【文章內(nèi)容簡介】 去設(shè)置面積。 （ 4）研究了公路物流中心功能區(qū)布局方法。主要總結(jié)了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的布局方法，并提出 SLP 與 GA 結(jié)合的公路物流中心功能區(qū)布局方法。 （ 5）案例分析。通過對實際問題的分析，提煉出先關(guān)數(shù)據(jù)，再應(yīng)用本文的布局方法，對此公路物流中心功能區(qū)進(jìn)行布局，將理論應(yīng)用到現(xiàn)實。 研究方法 本文主要采用定量與定性相結(jié)合的研究方法。通過查閱物流功能區(qū)布局的基本理論，定性的對其進(jìn)行了系統(tǒng)分析，從而能夠與實際問題聯(lián)系起來。定量分析重要是在物流中心功能區(qū)的物流量預(yù)測、綜合物流關(guān)系的量化方面大量應(yīng)用。再者是 SLP 方法確定功能區(qū)綜合物流關(guān)系， GA 方法求解實際模型，求解的過程利用 MATLAB 實現(xiàn)遺傳算法，最終的到最優(yōu)的布局方案。 研究技術(shù)路線 本論文的研究問題 的技術(shù)路線如圖： 緒 論公 路 物 流 中 心相 關(guān) 理 論公 路 物 流 中 心 功 能區(qū) 布 局 設(shè) 置公 路 物 流 中 心 功 能區(qū) 布 局 方 法案 例 分 析研 究 背 景 及 意 義國 內(nèi) 外 研 究 現(xiàn) 狀研 究 內(nèi) 容 及 方 法相 關(guān) 概 念特 點 與 類 型發(fā) 展 趨 勢原 則 與 目 標(biāo)功 能 區(qū) 設(shè) 置規(guī) 模 規(guī) 劃方 法 概 述S L P 與 G A 結(jié) 合 的布 局 方 法S L P 第二章 公路物流中心概述 公路物流中心的基本概念 物流的起源與發(fā)展 物流一詞最早出現(xiàn)于美國。 1915 年，美國人 Arch Show 在《市場流通中的若干問題》一書中明確將企業(yè)流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動， 并指出“ 物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題 ” 。 在第二次世界大戰(zhàn)中， 為使軍需物資供應(yīng)快速而合理送達(dá)目的地， 美國軍隊建立了 “ 后勤 ”(Logistics) 理論 ， 運用后勤管理（ Logistics Managment）方法，對軍火的運輸、補給、 存儲 、調(diào)配等實物運動進(jìn)行全面管理，此舉對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用 ， 其中所提出的 “ 后勤 ” 是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來 “ 后勤 ” 一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤、流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念 1935 年， 美國銷售學(xué)會認(rèn)為：“物流是包含銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地點到銷售地 點流通過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動?！?1965 年日本開始使用物流這一概念。此時，人們站在商品銷售的角度，探討如何進(jìn)行“物資的配給”和如何加強“物資分布過程”的合理化管理，其核心部分正是日本羽田升史所說的“物流被看成是市場的延伸。” 隨著商業(yè)的發(fā)展，人們對物流的認(rèn)識轉(zhuǎn)向其在經(jīng)濟中的重要地位和價值，使物流的利潤觀念得到體現(xiàn)。道格拉斯 M蘭伯特 (Dorqlas )指出在整個物流活動發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一部分。美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得德魯克將物流比作“一 塊未開墾的處女地”。 日本早稻田大學(xué) 教授西澤修在《主要社會的物流戰(zhàn)》一書所闡述的： 現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。 2020 年 4 月，由中國物資流通協(xié)會組織專家學(xué)者編寫的中華人名共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》正式頒布，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合” 自物流概念于 1915 年提出，經(jīng)過幾十年的發(fā)展 ,物流的概念也從傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)變?yōu)橥庋痈鼜V的現(xiàn)代物流。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，被認(rèn)為是 國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流 是指 將 信息 、 運輸 、 倉儲 、 庫存 、 裝卸搬運 以及包裝 、物流培訓(xùn)、物流金融 等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低 物流 的總成本，為顧客提供最好的 服務(wù) 。 公路物流中心的概念 物流中心的英文有兩種寫法即 “Logistics Centre” 和 “Distribution Centre” ，而在亞洲國家使用居多的 “Logistics Centre” ，歐洲和美國普遍應(yīng)用的是 “Distribution Centre” 。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為： “ 從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強； 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。 ” 物流中心一詞在政府部門、各類行業(yè)和各類企業(yè)中的不同層次的物流系統(tǒng)化中應(yīng)用較多，但由于行業(yè)、公司的產(chǎn)品不同，物流需求也不同，所以對物流中心概念的理解也不一致?？偨Y(jié)起來，有如下幾種理解。 （ 1）物流中心從國家經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，而建立的以中心城市為依托、對社會開放，提供貨物存數(shù)、運輸、包裝、流通加工、裝卸等綜合性的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心一般由國有化的集團公司組織經(jīng)營，一般被稱為社會物流中心。 （ 2）物流中心旨在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、高效化，在社會物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心承接各類客戶的多種類型貨物，然后對貨物進(jìn)行分類、包裝、倉儲、流通加工和信息處理，并按照客戶要求準(zhǔn)時、高效的完成貨物運輸配送。 （ 3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的場所。很多物流場所以倉庫為基礎(chǔ)，在 各物流環(huán)節(jié)提供延伸性服務(wù)。與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫不同，這種物流中心涉及物流動態(tài)管理，一般數(shù)目比較多、分布比較廣。 （ 4）物流中心是交通樞紐為依托而建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。貨物樞紐是由多個貨運站場構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點，其具有訂貨、取貨、包裝、倉儲、運輸、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、運輸、咨詢功能的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、通信設(shè)備和控制設(shè)備以及組織機構(gòu)。 綜合以上說法，本文定義公路物流中心為 物流節(jié)點城市依托貨運站場， 以公路運輸為基礎(chǔ)， 融合現(xiàn)代物流先進(jìn)的管理理念和方法，位 于 重要經(jīng)濟發(fā)展 區(qū)域和公路樞紐處， 具有完善的物流設(shè)施設(shè)備、先進(jìn)的信息技術(shù)和合理的運營機制 ,能夠集結(jié)多種運輸方式為客戶提供 全方位和一體化 各種現(xiàn)代物流服務(wù)及增值服務(wù)的 場所，是公路物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。公路物流中心參與公路運輸活動中各個環(huán)節(jié)，承擔(dān)貨物的公路運輸、存儲、裝卸、配送、咨詢等物流業(yè)務(wù)，同時可以通過物流信息系統(tǒng)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，對物流活動進(jìn)行調(diào)度、信息查詢、貨物跟蹤等服務(wù)。 公路物流中心的特點和類型 公路物流中心 特點 公路物流中心站是在貨運場站物流化發(fā)展而來，它具備貨運戰(zhàn)場的 基本 功能和特點， 但是 與一般的貨運場 站和貨運中心相比，公路物流中心在新的環(huán)境下 已經(jīng)走出了 “單一型”的發(fā)展模式，逐漸向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、一體化、社會化和物流可持續(xù)化方向發(fā)展。因此公路物流中心具備自己的特點，如下： （ 1）具備更加完善的功能 ，提供多樣化的物流服務(wù) 公路物流中 心在具備了貨運的 運輸、倉儲、配送 基礎(chǔ)功能之上，又增加了包裝、流通加工、信息服務(wù)、物流咨詢等物流服務(wù)功能。公路物流中心采取與其他運輸方式結(jié)合，發(fā)揮其完善的物流服務(wù)功能，快速響應(yīng)客戶 對貨物運輸多樣化的 需求，實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸，為客戶提供一體化、個性化、全方位的物流服務(wù)。 （ 2）具備一定的信息化、機械化水平 公路物流中心借鑒國外物流園區(qū)、物流中心、配送中心設(shè)計的先進(jìn)理念和方法，建立完善物流信息系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、高效率的處理物流中心作業(yè)、貨物業(yè)務(wù)受理客戶信息查詢和貨物存儲、運輸信息查詢，同時透明化的信息管理有利于對人員、客戶、員工和設(shè)施等資源的優(yōu)化配置。在物流中心配備自動化、智能化的機械設(shè)備，不僅可以提高如裝卸、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)的搬運效率，而且能夠減輕工作人員的勞動強度。總體來看現(xiàn)代公路物流中心更具 信息化和機械化。 （ 3）提供多品類貨物的物流服務(wù) 公路物流中心 經(jīng)營的貨物品類 不同于貨運中心。貨運中心只提供綜合性、單一的貨物運輸服務(wù)，而公路物流中心除了大宗的物流服務(wù)以外，還提供電子產(chǎn)品、圖書、農(nóng)業(yè)機械、汽車、衣物、建材和快速消費品等產(chǎn)品和高附件值貨物的倉儲、配送、包裝、流通加工。這樣完善了公路貨物運輸結(jié)構(gòu) ,提高了公路企業(yè)的效益 ,提高了公路在運輸市場的競爭力。 （ 4） 各 物流中心密切合作 ， 實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。 現(xiàn)代公路物流中心要發(fā)展的更好，不能如傳統(tǒng)一樣只各自為政、單獨經(jīng)營，而要與全國其他物流園區(qū)、各類物流 中心、貨運站場等相互聯(lián)系、積極合作、為客戶提供系統(tǒng)化的物流服務(wù)，才能提高競爭優(yōu)勢，取得雙贏的局面。當(dāng)現(xiàn)代公路物流中心承接業(yè)務(wù)內(nèi)容與異地物流中心相關(guān)聯(lián)時 ,能夠通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整個全國資源，滿足顧客要求，提供完善的物流服務(wù)功能。 （ 5）公路物流中心更具戰(zhàn)略地位 公路物流中心參與了以公路為載體的全程貨物流動環(huán)節(jié)，是公路物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。 公路物流中心是現(xiàn)代公路運輸模式和服務(wù)理念創(chuàng)新的載體，展示公路運輸水平的窗口。同時 ,公路物流中心的拓展和建設(shè)是公路豐富貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、升級貨運產(chǎn)品的重要方式 ,有效的提升了公路在貨運市場的 競爭力 ,提升了路局貨運效率和效益 ,具有重要戰(zhàn)略地位。 現(xiàn)代公路物流中心與公路貨運中心的比較 對比內(nèi)容 公路物流中心 公路貨運站 服務(wù)范圍 大宗貨物、日用品、農(nóng)產(chǎn)品、家電等各類貨物提供物流服務(wù) 大宗貨物運輸 服務(wù)功能 提供倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息等綜合物流服務(wù) 以運輸服務(wù)為主 機械設(shè)備 擁有機械化、自動化設(shè)備，如自動導(dǎo)引車、自動化倉庫、揀選設(shè)備等 以人工、機械裝卸搬運為主 場地設(shè)施 具有規(guī)模大、功能齊全的場地 倉庫類型單一、 信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)功能強大，為客戶提供透明的信息服務(wù) 功能單一 經(jīng)營管理 專業(yè)的一體化管理 一般的運輸管理，市場適應(yīng)性差 客戶關(guān)系 以客戶為中心，與其保持長期的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)共贏 單一的運輸關(guān)系 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 提供快捷、準(zhǔn)時、高效、安全的一體化物流服務(wù) 提供一般的運輸服務(wù) 公路物流中心 類型 不同類型的物流據(jù)點在 物流鏈 管理中的主要功能或側(cè)重點亦有所差別，諸如集貨 、散貨、 中轉(zhuǎn) 、 加工 、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟 環(huán)境 特征， 將物流中心分為以下幾個： （ 1） 集貨中心 。它 是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是： ① 集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；② 初級加工，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)； ③ 運輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求； ④ 集裝作業(yè)，采用 托盤系列， 集裝箱 等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過的連貫性； ⑤ 貨物倉儲，進(jìn)行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。 （ 2） 送貨中心 。它 將大批量運抵的貨物換裝成小 批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點。送貨中心運進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成 小包裝 的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是： ① 分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物； ② 分送貨物，送貨至 零售商 、用戶； ③ 貨物倉儲等。 （ 3） 轉(zhuǎn)運中心 。它 是實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運中心多分布在 綜合 運輸網(wǎng)絡(luò) 的節(jié)點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是： ① 貨物中轉(zhuǎn)，不同運輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)； ② 貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè)； ③ 貨物倉儲及其他服務(wù)等。 （ 4） 加工中心 。它 將運抵的貨物經(jīng)過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據(jù)點側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn) 設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的 倉儲 、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費地。經(jīng)過 流通加工 后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、 冷藏倉庫 ，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場等，可以提高 物流質(zhì)量 、效率并降低 物流成本 。 （ 5） 配送中心 。它 是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、 配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點，也稱為 配送中心 （城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。 （ 6） 物資中心 。它 是依托于各類物資、商品交易市場，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨， 信息咨詢 、 貨運代理 等服務(wù)的物資商品集 散場所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、 代銷 、代運及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會經(jīng)濟背景不同