【正文】 62 分閘按鈕 SBS 24 溫度變換器 BT 63 試驗(yàn)按鈕 SBT 25 避雷器 F 64 合閘線圈 YC 26 黃色指示燈 HY 65 跳閘線圈 YT 27 綠色指示燈 HG 66 接線柱 X 28 紅色指示燈 HR 67 連接片 XB 29 白色指示燈 HW 68 端子板（排） XT 30 藍(lán)色指示燈 HB 69 插座 XS 31 照明燈 EL 70 插頭 XP 32 蓄電池 GB 71 電流表 PA 33 加熱器 EH 72 電壓表 PV 34 光指示器 HL 73 有功電度表 PJ 35 聲音報(bào)警器 HA 74 無功電度表 PJR 36 二極管 VD 75 有功功率表 PW 37 三極管 V 76 無功功率表 PR 38 晶閘管 VT 77 功率因數(shù)表 PPF 39 電位器 RP 78 頻率表 PF 路常用的圖形符號 附錄一 常見元件圖形符號、文字符號一覽表 類別 名稱 圖形符號 文字符號 類別 名稱 圖形符號 文字符號 開 關(guān) 單極控制開關(guān) SA 位 置 開 關(guān) 常開觸頭 SQ 手動開關(guān)一般符號 SA 常閉觸 頭 SQ 三極控制開關(guān) QS 復(fù)合觸 頭 SQ 三極隔離開關(guān) QS 按 鈕 常開按鈕 SB 三極負(fù)荷開關(guān) QS 常閉按 鈕 SB 組合旋鈕開關(guān) QS 復(fù)合按 鈕 SB 低壓斷路器 QF 急停按 鈕 SB 控制器或操 作開關(guān) SA 鑰匙操作式按鈕 SB 接 觸 器 線圈操作器件 KM 熱 繼 電 器 熱元件 FR 常開主觸頭 KM 常閉觸 頭 FR 常開輔助觸頭 KM 中 間 繼 電 器 線圈 KA 常閉輔助觸頭 KM 常開觸頭 KA 時(shí) 間 繼 電 器 通電延時(shí)（緩吸）線圈 KT 常閉觸 頭 KA 斷電延時(shí)（緩放）線圈 KT 電 流 繼 電 器 過電流線圈 KA 瞬時(shí)閉合的常開觸頭 KT 欠電流 線圈 KA 瞬時(shí)斷開的常閉觸頭 KT 常開觸 頭 KA 延時(shí)閉合的常開觸頭 KT 常閉觸 頭 KA 延時(shí)斷開的常閉觸頭 KT 電 壓 繼 電 器 過電壓線圈 KV 延時(shí)閉合的常閉觸頭 KT 欠電壓 線圈 KV 延時(shí)斷開的常開觸頭 KT 常開觸 頭 KV 電 磁 操 作 器 電磁鐵的一般符號 YA 常閉觸頭 KV 電磁吸盤 YH 電 動 機(jī) 三相籠型異步電動機(jī) M 電磁離合器 YC 三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī) M 電磁制動器 YB 他勵直流電動機(jī) M 電磁閥 YV 并勵直流電動機(jī) M 非電量控制的速度繼電器常開觸頭 KS 串勵直流電動機(jī) M 繼電器 壓力繼電器常開觸頭 KP 熔 斷 器 熔斷器 FU 發(fā) 電 機(jī) 發(fā)電機(jī) G 變 壓 器 單相變壓器 TC 直流測速發(fā)電機(jī) TG 三相變壓器 TM 燈 信號燈（指示燈） HL 互 感 器 電壓互感器 TV 照明燈 EL 電流互 感器 TA 接 插 器 插頭和插座 X 插頭 XP 插座 XS 電抗器 L 第 2 章 受電弓控制電路原理及故障排除 什么是受電弓 受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。 受電弓參數(shù) 型號： DSA250 速度： 200km/h 試驗(yàn)速度： 250km/h 最大工作電流： 1000A 額定電壓： 25kV 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）： 70N 輸入壓縮空氣： 410bar 70 N 接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ： 工作高度 ： 940 2850mm 重量： 117kg 升弓時(shí)間 10s 降弓時(shí)間 6s 受電弓的分類 雙臂式 ：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車線的風(fēng)險(xiǎn)，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單 臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線 300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 單臂式： 除了雙臂式，其后亦有單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（ Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時(shí)也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的集電弓類型。而依據(jù)各鐵路車輛制造廠的設(shè)計(jì)方式不同，在集電弓的設(shè)計(jì)上會有些許差異。 垂直式 ：除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱成“ T”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時(shí)的噪音。所以此款集電弓主要用于高速鐵路車輛。但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒有使用（日本新干線 500 系改造時(shí)由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。 石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔 1951 年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌式”。 受電弓圖示 雙臂受電弓 單臂受電弓 受電弓結(jié)構(gòu)組成 1 基礎(chǔ)框架 2 高度止擋 3 絕緣子 4 框架 5 下部支桿 6 下部導(dǎo)桿 7 上部支桿 8 上部導(dǎo)桿 9 集流頭 10 接觸帶 11 端角 12 升高和降低裝置 13 電流傳送裝置 14 吊鉤閉鎖器 受電弓的控制電路及其工作原理簡介 受電弓的控制電路圖如下： 圖 22 受電弓的控制電路 其中： 受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30 列車控制啟動繼電器 2K04 緊急制動繼電器 2K10 升弓開關(guān) 2S01 自動空氣開關(guān) 2F31 受電弓電磁閥 2Y01 升弓啟動繼電器 2K31 受電弓保持繼電器 2K33 列車控制線 21103 受電弓的工作原理簡介： 、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn) 下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 受電弓控制回路（如上圖 22 所示）由列車電源線 (DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30。 受電弓控制回路（如圖 22所示）由列車電源線 (DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān) 2F30。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動繼電器 2K04 和緊急制動繼電器 2K10 分別得電工作。 ：司機(jī)可以操作升弓開關(guān) 2S01 來執(zhí)行 “ 升弓 ” 指令，通過自動空氣開關(guān) 2F3列車控制線 21103，使升弓啟動繼電器 2K31 得電。 2K31 控制各自單元車輛受電弓保持繼電器 2K33， 2K33 得電后開啟受電弓驅(qū)動電路受電弓電磁閥 2Y01 得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。 ：司機(jī)可以通過使用降弓控制開關(guān) 2S02 來降弓，按下降弓控制開關(guān) 2S02 的常閉觸點(diǎn) 2l22分?jǐn)?，先?2K31 失電，同時(shí) 2S02 的常開觸點(diǎn)1314 閉合，使降弓 繼電器 2K32 得電，通過常閉觸點(diǎn) 2122和 3132使得 2K33和 2Y01 失電，受電弓落弓， 2K6 由降弓自動空氣 2F32 保護(hù)。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過操作設(shè)在 A 車司機(jī)控制面板的緊急制動開關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開關(guān)被激活 2K10 繼電器失電，其常開觸點(diǎn) 5453 和 6463 直接分?jǐn)?K33 和 2Y01。 ：受電弓能夠升起來，升弓氣壓不能小于 3bar。當(dāng)升弓氣壓小于 3bar 時(shí)，可以利用 A 車 8 號座位下的腳踏泵來提供足夠的升弓氣壓。當(dāng)列車 在 “ 有電無氣 ” 狀態(tài)下升弓時(shí)，可以先按下升弓按鈕，使電 磁閥 2Y01 得電，連接受電弓的氣路被打開，然后踩腳踏泵升弓，這就是通常說的 “ 有電無氣 ” 升弓方法。 ：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。 列車對受電弓 “ 升弓 ” 和 “ 降弓 ” 狀態(tài)的檢測方式是不同的， “ 升弓 ” 狀態(tài)是通過電壓繼電器 7U01 來檢測，如下圖 23 所示。 1U01 是變壓器，它把接觸網(wǎng)的高電壓按一定比例變換成低電壓。在繼電器 7U01 的內(nèi)部，這 低電壓的大小決定觸頭 和 的狀態(tài)。觸頭 串聯(lián)在受電弓升弓檢測電路中，當(dāng) U＞ 1000V 時(shí)，觸頭 閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。 圖 23 “升弓 ” 狀態(tài)檢測原理圖 “ 降弓 ” 狀態(tài)是通過位置傳感器 7B01 來檢測的，當(dāng)受電弓接近 7B01 時(shí)，其連接電路的兩接點(diǎn) 導(dǎo)通，受電弓降弓按鈕紅燈亮，表示受電弓降下。 受電弓的檢修 一、操作注意事項(xiàng) 為杜 絕任何意外事故的發(fā)生，請務(wù)必做到： 1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂； 2)上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上； 3)在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車在無電區(qū) (無接觸網(wǎng) )內(nèi)。 DC DC 1U01 7U01 二、一般性檢查與維護(hù) 受電弓弓頭是直接與接觸網(wǎng)接觸的部件，機(jī)車每次出庫和進(jìn)段，都應(yīng)對其進(jìn)行檢查。 檢查的部位和方法： 弓頭與彈簧盒桿