【正文】 其他診斷法 復(fù)位法： 對(duì)于一些軟件故障，重啟或開(kāi) /關(guān)一次后故障可恢復(fù)； 對(duì)可疑對(duì)象進(jìn)行重點(diǎn)檢查凡發(fā)現(xiàn)可疑的對(duì)象，或者對(duì)那些容易損壞的嬌脆的元器件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如車門電路中最常用是開(kāi)關(guān)門按鈕，檢查是否按鈕作用不良； 替換試探法： 用相同的元器件分別去替換有故障嫌疑的元器件，看看故障是否被消除； 其他診斷法續(xù) 敲擊振 動(dòng)： 在制造時(shí)由于虛焊，造成接觸不良，或者在使用過(guò)程中由于周圍環(huán)境條件差，導(dǎo)致元器件、觸點(diǎn)、觸頭腐蝕生銹，引起接觸不良，造成電源裝置運(yùn)行時(shí)好時(shí)壞，發(fā)生無(wú)規(guī)則的間隙性故障。 優(yōu)點(diǎn)：可為查找故障節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高工作效率。 （ 9）障礙探測(cè)重開(kāi)門 如果關(guān)門碰到障礙物，最大的關(guān)門力持續(xù) 后，車門重新打開(kāi) 200mm，再重新關(guān)閉。該零速信號(hào)在 ATO 駕駛或 ATP正常工作、手動(dòng)駕駛時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)提供：在 ATP切除、手動(dòng)駕駛時(shí)，由列車牽引系統(tǒng)提供。 如果關(guān)門時(shí)碰到障礙物，最大關(guān)門力將持續(xù) ，然后車門可以重新打開(kāi)一段距離，再重新關(guān)閉，或保持這個(gè)位置進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)節(jié)，再完全 關(guān)上。關(guān)門是一個(gè)相反的過(guò)程。對(duì)繼電器空余觸點(diǎn)的充分利用，提高了控制電路的可靠性和穩(wěn)定性。 車門電氣控制原理 、關(guān)門控制電路如下 開(kāi)、關(guān)門控制電路 (1)整列車控制所使用的繼電器： 8K0 8K02：左右側(cè)門的門使能繼電器 8K0 8K04：開(kāi)門繼電器 8K0 8K06：延時(shí)斷開(kāi)繼電器 8K0 8K08：門未鎖繼電器 8K0 8K10：整列車所有門關(guān)好繼電器 8K41：關(guān)門報(bào)警起動(dòng)繼電器 8K42：關(guān)門報(bào)警電閃繼電器 8K43：關(guān)門報(bào)警繼電器 8K47：左邊門開(kāi)繼電器 8K48：右邊門開(kāi)繼電器 8K49：門關(guān)好監(jiān)測(cè)繼電器 (2)單節(jié)車?yán)^電器： 8K2 8K22：解鎖繼電器 8K2 8K24：開(kāi)門繼電器 8K2 8K26：重開(kāi)門繼電器 8K2 8K28：關(guān)門監(jiān)測(cè)繼電器 8K29： 17/19 門乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門繼電器 8K30： 18/20 門乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門繼電器 8K4 8K46：關(guān)門報(bào)警繼電器 (3)每個(gè)門的控制繼電器： 8K3 8K3 8K3 8K3 8K39：左邊門門未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K19：左邊門開(kāi)、關(guān)門繼電器 8K3 8K3 8K3 8K3 8K40：右邊門門未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K20：右邊門開(kāi)、關(guān)門繼電器 除此以外， 每個(gè)車門均安裝有 4 個(gè)行程開(kāi)關(guān)以檢測(cè)車門的狀態(tài)（如圖 35所示），包括： 車門狀態(tài)檢測(cè)行程開(kāi)關(guān) 就繼電器而言，用于車門控制的中間繼電器應(yīng)有很高的可靠性，因?yàn)橐坏┢涑霈F(xiàn)故障，將影響對(duì)車輛車門的控制，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)由于繼電器故障造成的乘客換車事件，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。 4外擺式車門 開(kāi)門時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使車門向外擺出并貼靠在車體外墻板上，門關(guān)閉后門翼外表面與車體墻成一片面。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用使將傳動(dòng)奇光活塞桿運(yùn)動(dòng)傳遞至車門，使車門動(dòng)作。 地鐵客室車門的一般要求 對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門。 概括起來(lái) ， 車輛客室車門應(yīng)具有以下特點(diǎn) ： (1)數(shù)量多 ,車門的凈開(kāi)度大 。 機(jī)械部件損壞的處理 若是一機(jī)械部件有損壞，就會(huì)影響升降弓的正常完成，因此，通 過(guò)測(cè)量升降弓時(shí)間久能反映各個(gè)部件是否正常工作。 6. 升、降弓時(shí)間： 受電弓的升、降弓時(shí)間，是通過(guò)控制風(fēng)路 (包括傳動(dòng)風(fēng)缸、控制閥 )實(shí)現(xiàn)的。 一般的調(diào)整方法 ：通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)風(fēng)缸連桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整降弓位保持力，使之達(dá)到合適。 2. 組裝各部件，按與解體順序相反的順序組裝：傳動(dòng)風(fēng)缸裝置，升弓彈簧及掛鍵部，平衡桿及上下鉸鏈部推桿及其上下鉸鏈部，水平桿及兩端軸承體組裝件。要求均衡梁與軸銷均不許有變形、殘損。 4. 上框架、下臂桿部的檢修：檢查下臂桿、銷子、擋圈、軸承蓋、轉(zhuǎn)臂、軸鍵等狀態(tài)。 14．拆卸均衡梁部沖出軸銷，取下均衡梁。 6．拆卸推桿上部鉸鏈：拆下螺釘，墊圈，用銅棒沖出軸銷。 檢查與檢驗(yàn)：肉眼檢查所有金屬軟編織線的狀況，不得有斷裂、脫股、磨損等現(xiàn)象存在；接線和各緊固處不得有松動(dòng)，如有可能，在各連接處要涂導(dǎo)電潤(rùn)滑脂。如滑板根部厚度小于或等于 3mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換；如滑板出 現(xiàn)有裂紋、溝槽，也應(yīng)更換； 更換滑板時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換滑板緊固螺釘、固體潤(rùn)滑劑和連接板； 更換滑板時(shí)，應(yīng)保證滑板與連接板間的間隙為 1— 1． 5mm，連接板和滑板的端部要磨平整，以保證組裝時(shí)對(duì)齊； 如弓角出現(xiàn)有破損、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行更換。 列車對(duì)受電弓 “ 升弓 ” 和 “ 降弓 ” 狀態(tài)的檢測(cè)方式是不同的， “ 升弓 ” 狀態(tài)是通過(guò)電壓繼電器 7U01 來(lái)檢測(cè)，如下圖 23 所示。 ：司機(jī)可以操作升弓開(kāi)關(guān) 2S01 來(lái)執(zhí)行 “ 升弓 ” 指令，通過(guò)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) 2F3列車控制線 21103，使升弓啟動(dòng)繼電器 2K31 得電。 垂直式 ：除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱成“ T”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時(shí)的噪音。 工作高度 ： 940 2850mm 受電弓參數(shù) 型號(hào)： DSA250 圖中各電氣元件的代號(hào)應(yīng)與有關(guān)電路圖對(duì)應(yīng)的元器件代號(hào)相同。對(duì)于同類電器，必須在名稱后或下標(biāo)加上數(shù)字序號(hào)以區(qū)別，如 KM KM2 等。它包括所有電氣元件的導(dǎo)電部件和接線端點(diǎn)，但并不按照電氣元件的實(shí)際位置來(lái)繪制，也不反映電氣元件的尺寸大小。 繪制電氣控制線路圖必須清楚地表達(dá)生產(chǎn)設(shè)備電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等設(shè)計(jì)意圖，并且以便于進(jìn)行電氣元件的安裝、調(diào)整、使用和維修為原則。s cab occupies the pantograph control circuit,high speed circuit breaker control circuit, the transmission control circuit,driving mode control circuit analysis, points out the mon faults, and detailed description of methods of troubleshooting. Keywords: The driver room occupancy control circuit pantograph control high speed circuit breaker control circuit 目 錄 第 1 章 城 市 軌 道 交 通 電 氣 線 路 的 識(shí) 圖 原 則 與 簡(jiǎn)介 ............................5 電氣控制線路的基本控制規(guī)律 ...................... 5 電氣電路常用的文字符號(hào) ......................... 8 電氣電路常用的圖形符號(hào) ........................ 10 第 2 章 受電弓控制電路原理及故障排除 .........................................................13 什么是受電弓 ................................. 13 受電弓結(jié)構(gòu)組成 ............................... 16 受電弓的動(dòng)作原理 ............................. 18 受電弓的檢修 ................................. 18 如何對(duì)受電弓故障處理 .......................... 22 第 3 章 城軌車輛車門控制電路與常見(jiàn)故障及其處理 .......................... 26 車門構(gòu)造 ..................................... 26 地鐵客室車門的一般要求 ..................... 27 地鐵客室車門的類型及比較 ..................... 28 常見(jiàn)電氣故障處理方法 .......................... 30 心得體會(huì) .................................................................................................43 參考文獻(xiàn) .....................................................................................44 第 1章 城市軌道交通電氣線路的識(shí)圖原則與簡(jiǎn)介 電氣控制 就是指通過(guò)電氣自動(dòng)控制方式來(lái)控制生產(chǎn)過(guò)程。 關(guān)鍵詞： 司機(jī)室占有控制電路 受電弓控制電路 高速斷路器控制電路 Abstract With the traction of urban rail vehicle munication and the increase of the running speed, controlled ponent or control device on the train is also increasing, coordination between the control and the controlled device and fast response bees more and more important. Although the present stage city rail vehicle mostly introduces work control, but because of hard line circuit with high reliability and maintainability, so in the electrical design of urban rail vehicles are still substantial use of hard line circuit to realize it , control and other things. This topic mainly aims at the main circuit, the city rail vehicle auxiliary circuit and control circuit, such as the main circuit, AC drive train activation control circuit, control circuit, driver39。 電氣控制線路圖 是將各電氣元件的連接用圖來(lái)表達(dá)，各種電氣元件用不同的圖形符號(hào)表示，并用不同的文字符號(hào)來(lái)說(shuō)明其所代表電氣元件的名稱、用途、主要特征及編號(hào)等。 繪制電氣原理圖的原則 根據(jù)簡(jiǎn)單清晰的原則，原理圖采用電氣元件展開(kāi)的形式繪制。 ④在原理圖中，同一電路的不 同部分 (如線圈、觸點(diǎn) )應(yīng)根據(jù)便于閱讀的原則安排在圖中，為了表示是同一元件，要在電器的不同部分使用向一文