【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 頁(yè) 共 24 頁(yè) 料。 土方路堤施工 常用機(jī)械，水平分層填筑法、縱向分層填筑法、縱向分層填筑法與橫向分層填筑法特點(diǎn)的比較。 土方路堤填筑常用的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等。 水平分層填筑 法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。 縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于 12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。 橫向填筑法的特點(diǎn)是：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過(guò)厚，不易壓實(shí)。僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。 聯(lián)合填筑法的特點(diǎn)是：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自 始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以 20～40m 為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。 填石路基的填制方法，各種方法的特點(diǎn) 主要方法有豎向填筑法（傾填法）、分層壓實(shí)法（碾壓法）、沖擊壓實(shí)法、強(qiáng)力夯實(shí)法。 豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè) 的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。 分層壓實(shí)法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。 強(qiáng)力夯實(shí)法：用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。該方法機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單，吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 6 頁(yè) 共 24 頁(yè) 擊實(shí)效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實(shí)難題。對(duì)強(qiáng)夯施工后的表層松動(dòng)層 ， 采用振動(dòng)碾壓法進(jìn)行壓實(shí)。 沖擊壓實(shí)法的特點(diǎn)有：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制。 土石路堤的施工技術(shù) 填料要求 填料要求土石混合料中石料強(qiáng)度大于 20MPa 時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于 l5MPa 時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚．超過(guò)的應(yīng)打碎。 填筑方法 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料 含量超過(guò) 70%時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于 70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚 40cm。 高填方路堤的定義，主要采用的施工方法以及注意事項(xiàng) 水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地帶填土或填石路堤高度在 20m 以上時(shí)，稱為高填方路堤。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來(lái)源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應(yīng)采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于 1:2，避免邊坡失穩(wěn) 。 粉煤灰路堤施工技術(shù) 粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。 粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 7 頁(yè) 共 24 頁(yè) 第三章 填土路基壓實(shí) 路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最 佳機(jī)械的配套和施工組，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。 在工作實(shí)踐中 ,我們都知道 ,路基工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的行車效果 ,它決定著整條路的使用壽命 ,而填土路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn) ,路基的好壞決定于它的強(qiáng)度 ,而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo) ,所以填土路基的壓實(shí)是整個(gè)路基工程的重點(diǎn) ,是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。 路基土體一般是由土粒、水分和空氣組成的三相體 它們具有各自的特性 ,相互制約共同存在于統(tǒng)一的土體中 ,而土體中三相在體積和重量上的比例關(guān)系 ,即是評(píng)價(jià)土的工程性質(zhì)又是影響壓實(shí)性能的重要 因素。土的技術(shù)指標(biāo)主要有 :ρω濕密度、ρ d 干密度、ω含水量等。試驗(yàn)表明 :ρ d 越大 ,土體越密實(shí) ,強(qiáng)度也得到提高 ,用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填土路基的碾壓即改變?nèi)嘟M成比例 ,減少水孔隙率 ,增加單位體積內(nèi)固體含量 ,即 ,使土體達(dá)到 :①連接的土粒重新排列靠近 ,單位重增加 ,黏結(jié)力增大 ,提高土體強(qiáng)度 。②通過(guò)壓實(shí)使土粒外表的水膜減至更薄 ,增加內(nèi)聚力 ,提高抗剪強(qiáng)度 。③通過(guò)壓實(shí)將土壤中空氣擠出 ,減少水孔隙率 ,增加密實(shí)度 ,提高土體的水穩(wěn)定性和減少因凍脹而引起的不均勻變形。 影響路基壓實(shí)的因素 含水量對(duì)壓實(shí)的影響 由土的三 相分析中可知 ,土中含水量的變化 ,較大程度上影響土的性質(zhì)的改變 ,對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著非常重要的作用 ,隨著含水量的增加 ,土所處的狀態(tài)發(fā)生變化 ,即可由半固態(tài)→硬塑態(tài)→較塑態(tài)→液態(tài)的過(guò)程轉(zhuǎn)變 ,不同狀態(tài)的土對(duì)外力的抵抗能力是不同的 ,處在半固體狀態(tài)的土 ,含水量小 ,可塑性很小 ,壓實(shí)困難 ,遇水則強(qiáng)度急劇下降 ,作為路基填土硬塑狀態(tài)的土基容易通過(guò)壓實(shí)獲得最佳密實(shí)度和較好的水穩(wěn)定性 。處于較塑狀態(tài)的土 ,由于含水量偏高 ,土基難以壓密 ,在碾壓過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象 ,變形較大。當(dāng)含水量達(dá)到最佳含水量時(shí) ,吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁(yè) 共 24 頁(yè) 可以達(dá)到最大干密度。 土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響 就填筑路堤而言 ,最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土 ,這些土容易壓實(shí) ,有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性 ,最難壓實(shí)的土是黏土 ,黏土的特點(diǎn)是液限大 ,最佳含水量比其他土類大 ,而最大干密度較小 ,但經(jīng)壓實(shí)的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細(xì)最佳含水量的絕對(duì)值愈高 ,最大密度的絕對(duì)值則較低。砂礫土的顆粒較粗 ,呈松散狀態(tài) ,水分易散失。因此 ,含水量對(duì)砂土沒(méi)有多大實(shí)際意義。 壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響 所謂壓實(shí)功能即壓實(shí)土壤所消耗能力之大小。根據(jù)試驗(yàn)表明 ,壓實(shí)功能愈大 ,土的最大干密度也愈大 ,而土的最佳含水 量愈小。壓實(shí)功能的調(diào)節(jié)主要靠機(jī)械重量和碾壓次數(shù)的增減來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)土的含水量不變時(shí) ,對(duì)同一黏土來(lái)說(shuō) ,則壓實(shí)功能愈大 ,所得的干密度也愈大。所謂壓實(shí)土壤的最佳含水量是在一定的壓實(shí)功能下對(duì)某種土而言的 ,根據(jù)這一特性 ,在施工中如果土的含水量低于 w,加水又有困難時(shí) ,可采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高密實(shí)度。而當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定程度后 ,土的密度增加不顯著 ,這說(shuō)明功能達(dá)到一定限度后 ,采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度 ,其效果不大 ,亦不經(jīng)濟(jì) ,此時(shí)應(yīng)采取換土或其他措施 ,來(lái)達(dá)到提高密實(shí)度的要求。 壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度 壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)過(guò)程的工作原理和對(duì)土基所起的作用可分為碾壓、夯實(shí)和振動(dòng)搗實(shí)三類。通常 ,光面滾筒式壓路機(jī)對(duì)黏性土的薄層壓實(shí)最為有實(shí)效 。單位使壓路滾具有足夠單位壓力 ,常用作路基或基坑土方初壓工作 ,特別對(duì)濕度較大顆粒大小不等的黏性土壤效果最好 ,對(duì)于松散細(xì)小而均勻的砂土類則完全不起作用 ,也不常用 。輪胎式壓路機(jī)能適應(yīng)不同土壤條件的壓實(shí) ,使用范圍較廣 ,壓實(shí)效果好 。夯實(shí)用的機(jī)具如爆破夯、夯擊極等 ,它適應(yīng)于工作面較狹窄的邊角地帶、橋涵接頭處填土的壓實(shí) 。振動(dòng)搗實(shí)主要是采用振動(dòng)壓路機(jī) ,它對(duì)非黏性土的壓實(shí)效果最好。 不同的壓 實(shí)機(jī)具 ,其壓力傳播的有效深度也不同 ,夯擊式機(jī)具壓力傳播最深 ,振動(dòng)式次之 ,碾壓式最淺。一種機(jī)具的壓實(shí)的作用深度 ,在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的 ,土體松散 ,壓力傳播較深 ,當(dāng)上部土層逐漸密實(shí) ,強(qiáng)度相應(yīng)提高后 ,其作吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 9 頁(yè) 共 24