xiàn)象，也能為進行診斷和分析提供重要依據，因此，直觀是診斷故障的十分重要的第一步。 常見電氣故障處理方法 電氣故障特點 電氣故障現(xiàn)象是多種多樣的，例如，同一類故障可能有不同的故障現(xiàn)象，不同類故障可能是同種故障現(xiàn)象，這種故障現(xiàn)象的同一性和多樣性，給查找故障帶來了復雜性。 緊急解鎖裝置能由乘客手動操作，并有詳細的操作說明和標識。 滿足列車運行采用司機、副司機手動駕駛或 ATO 駕駛時的開關門功能。當車速大于零，車門仍然處于開啟狀態(tài)時，將啟動自動關門功能。 2. CFSU 檢測 (1)8K31 斷開， 8K33 斷開， 8K39 斷開， 8K37 斷開， 8K35 斷開 則顯示器顯示門功能故障 （低電 平觸發(fā)）。 為了保證車門控制的可靠性，在車門電路關鍵的繼電器旁，多并聯(lián)加裝一個同類型規(guī)格的控制繼電器。 3司機室側門 在司機室側墻上各有一扇單葉的門，其結構與客室車門類似，供司機上下車。 2電傳動門 電氣驅動車門由電動機、傳動裝置（軸、磁性離 合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。 左側門和右側門的定義如下： 當從車輛的 2位端向 1位端看去時，位于人左側的門定義為車輛的左側門，另一側門則定義為右側門。 車輛客室車門由兩扇內藏式滑動門頁組成 ， 以壓縮空氣為動力驅動單臂氣缸 ， 通過鋼絲繩 、 滑輪等組成的機械傳動機構完成門的開關動作 ， 每節(jié)車每側 5個門 ， 全列車共 60個門 ， 有利于乘客迅速 上下 ， 縮短車輛停站時間 ， 滿足地鐵運輸方便快捷的要 求。車門的結構和控制若在設計上不夠安全可靠 ， 將會影響運營 ， 損害地鐵公司的形象 ， 有的甚至直接危害乘客的人身安全 。 8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實現(xiàn)下列兩個功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調節(jié)調節(jié)螺栓，用來調節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時間。 調整方法： 如靜態(tài)接觸壓力過大，則調整升弓彈簧螺桿來放松升弓彈簧； 如靜態(tài)接觸壓力過小，則按與上述逆方向進行調整； 如果上述調整均不能使受電弓滿足 要求時，則在弓頭上掛一 70N 的重物，將弓頭升至 2． 1m處，通過拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進行平衡；然后將弓頭拉至 0． 1m 的高度，先松開凸輪板的緊固螺栓，沿順時針或逆時針方向轉動凸輪凋節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡；最后擰緊各緊固螺栓。 六、功能檢查和調整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點所運行的實際垂直距離； 應得結果：最大升弓高度為 2600mm； 調整方法：傳動風缸供風壓力 5201000kPa，如有必要，通過調節(jié)傳動連桿上的連接桿長度，來得到受電弓的準確升弓高度，調整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。檢查并測量降弓彈簧自由高度。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測量彈簧自由高度。 17．拆卸活塞鞲鞴聯(lián)體。 9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。 三、受電弓的拆卸與解體 1. 接通風源，使受電弓呈升起狀態(tài)。支持絕緣子將受電弓與機車車頂進行機械連接，同時又將帶電的受電弓與機車車頂進行電絕緣；傳動連桿將傳動風缸與受電弓進行機械連接，同時又通過連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機車車頂上的傳動 風缸進行電絕緣。觸頭 串聯(lián)在受電弓升弓檢測電路中，當 U＞ 1000V 時，觸頭 閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。在緊急情況時，單只受電弓可以通過操作設在 A 車司機控制面板的緊急制動開關使受電弓降弓（雙弓），當該開關被激活 2K10 繼電器失電，其常開觸點 5453 和 6463 直接分斷2K33 和 2Y01。 石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔 1951 年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌式”。 降弓時間 6s 受電弓的分類 雙臂式 ：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。 最大工作電流： 1000A 閱讀和分析電氣控制線路圖的方法 閱讀電氣線路圖的方法主要有兩種：查線讀圖法和邏輯代數法， 查線讀圖法（ 直接讀圖法、跟蹤追擊法） 按照線路根據生產過程的工作步驟依次讀圖。對于接觸器、電磁式繼電器等是指其線圈未加電壓，觸點未動作；控制器按手柄處于零位時的狀態(tài)畫；按鈕、行程開關觸點按不受外力作用時的狀態(tài)畫。 ②主電路用粗實線繪制在圖的左側或上方，輔助電路用細實線繪制在圖的右側或下方。 是電氣控制線路中強電流通過的部分、是由電機以及與它相連接的電氣元件如組合開關、接觸器的主觸點、熱繼電器的熱元件、熔斷器等組成的線路。因此，電氣控制通常稱為繼電接觸器控制。 畢業(yè)設計說明書 課題名稱：城軌車輛電氣線路分析及故障排除設計 摘 要 隨著城軌車輛牽引動力的交流化和運行速度的提高，列車上的受控部件或控制裝置也越來越多，控制和被控設備之間的協(xié)調和快速響應顯得越來越重要。 繼電接觸器控制的優(yōu)點是電路圖較直觀形象，裝置結構簡單，價格便宜，抗干擾能力強，因此被廣泛應用于各類牛產設備及控制系統(tǒng)中。 輔助電路中通過的電流較小，包括控制電路、照明電路、信號電路及保護電路。 ③無論是主電路還是輔助電路或其元件，均應按功能布置，各元件盡可能按動作順序從上到下、從左到右排列。 ⑥原理圖上應盡可能減少線條和避免線條交叉。 (1)了解生產工藝與執(zhí)行電器的關系 (2)分析主電路 在分析電氣線路時，一般應先從電動機著手，根據主電路中有哪些控制元件的主肋點、電阻等大致判斷電動機是否有正反轉控制、制動控制和調速要求等。 額定電壓： 25kV 但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風險，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單 臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線 300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 受電弓圖示 雙臂受電弓 單臂受電弓 受電弓結構組成 1 基礎框架 2 高度止擋 3 絕緣子 4 框架 5 下部支桿 6 下部導桿 7 上部支桿 8 上部導桿 9 集流頭 10 接觸帶 11 端角 12 升高和降低裝置 13 電流傳送裝置 14 吊鉤閉鎖器 受電弓的控制電路及其工作原理簡介 受電弓的控制電路圖如下： 圖 22 受電弓的控制電路 其中： 受電弓和高速斷路器控制保護空氣開關 2F30 列車控制啟動繼電器 2K04 緊急制動繼電器 2K10 升弓開關 2S01 自動空氣開關 2F31 受電弓電磁閥 2Y01 升弓啟動繼電器 2K31 受電弓保持繼電器 2K33 列車控制線 21103 受電弓的工作原理簡介： 、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實現(xiàn) 下列兩個功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調節(jié)螺栓，用來調節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時間。 ：受電弓能夠升起來，升弓氣壓不能小于 3bar。 圖 23 “升弓 ” 狀態(tài)檢測原理圖 “ 降弓 ” 狀態(tài)是通過位置傳感器 7B01 來檢測的，當受電弓接近 7B01 時，其連接電路的兩接點 導通，受電弓降弓按鈕紅燈亮，表示受電弓降下。 維護與保養(yǎng)：絕緣子的表面應保持干凈、無劃傷，絕緣子應無裂紋、破損。 2. 拆卸絕緣桿瓷瓶，松開絕緣桿緊固螺母，打出銷子，取下?lián)跞Γ瑳_出銷子，然后旋下瓷瓶。 10．拆卸水平軸。 18．拆下降弓彈簧消除壓力，取出彈簧。 用游標卡尺測量各軸銷、轉軸直徑。更新風缸皮碗，油封。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。 ： 受電弓的弓頭通過彈簧盒桿彈性狀態(tài)地與彈簧盒連接，彈簧盒桿 (如圖所示 )在彈簧盒內應保持一定規(guī)律的運動。 檢驗方法： 升、降弓時間： 氣密性檢查：供風 1000kPa，應滿足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達不到時，需對閥體進行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內部漏氣，則用機油清洗閥內的活動配件，更換密封墊圈； 裝配時，各活動配件要加裝潤滑脂。 世界各國的地鐵公司在購買車輛時 ， 都十分重視車輛客室車門在安全性 ， 可靠性方面的設計 。 車門的主要結構特點 車門及其控制系統(tǒng)由門頁 、 車門導軌 、 傳動機構 、 機械鎖閉機構 、 緊急解鎖機構 、 氣動控制系統(tǒng) 、 電氣控制系統(tǒng) 、 門狀態(tài)信號指示等組成 。 二、客室車門編號 客室側門沿著每節(jié)車的左右側對稱均勻分布，沿著每輛車的左側，門頁采用從 1到 19之間的奇數進行連續(xù)編號。齒形皮帶與兩個門翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動機提供。 4司機室后墻門 在司機室背墻中間有一通客室的通道門，供司機走入客室的通道。例如整列車左側門開繼電器 8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線圈引線及有關觸點并聯(lián)。 (2)1/3 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動作 5/7 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動作 顯示器顯示門緊急解鎖 ≥ 1 9/11 門拉緊急解鎖手柄則 S4動作 （高電平觸發(fā)） 13/15 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動作 17/19 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動作 3. ATP 監(jiān)測電路，若不閉合則觸發(fā)緊急制動 8K09 43 33 44 34 8K10 44 34 43 33 列車激活關司機臺，由于 ATO/ATP 設備使 4K03 閉合，門處于打開狀態(tài) 8K47閉合， 8K03 閉合，從而使得開門保持。 （安全回路） 鎖閉開關檢測到車門完全關閉后，其常開觸點閉合，同一節(jié)車同側所有車門的閉鎖開關常開觸點串聯(lián)，形成關門 安全連鎖電路。 （ 1）具有微型斷路器保護： 列車車門