【正文】 安全 。電氣控制系統(tǒng)爆過(guò)氣動(dòng)門(mén)控制、再開(kāi)門(mén)控制、車(chē)門(mén)動(dòng)作監(jiān)視和列車(chē)控制電路連鎖等內(nèi)容。廣州地鐵 1 號(hào)線(xiàn)車(chē)輛車(chē)門(mén)原控制繼電器（ SH04）已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，失效故 障較多，決定用可靠性更高的繼電器替換原車(chē)門(mén)控制繼電器。同時(shí)，車(chē)門(mén)就有零速保護(hù)和安全連鎖電路，開(kāi)關(guān)門(mén)有報(bào)警裝置、障礙物檢測(cè)等安全保護(hù)措施。 （ 5）關(guān)門(mén)聯(lián)鎖電路（安全電路）： 關(guān)門(mén)聯(lián)鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車(chē)所有車(chē)門(mén)關(guān)好后該繼電器動(dòng)作，其常開(kāi)接點(diǎn)分別提供以下信號(hào)： a 電路可以啟動(dòng)信號(hào)； b 機(jī)臺(tái)顯示門(mén)關(guān)好信號(hào)（門(mén)關(guān)好綠燈亮）； c 機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車(chē)信號(hào)（接通發(fā)車(chē)通知電路）； d 自動(dòng)廣播信號(hào)（預(yù)報(bào)站）。 直觀檢查法 看一看設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)； 聽(tīng)一聽(tīng)有沒(méi)有異常的聲音； 嗅一嗅有沒(méi)有異常氣味； 利用眼睛、鼻子、耳朵、手等感覺(jué)器官，來(lái)進(jìn)行直接觀察，觀察溫度、聲音、顏色、氣味有否異常，以判斷電源裝置的運(yùn)行情況。這個(gè)學(xué)期第二階段我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題就出來(lái)了，心里是有喜有悲，喜的是這個(gè)課題是由教過(guò)我課程的陶艷老師帶，畢竟她也是我們系的老師，知道的知識(shí)很廣泛，對(duì)我們的進(jìn)程快慢和指導(dǎo)不言而喻。不僅僅將所有的知識(shí)串聯(lián)在一起，更是將我的學(xué)習(xí)成果，學(xué)習(xí)效果展示在大家面前。 電氣故障雖然多種多樣，掌握良好的方法，通過(guò) 望（用眼觀察、用耳去聽(tīng)）、聞（用鼻子 聞）、 問(wèn)（通過(guò)故障現(xiàn)象查找）、切（確定故障點(diǎn)，實(shí)施修復(fù)），達(dá)到藥到病去的效果。 （ 2）左 /右車(chē)門(mén)的選擇： 車(chē)輛設(shè)有左 /右側(cè)車(chē)門(mén)選擇開(kāi)關(guān)，設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，由司機(jī)（駕駛員）操作以選定只能開(kāi)左側(cè)或右側(cè)的車(chē)門(mén)。 至少有一個(gè)門(mén)未關(guān)好 ： 8K09 斷開(kāi)， 8K01 閉合，按下重開(kāi)門(mén) 至少有一節(jié)車(chē)至少一個(gè)門(mén)未關(guān)， 8K27斷開(kāi)， 8K25 閉合未關(guān)好門(mén)的 S S2 行程，開(kāi)關(guān)至少有一個(gè)不到位，左邊門(mén)未切除，以 1/3 門(mén)為例 8K31 得電， 1/3 門(mén) 8K11 得電， 1/3 門(mén)開(kāi)門(mén)。它在客 室一側(cè)沒(méi)有開(kāi)門(mén)把手，乘客是不能開(kāi)啟這扇門(mén)的。沿著每輛車(chē)的右側(cè)，門(mén)頁(yè)用從 2 到 20之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。 運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)能力為單向最大截面客流量為 76 800人 /h， 行車(chē)間隔為 2 min，列車(chē)全程平均運(yùn)行速度為 35 km/h。本項(xiàng)檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個(gè)彈簧盒桿成直線(xiàn)地加掛一重量為 8kg 的重物，彈簧盒桿進(jìn)入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為 14— 20mm； 如不滿(mǎn)足上述要求，需拆下彈簧盒桿來(lái)檢查彈簧的狀況，或進(jìn)行更換； 5. 弓頭的自由度及水平度： 無(wú)論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線(xiàn)自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)均勻接觸。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。 四、受電弓的清洗檢修 1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷(xiāo)等均用白布擦凈。 3. 消除彈簧張力，松開(kāi)緊固螺母，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。 受電弓的檢修 一、操作注意事項(xiàng) 為杜 絕任何意外事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到： 1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開(kāi)、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車(chē)頂； 2)上車(chē)頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上； 3)在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車(chē)在無(wú)電區(qū) (無(wú)接觸網(wǎng) )內(nèi)。 受電弓控制回路（如上圖 22 所示）由列車(chē)電源線(xiàn) (DC110V)正端 30420 提供電源，經(jīng)過(guò)受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān) 2F30。 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）： 70N 各導(dǎo)線(xiàn)之間有電的聯(lián)系時(shí)，在導(dǎo)線(xiàn)的交點(diǎn)處畫(huà) 一個(gè)實(shí)心圓點(diǎn)。 控制電路是由按鈕、繼電器和接觸器的吸引線(xiàn)圈和輔助觸點(diǎn)等組成。雖然現(xiàn)階段城軌車(chē)輛大都引入了網(wǎng)絡(luò)控制，但是由于硬線(xiàn)電路具有極高的可靠性和可維護(hù)性，因此在城軌車(chē)輛電氣設(shè)計(jì)中仍然大量采用硬線(xiàn)電路來(lái)實(shí)現(xiàn)其牽引、制動(dòng)、控制等功能。 電氣原理圖 電氣原理圖一般分為 主電路 和 輔助電路 兩個(gè)部分。 所謂自然狀態(tài)是指各種電器在沒(méi)有通電和沒(méi)有外力作用時(shí)的狀態(tài)。 試驗(yàn)速度： 250km/h 但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒(méi)有使用（日本新干線(xiàn) 500 系改造時(shí)由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。在繼電器 7U01 的內(nèi)部，這 低電壓的大小決定觸頭 和 的狀態(tài)。特別是易受到?jīng)_擊的零部件； (2)潤(rùn)滑 檢查各鉸接部分、傳動(dòng)連接銷(xiāo)釘、各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承是否有潤(rùn)滑油。 16．拆卸風(fēng)缸連桿鞲鞴銷(xiāo)，在降弓彈簧專(zhuān)用拆裝臺(tái)上壓縮降弓彈簧，取出軸銷(xiāo)。測(cè)量軸銷(xiāo)、轉(zhuǎn)軸直徑，軸套內(nèi)外徑。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變； 使用受電弓試驗(yàn)臺(tái)，按操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量； 測(cè)量時(shí)應(yīng)得結(jié)果：在 0． 5— 2． 25m間靜態(tài)接觸壓力為 60— 80N。 第 3章 城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)電路控制與常見(jiàn)故障及其處理 車(chē)門(mén)構(gòu)造 綜述 地鐵客室車(chē)門(mén)因其數(shù)量多 (每列車(chē)有 60個(gè)客室車(chē)門(mén) )、 操作頻繁 (運(yùn)營(yíng)中平均每2 min就須開(kāi)關(guān)門(mén) 1次 )而成為電動(dòng)車(chē)組 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛 )至關(guān)重要的部 件。 一、客室車(chē)門(mén)的分布 每個(gè)客室配置有 10 個(gè)側(cè)門(mén)（左右側(cè)各 5個(gè)，均勻分布），整列車(chē)共 60個(gè)客室側(cè)門(mén)，客室側(cè)門(mén)中心線(xiàn)距離為 4560mm。 列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行一旦發(fā)生火災(zāi)或其他險(xiǎn)性事故時(shí)， 司機(jī)可打開(kāi)設(shè)在前后 A車(chē)端墻中間的緊急疏散門(mén)，引導(dǎo)乘客通過(guò)緊急疏散門(mén)走向路基中央，然后向兩端的車(chē)站疏散。一路電閃繼電器8K42 得電定時(shí)開(kāi)關(guān)動(dòng)作， 8K43 開(kāi)關(guān)動(dòng)作， 8K45 開(kāi)關(guān)動(dòng)作，（若所有門(mén)未關(guān)好，S0 S02 均不到位則 1/3 門(mén)內(nèi)外指示燈閃爍）； (3)按下關(guān)門(mén)按鈕則 8K05 延時(shí)斷開(kāi)， 8K07 延時(shí)斷開(kāi)，一路 8K21 斷開(kāi)， Y03電磁閥失電，鎖鉤在彈簧力作用下復(fù)位；一路 8K23 斷開(kāi)，未按重開(kāi)門(mén) 8K25 不得電， 1/3門(mén) 8K11 失電，控制 Y0 Y01電磁閥關(guān)門(mén)熄滅門(mén)上方內(nèi)、一路外側(cè)指示燈；一路五個(gè)門(mén)的 S S2 均到位， A車(chē) 8K27 得電， A 車(chē)側(cè)墻指示燈滅，另一端A車(chē) 8K27 得電， 1/3 門(mén) S S2 行程開(kāi)關(guān)到位， 8K09 得電 8K41 分 8K42 分， 8K43分， 8K45 分。障礙物探測(cè)的次數(shù)及障礙物的大小可以通過(guò)電子門(mén)控單元來(lái)設(shè)定。當(dāng)障礙物探測(cè)達(dá)到三次 （暫定），車(chē)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)狀態(tài)，由司機(jī)再次操作開(kāi)門(mén)可將門(mén)關(guān)閉。 心得體會(huì) 時(shí)間如白駒過(guò)隙，一晃而過(guò)，大學(xué)三年的時(shí)光即將結(jié)束，我的求學(xué)路即將 結(jié)束一段征程，職業(yè)生涯即將展開(kāi)，但是學(xué)習(xí)是伴隨我一生的事情，無(wú)論我在哪里，無(wú)論我在做什么，無(wú)論我是社會(huì)中的一個(gè)什么角色，我都是一個(gè)學(xué)習(xí)者，只不過(guò)學(xué)習(xí)的舞臺(tái)由學(xué)校換成了社會(huì)而已，但學(xué)習(xí)的激情會(huì)閃耀我的生命。第七星期做一個(gè)詳細(xì)的準(zhǔn)備開(kāi)始答辯。 儀表、儀器測(cè)量法 測(cè)量電壓法： 用萬(wàn)用表交流 500v 檔測(cè)量電源、主電路線(xiàn)電壓以及各接觸器和繼電器線(xiàn)圈、各控制回路兩端的電壓。 內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車(chē)內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。 （安全回路） 鎖閉開(kāi)關(guān)檢測(cè)到車(chē)門(mén)完全關(guān)閉后，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，同一節(jié)車(chē)同側(cè)所有車(chē)門(mén)的閉鎖開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)，形成關(guān)門(mén) 安全連鎖電路。例如整列車(chē)左側(cè)門(mén)開(kāi)繼電器 8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線(xiàn)圈引線(xiàn)及有關(guān)觸點(diǎn)并聯(lián)。齒形皮帶與兩個(gè)門(mén)翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動(dòng)機(jī)提供。 車(chē)門(mén)的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 車(chē)門(mén)及其控制系統(tǒng)由門(mén)頁(yè) 、 車(chē)門(mén)導(dǎo)軌 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu) 、 緊急解鎖機(jī)構(gòu) 、 氣動(dòng)控制系統(tǒng) 、 電氣控制系統(tǒng) 、 門(mén)狀態(tài)信號(hào)指示等組成 。 檢驗(yàn)方法： 升、降弓時(shí)間： 氣密性檢查：供風(fēng) 1000kPa，應(yīng)滿(mǎn)足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達(dá)不到時(shí)，需對(duì)閥體進(jìn)行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣，則用機(jī)油清洗閥內(nèi)的活動(dòng)配件，更換密封墊圈； 裝配時(shí)，各活動(dòng)配件要加裝潤(rùn)滑脂。 2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。 用游標(biāo)卡尺測(cè)量各軸銷(xiāo)、轉(zhuǎn)軸直徑。 10．拆卸水平軸。 維護(hù)與保養(yǎng)：絕緣子的表面應(yīng)保持干凈、無(wú)劃傷，絕緣子應(yīng)無(wú)裂紋、破損。 ：受電弓能夠升起來(lái)，升弓氣壓不能小于 3bar。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車(chē)線(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，目前部分新出廠的鐵路車(chē)輛，已改用單 臂式集電弓；亦有部分鐵路車(chē)輛（例如新干線(xiàn) 300系列車(chē)）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 (1)了解生產(chǎn)工藝與執(zhí)行電器的關(guān)系 (2)分析主電路 在分析電氣線(xiàn)路時(shí)，一般應(yīng)先從電動(dòng)機(jī)著手，根據(jù)主電路中有哪些控制元件的主肋點(diǎn)、電阻等大致判斷電動(dòng)機(jī)是否有正反轉(zhuǎn)控制、制動(dòng)控制和調(diào)速要求等。 ③無(wú)論是主電路還是輔助電路或其元件，均應(yīng)按功能布置，各元件盡可能按動(dòng)作順序從上到下、從左到右排列。 繼電接觸器控制的優(yōu)點(diǎn)是電路圖較直觀形象，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，抗干擾能力強(qiáng)，因此被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)牛產(chǎn)設(shè)備及控制系統(tǒng)中。因此，電氣控制通常稱(chēng)為繼電接觸器控制。 ②主電路用粗實(shí)線(xiàn)繪制在圖的左側(cè)或上方，輔助電路用細(xì)實(shí)線(xiàn)繪制在圖的右側(cè)或下方。 閱讀和分析電氣控制線(xiàn)路圖的方法 閱讀電氣線(xiàn)路圖的方法主要有兩種：查線(xiàn)讀圖法和邏輯代數(shù)法， 查線(xiàn)讀圖法（ 直接讀圖法、跟蹤追擊法） 按照線(xiàn)路根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的工作步驟依次讀圖。 降弓時(shí)間 6s 受電弓的分類(lèi) 雙臂式 ：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱(chēng)“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過(guò)操作設(shè)在 A 車(chē)司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開(kāi)關(guān)被激活 2K10 繼電器失電，其常開(kāi)觸點(diǎn) 5453 和 6463 直接分?jǐn)?K33 和 2Y01。支持絕緣子將受電弓與機(jī)車(chē)車(chē)頂進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又將帶電的受電弓與機(jī)車(chē)車(chē)頂進(jìn)行電絕緣；傳動(dòng)連桿將傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又通過(guò)連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機(jī)車(chē)車(chē)頂上的傳動(dòng) 風(fēng)缸進(jìn)行電絕緣。 9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測(cè)量彈簧自由高度。 六、功能檢查和調(diào)整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開(kāi)其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點(diǎn)所運(yùn)行的實(shí)際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為 2600mm； 調(diào)整方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)壓力 5201000kPa，如有必要，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)連桿上的連接桿長(zhǎng)度，來(lái)得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。 8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過(guò)，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來(lái)調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 車(chē)輛客室車(chē)門(mén)由兩扇內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)頁(yè)組成 ， 以壓縮空氣為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單臂氣缸 ， 通過(guò)鋼絲繩 、 滑輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作 ， 每節(jié)車(chē)每側(cè) 5個(gè)門(mén) ， 全列車(chē)共 60個(gè)門(mén) ， 有利于乘客迅速 上下 ， 縮短車(chē)輛停站時(shí)間 ， 滿(mǎn)足地鐵運(yùn)輸方便快捷的要 求。 2電傳動(dòng)門(mén) 電氣驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置（軸、磁性離 合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置組成。 為了保證車(chē)門(mén)控制的可靠性，在車(chē)門(mén)電路關(guān)鍵的繼電器旁，多并聯(lián)加裝一個(gè)同類(lèi)型規(guī)格的控制繼電器。當(dāng)車(chē)速大于零，車(chē)門(mén)仍然處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，將啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)功能。 緊急解鎖裝置能由乘客手動(dòng)操作，并有詳細(xì)的操作說(shuō)明和標(biāo)識(shí)。就是對(duì)那些隱蔽而復(fù)雜的故障，通過(guò)我們所直接觀察到的各種現(xiàn)象，也能為進(jìn)行診斷和分析提供重要依據(jù)，因此，直觀是診斷故障的十分重要的第一步。幸好在老師的指導(dǎo) 下很快就確定了目標(biāo)，