【正文】 安全 。電氣控制系統(tǒng)爆過氣動門控制、再開門控制、車門動作監(jiān)視和列車控制電路連鎖等內(nèi)容。廣州地鐵 1 號線車輛車門原控制繼電器（ SH04）已經(jīng)過長時間使用，失效故 障較多，決定用可靠性更高的繼電器替換原車門控制繼電器。同時，車門就有零速保護和安全連鎖電路，開關(guān)門有報警裝置、障礙物檢測等安全保護措施。 （ 5）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）： 關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車所有車門關(guān)好后該繼電器動作，其常開接點分別提供以下信號： a 電路可以啟動信號； b 機臺顯示門關(guān)好信號（門關(guān)好綠燈亮）； c 機臺上顯示可以發(fā)車信號（接通發(fā)車通知電路）； d 自動廣播信號（預(yù)報站）。 直觀檢查法 看一看設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)； 聽一聽有沒有異常的聲音； 嗅一嗅有沒有異常氣味； 利用眼睛、鼻子、耳朵、手等感覺器官，來進行直接觀察，觀察溫度、聲音、顏色、氣味有否異常，以判斷電源裝置的運行情況。這個學(xué)期第二階段我的畢業(yè)設(shè)計課題就出來了，心里是有喜有悲，喜的是這個課題是由教過我課程的陶艷老師帶，畢竟她也是我們系的老師，知道的知識很廣泛，對我們的進程快慢和指導(dǎo)不言而喻。不僅僅將所有的知識串聯(lián)在一起，更是將我的學(xué)習(xí)成果，學(xué)習(xí)效果展示在大家面前。 電氣故障雖然多種多樣，掌握良好的方法，通過 望（用眼觀察、用耳去聽）、聞（用鼻子 聞）、 問（通過故障現(xiàn)象查找）、切（確定故障點，實施修復(fù)），達到藥到病去的效果。 （ 2）左 /右車門的選擇： 車輛設(shè)有左 /右側(cè)車門選擇開關(guān)，設(shè)在司機室內(nèi)，由司機（駕駛員）操作以選定只能開左側(cè)或右側(cè)的車門。 至少有一個門未關(guān)好 ： 8K09 斷開， 8K01 閉合，按下重開門 至少有一節(jié)車至少一個門未關(guān)， 8K27斷開， 8K25 閉合未關(guān)好門的 S S2 行程，開關(guān)至少有一個不到位，左邊門未切除，以 1/3 門為例 8K31 得電， 1/3 門 8K11 得電， 1/3 門開門。它在客 室一側(cè)沒有開門把手，乘客是不能開啟這扇門的。沿著每輛車的右側(cè)，門頁用從 2 到 20之間的偶數(shù)進行連續(xù)編號。 運營的設(shè)計能力為單向最大截面客流量為 76 800人 /h， 行車間隔為 2 min，列車全程平均運行速度為 35 km/h。本項檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個彈簧盒桿成直線地加掛一重量為 8kg 的重物，彈簧盒桿進入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為 14— 20mm； 如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來檢查彈簧的狀況，或進行更換； 5. 弓頭的自由度及水平度： 無論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地擺動，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。 四、受電弓的清洗檢修 1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷等均用白布擦凈。 3. 消除彈簧張力，松開緊固螺母，逆時針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。 受電弓的檢修 一、操作注意事項 為杜 絕任何意外事故的發(fā)生，請務(wù)必做到： 1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂； 2)上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上； 3)在進行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機車在無電區(qū) (無接觸網(wǎng) )內(nèi)。 受電弓控制回路（如上圖 22 所示）由列車電源線 (DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護空氣開關(guān) 2F30。 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）： 70N 各導(dǎo)線之間有電的聯(lián)系時，在導(dǎo)線的交點處畫 一個實心圓點。 控制電路是由按鈕、繼電器和接觸器的吸引線圈和輔助觸點等組成。雖然現(xiàn)階段城軌車輛大都引入了網(wǎng)絡(luò)控制，但是由于硬線電路具有極高的可靠性和可維護性，因此在城軌車輛電氣設(shè)計中仍然大量采用硬線電路來實現(xiàn)其牽引、制動、控制等功能。 電氣原理圖 電氣原理圖一般分為 主電路 和 輔助電路 兩個部分。 所謂自然狀態(tài)是指各種電器在沒有通電和沒有外力作用時的狀態(tài)。 試驗速度： 250km/h 但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒有使用（日本新干線 500 系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。在繼電器 7U01 的內(nèi)部，這 低電壓的大小決定觸頭 和 的狀態(tài)。特別是易受到?jīng)_擊的零部件； (2)潤滑 檢查各鉸接部分、傳動連接銷釘、各轉(zhuǎn)動軸承是否有潤滑油。 16．拆卸風(fēng)缸連桿鞲鞴銷，在降弓彈簧專用拆裝臺上壓縮降弓彈簧，取出軸銷。測量軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑，軸套內(nèi)外徑。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變； 使用受電弓試驗臺，按操作規(guī)程進行測量； 測量時應(yīng)得結(jié)果：在 0． 5— 2． 25m間靜態(tài)接觸壓力為 60— 80N。 第 3章 城軌車輛車門電路控制與常見故障及其處理 車門構(gòu)造 綜述 地鐵客室車門因其數(shù)量多 (每列車有 60個客室車門 )、 操作頻繁 (運營中平均每2 min就須開關(guān)門 1次 )而成為電動車組 (以下簡稱車輛 )至關(guān)重要的部 件。 一、客室車門的分布 每個客室配置有 10 個側(cè)門（左右側(cè)各 5個，均勻分布），整列車共 60個客室側(cè)門，客室側(cè)門中心線距離為 4560mm。 列車在隧道內(nèi)運行一旦發(fā)生火災(zāi)或其他險性事故時， 司機可打開設(shè)在前后 A車端墻中間的緊急疏散門，引導(dǎo)乘客通過緊急疏散門走向路基中央，然后向兩端的車站疏散。一路電閃繼電器8K42 得電定時開關(guān)動作， 8K43 開關(guān)動作， 8K45 開關(guān)動作，（若所有門未關(guān)好，S0 S02 均不到位則 1/3 門內(nèi)外指示燈閃爍）； (3)按下關(guān)門按鈕則 8K05 延時斷開， 8K07 延時斷開，一路 8K21 斷開， Y03電磁閥失電，鎖鉤在彈簧力作用下復(fù)位；一路 8K23 斷開，未按重開門 8K25 不得電， 1/3門 8K11 失電，控制 Y0 Y01電磁閥關(guān)門熄滅門上方內(nèi)、一路外側(cè)指示燈；一路五個門的 S S2 均到位， A車 8K27 得電， A 車側(cè)墻指示燈滅，另一端A車 8K27 得電， 1/3 門 S S2 行程開關(guān)到位， 8K09 得電 8K41 分 8K42 分， 8K43分， 8K45 分。障礙物探測的次數(shù)及障礙物的大小可以通過電子門控單元來設(shè)定。當(dāng)障礙物探測達到三次 （暫定），車門應(yīng)處于開狀態(tài)，由司機再次操作開門可將門關(guān)閉。 心得體會 時間如白駒過隙，一晃而過，大學(xué)三年的時光即將結(jié)束，我的求學(xué)路即將 結(jié)束一段征程，職業(yè)生涯即將展開，但是學(xué)習(xí)是伴隨我一生的事情，無論我在哪里，無論我在做什么，無論我是社會中的一個什么角色，我都是一個學(xué)習(xí)者，只不過學(xué)習(xí)的舞臺由學(xué)校換成了社會而已，但學(xué)習(xí)的激情會閃耀我的生命。第七星期做一個詳細(xì)的準(zhǔn)備開始答辯。 儀表、儀器測量法 測量電壓法： 用萬用表交流 500v 檔測量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制回路兩端的電壓。 內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護罩以防止濫用。 （安全回路） 鎖閉開關(guān)檢測到車門完全關(guān)閉后，其常開觸點閉合，同一節(jié)車同側(cè)所有車門的閉鎖開關(guān)常開觸點串聯(lián)，形成關(guān)門 安全連鎖電路。例如整列車左側(cè)門開繼電器 8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線圈引線及有關(guān)觸點并聯(lián)。齒形皮帶與兩個門翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動機提供。 車門的主要結(jié)構(gòu)特點 車門及其控制系統(tǒng)由門頁 、 車門導(dǎo)軌 、 傳動機構(gòu) 、 機械鎖閉機構(gòu) 、 緊急解鎖機構(gòu) 、 氣動控制系統(tǒng) 、 電氣控制系統(tǒng) 、 門狀態(tài)信號指示等組成 。 檢驗方法： 升、降弓時間： 氣密性檢查：供風(fēng) 1000kPa，應(yīng)滿足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達不到時，需對閥體進行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣，則用機油清洗閥內(nèi)的活動配件，更換密封墊圈； 裝配時，各活動配件要加裝潤滑脂。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。 用游標(biāo)卡尺測量各軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑。 10．拆卸水平軸。 維護與保養(yǎng)：絕緣子的表面應(yīng)保持干凈、無劃傷，絕緣子應(yīng)無裂紋、破損。 ：受電弓能夠升起來，升弓氣壓不能小于 3bar。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風(fēng)險，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單 臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線 300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 (1)了解生產(chǎn)工藝與執(zhí)行電器的關(guān)系 (2)分析主電路 在分析電氣線路時，一般應(yīng)先從電動機著手，根據(jù)主電路中有哪些控制元件的主肋點、電阻等大致判斷電動機是否有正反轉(zhuǎn)控制、制動控制和調(diào)速要求等。 ③無論是主電路還是輔助電路或其元件，均應(yīng)按功能布置，各元件盡可能按動作順序從上到下、從左到右排列。 繼電接觸器控制的優(yōu)點是電路圖較直觀形象，裝置結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，抗干擾能力強，因此被廣泛應(yīng)用于各類牛產(chǎn)設(shè)備及控制系統(tǒng)中。因此，電氣控制通常稱為繼電接觸器控制。 ②主電路用粗實線繪制在圖的左側(cè)或上方，輔助電路用細(xì)實線繪制在圖的右側(cè)或下方。 閱讀和分析電氣控制線路圖的方法 閱讀電氣線路圖的方法主要有兩種：查線讀圖法和邏輯代數(shù)法， 查線讀圖法（ 直接讀圖法、跟蹤追擊法） 按照線路根據(jù)生產(chǎn)過程的工作步驟依次讀圖。 降弓時間 6s 受電弓的分類 雙臂式 ：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。在緊急情況時，單只受電弓可以通過操作設(shè)在 A 車司機控制面板的緊急制動開關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開關(guān)被激活 2K10 繼電器失電，其常開觸點 5453 和 6463 直接分?jǐn)?K33 和 2Y01。支持絕緣子將受電弓與機車車頂進行機械連接，同時又將帶電的受電弓與機車車頂進行電絕緣；傳動連桿將傳動風(fēng)缸與受電弓進行機械連接，同時又通過連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機車車頂上的傳動 風(fēng)缸進行電絕緣。 9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測量彈簧自由高度。 六、功能檢查和調(diào)整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點所運行的實際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為 2600mm； 調(diào)整方法：傳動風(fēng)缸供風(fēng)壓力 5201000kPa，如有必要，通過調(diào)節(jié)傳動連桿上的連接桿長度，來得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。 8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實現(xiàn)下列兩個功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時間。 車輛客室車門由兩扇內(nèi)藏式滑動門頁組成 ， 以壓縮空氣為動力驅(qū)動單臂氣缸 ， 通過鋼絲繩 、 滑輪等組成的機械傳動機構(gòu)完成門的開關(guān)動作 ， 每節(jié)車每側(cè) 5個門 ， 全列車共 60個門 ， 有利于乘客迅速 上下 ， 縮短車輛停站時間 ， 滿足地鐵運輸方便快捷的要 求。 2電傳動門 電氣驅(qū)動車門由電動機、傳動裝置（軸、磁性離 合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。 為了保證車門控制的可靠性，在車門電路關(guān)鍵的繼電器旁，多并聯(lián)加裝一個同類型規(guī)格的控制繼電器。當(dāng)車速大于零，車門仍然處于開啟狀態(tài)時，將啟動自動關(guān)門功能。 緊急解鎖裝置能由乘客手動操作，并有詳細(xì)的操作說明和標(biāo)識。就是對那些隱蔽而復(fù)雜的故障，通過我們所直接觀察到的各種現(xiàn)象，也能為進行診斷和分析提供重要依據(jù)，因此，直觀是診斷故障的十分重要的第一步。幸好在老師的指導(dǎo) 下很快就確定了目標(biāo)，