【導讀】第一章緒論....................................................................................................................3 研究背景及意義...................................................................................................3 ....................................................................................................3 ................................................................

　　

【正文】 運關系，協(xié)調的開展聯(lián)合運輸業(yè)務，逐步完善綜合運輸體系。 運輸代理是指物流中心為服務區(qū)內的個人或企業(yè)，代辦各種貨物運輸業(yè)務。為貨主和車主提供雙向服務，選擇最佳運輸線路，合理組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程負責”。達到方便貨主，提高社會效益和經(jīng)濟效益的目的。 （ 5）信息服務功能 在公路物流中心中建設網(wǎng)絡信息中心，利用計算機技術、 GPS、 GIS 等技術，將物流中心與周邊單位、省、市和全國范圍內的其他物流中心、物流園區(qū)、配送中心聯(lián)系起來，形成網(wǎng)絡，以便及時獲取貨運信息，為社會提供貨源、運力、車輛、配載等信息，同 時還可以完成貨物運輸跟蹤、倉庫信息管理、運輸付款通知、托運事務處理、運費結算、發(fā)貨事務處理和運輸信息交換等。 （ 6）綜合服務功能 公路物流中心除開展正常的貨運生產(chǎn)外，還應提供與運輸生產(chǎn)有關的增值服務。如為貨主代辦報關、報檢、保險等業(yè)務；提供商情信息等服務；開展商品的包裝、加工、展示等服務；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結算等服務。另外，還應為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務；為貨主和司機提供食、宿、娛樂服務等。 （ 1）促進經(jīng)濟發(fā)展功能。 物流中心概念的提出 ,很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運作本身的作用 ,而是在于其經(jīng)濟開發(fā)功能。該功能包括在基礎設施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能 ,不僅可以開發(fā)建設新建設施 ,還可以對現(xiàn)有設施及資源加以整合 ,降低物流生產(chǎn)的成本 ,提高物流企業(yè)的竟爭力。同樣 ,通過物流設施的整合優(yōu)化 ,可以使物流企業(yè)發(fā)揮整體及規(guī)模優(yōu)勢 ,獲得規(guī)模效益進而提升城市或區(qū)域經(jīng)濟。 （ 2）完善城市功能 科學規(guī)劃的物流中心建設將分布于城鄉(xiāng)各個角落的物流節(jié)點統(tǒng)一起來 ,通過功能整合、技術創(chuàng)新、規(guī)模運作、減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負面影響 ,改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化 城市的功能布局 ,增強城市的綜合競爭力。這主要表現(xiàn)在改善城市交通狀況、促進城市用地結構調整、滿足倉庫建設的大型化發(fā)展趨勢以及優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境 ,滿足可持續(xù)發(fā)展這四個方面。 （ 3）區(qū)域整合、輻射帶動功能 作為一個物流中心 ,它的服務區(qū)域不能僅僅按照行政區(qū)域來劃分 ,而應該考慮他自身的輻射帶動半徑 ,這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域 ,而是一個經(jīng)濟區(qū)域。一般而言 ,區(qū)域整合、輻射帶動這兩個功能是同時發(fā)揮作用的 ,只不過層次有所不同而已 ,因為輻射帶動功能是建立在區(qū)域整合功能基礎之上的。 （ 4）提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)提升功能作用體 現(xiàn)在以下幾個方面： 整合現(xiàn)有資源 ,引入現(xiàn)代機制。 滿足物流市場需求。 為物流企業(yè)發(fā)展提供有力的發(fā)展空間 集約互補功能。 推動物流系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化 公路物流中心功能分區(qū) 物流中心中不同設施所發(fā)揮的功能不同，可以根據(jù)物流中心的設施構建將物流中心分為不同的區(qū)域，不同的功能區(qū)之間，通過物流中心內部工藝流線組織連接起來，功能分區(qū)明確之后，有利于物流中心進行合理的平面布置。按照物流中心設施功能劃分，可以將物流中心的分區(qū)大致分為一下幾個功能區(qū)。 (1)進貨區(qū) 進貨區(qū)是物流中心一個比較重要的區(qū)域，是貨物流入物流中心、貨物性質劃分、貨物分揀入庫的前提。進貨區(qū)是進貨作業(yè)完成的區(qū)域，包括貨物接收、核實數(shù)量及狀態(tài)、記錄必要信息和錄入計算機等過程。 (2)倉儲區(qū) 倉儲區(qū)是一般物流中心的核心區(qū)域。倉儲區(qū)的核心功能就是提供貨物倉儲功能，為物流中心商品流通加工、區(qū)域商品供給、穩(wěn)定區(qū)域商品市場價格提供有力保證。 (3)流通加工區(qū) 流通加工區(qū)是對貨物進行簡單加工的區(qū)域，正如前面所描述的，對于貨物的外形、尺寸、數(shù)量等進行加工處理。目的是為了增加貨物的附加價值，便于運輸和銷售。比如， 貨物長短裁剪、貨物分類、貨物包裝等。流通加工只改變貨物的物理屬性，對于貨物的本質不發(fā)生改變。 (4)理貨區(qū) 為客戶貨物提供裝卸、儲存、包裝、重整、流通加工等加值服務之作業(yè)區(qū)域，亦可裝設料架儲存貨物。其主要功能是對貨物進行整理、分類、標識等，以便于倉庫管理、儲存及出貨作業(yè)的高效運行。 (5)出貨區(qū) 出貨區(qū)是相對于進貨區(qū)而言的，它是貨物從倉庫或者生產(chǎn)車間經(jīng)過流通加工處理、訂單數(shù)量等確定的貨物流出倉庫或生產(chǎn)車間的區(qū)域。 (6)退貨區(qū) 對于驗收不符合規(guī)格的貨品或者顧客不滿意的貨品，物流中心將貨品信息登記后放在退貨區(qū)，并通知生產(chǎn)企業(yè)退貨需求等退貨事項。 (7)裝卸作業(yè)區(qū) 物流中心是貨物倉儲、流通、運輸集散地，貨物裝卸過程需要足夠的空間來保證裝卸設備與運輸車輛有效銜接。裝卸作業(yè)區(qū)一方面可以保證貨物及時裝卸入庫，另一方面也便于物流中心內部高效的流線組織。 (8)綜合辦公區(qū) 辦公區(qū)是物流中心企業(yè)對于物流中心內部與外部銜接的紐帶，是物流中心內部管理、運營及未來發(fā)展的基礎動力。一般情況下，可以將信息中心、管理控制中心等設施設置在辦公區(qū)內，便于工作 人員根據(jù)市場變動，及時調整物流中心內部車輛調度、信息處理等。 （ 9）停車區(qū) 一般情況下，物流中心商品種類繁多，運輸規(guī)模都比較大，物流企業(yè)為了減少運輸成本都配有相應的運輸設備，如叉車、掛車、專用車輛等。因此，為這些運輸設備提供一個便于停放、管理的停車場是很有必要的。 （ 10）商品展示交易區(qū) 對于一些大宗商品來說，往往不便于也不會讓顧客去倉庫比較、選購商品。商品展示交易區(qū)目的是在該區(qū)域設置商品展示樣板區(qū)，為顧客考慮，旨在提供一個舒適、安全的商品展示平臺，便于顧客對所需商品比選。同時，可以根據(jù)顧客對所需樣板的 選擇及數(shù)量，去倉庫提貨，為顧客提供庫外交易的過程，節(jié)省了顧客與企業(yè)的交易時間。 (11)輔助功能區(qū) 輔助功能區(qū)是在物流中心主要功能實現(xiàn)的基礎上，為了進一步提高物流中心的收益，增加增殖收入，而設立的相關設施。目前，很多物流中心周邊都設置有社會車輛停車場、賓館、以及金融服務等，如社會車輛停放區(qū)、餐飲、住宿、金融服務等。 物流中心已經(jīng)不是一個孤立的社會服務基礎設施，通過其它設施相聯(lián)系，組成一個集商業(yè)、物流、娛樂、休閑等為一體的社會服務系統(tǒng)，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流中心發(fā)展的一個共同趨勢。 公路物流中心規(guī)模 規(guī)劃 公路物流中心規(guī)模影響因素 在籌建規(guī)劃公路物流中心時，首先要根據(jù)當?shù)鼐唧w的貨物結構、貨物運量等因素確定其建設規(guī)模。影響公路物流中心規(guī)模的因素有以下幾個方面： （ 1）該地區(qū)貨物的年吞吐量。國際物流實踐表明，物流量的大小與一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和區(qū)域的經(jīng)濟規(guī)?？偭烤哂姓嚓P關系，直接影響物流中心建設規(guī)模。 （ 2）貨物結構。 物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心?，F(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及 作業(yè)批量等因素。 （ 3）交通運輸?shù)然A設施的發(fā)展水平及交通規(guī)劃。運輸港站布局、運輸網(wǎng) 的密度和等級對運輸需求規(guī)模有著重要的影響。 （ 4）城市規(guī)劃及區(qū)域自然特征。包括區(qū)域土地利用、社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃以 及人口規(guī)模和密度、人均收入水平、地理分布等。 （ 5） 社會環(huán)境問題。社會環(huán)境對物流中心的影響的非常重要的，大氣污染、 廢棄物、勞動問題、法規(guī)問題、經(jīng)濟發(fā)展動向及各種政策、法律法規(guī)等方面都 有影響。 （ 6）其他影響因素。包括為適應物流中心建設的目的、方針，所設定的物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃。包括功能定位、技術水平、 服務水平、可用投資等因素。 公路物流中心貨運量預測 對物流中心的貨運量預測主要是通過指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法、多元線性回歸法組合預測得到。 （ 1）指數(shù)平滑法 在指數(shù)平滑法預測中，一次指數(shù)平滑用于實際數(shù)據(jù)序列以隨機變動為主的場合，二次指數(shù)平滑用于實際數(shù)據(jù)序列具有較明顯的線性傾向，而當實際數(shù)據(jù)呈非線性增長時，則采用三次指數(shù)平滑法。 三次指數(shù)平滑法平滑公式如下： (1) (1)1(1 )t t tS y S?? ?? ? ? ( 2 ) (1 ) ( 2 )1(1 )t t tS S S?? ?? ? ? ( 3 ) ( 2 ) ( 3 )1(1 )t t tS S S?? ?? ? ? 式中： iy —原始值，這里指的是公路貨運量的歷史數(shù)據(jù)； —平滑系數(shù)； 為 2020 年的公路貨運量值； —平滑時的時間序號； (1) (2) (3),t t ts s s —分別為 時間的一次、二次、三次指數(shù)平滑值； 平滑系數(shù) 的選擇是直接影響預測效果的重要因素，一般根據(jù)實際數(shù)據(jù)序列的特點和經(jīng)驗來考慮。如果時間序列的長期趨勢比較穩(wěn)定，應取較小的值（如—），如果時間序列具有迅速明顯的變動傾向時則應取較大的 值，使時間序列中最近數(shù)據(jù)的作用能更多地反映在預測值中。根據(jù)旬陽縣公路貨運量曲線的特征，分別對 取 、 、 、 、 進行預測，然后用近幾年的預測值與實際值進行誤差分析，選用誤差最小的 值預測未來特征年的公路貨運量。 三次指數(shù)平滑法預測模型公式如下： 2t T t t ty a b T c T? ? ? ? 式中： —目前的時間序號； —預測的超前年份數(shù)； —第 年的預?1yt t? ???t Tty?? Tt?測值。 為常數(shù)，其計算公式為： (1) ( 2 ) ( 3 )33t t t ta S S S? ? ? ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )2 [ ( 6 5 ) 2( 5 4 ) ( 4 3 ) ]2( 1 )t t t tb S S S? ? ? ??? ? ? ? ? ?? 2 ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )2 [ 2 ]2 (1 )t t t tc S S S? ?? ? ?? （ 2）彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) E 表示運輸量年增長率 yR 與國內生產(chǎn)總值增長率 xR 的比值，即： /yxE R R? 運輸量預測公式： 0(1 )TTyY A R?? 式中： 0A —預測基年的公路貨運量； TY —預測年份的公路貨運量 （ 3）多遠線性回歸 多元線性回歸分析也稱為復線性回歸分析，它研究一組自變量如何直接一個因變量。假設因變量 Y與自變量 X1,X2,…,Xm間存在如下關系： Y = β0 +β1X1 + β2X2 + ?+βmXm +ε 式中， β0是常數(shù)項， β1， β2 …,βm，稱為偏回歸系數(shù)， βi（ i=1,2，? ,m）的含義為在其他自變量保持不變的條件下，自變量 Xi改變一個單位時因變量 Y 的平均該變量。 ε為隨機誤差，它表示 Y 的變化中，不能由自變量 Xi（ i=1,2，? ,m）解釋的部分。 （ 4）組合預測 組合預測是用兩個或兩個以上不同的預測方法對同一預測對象進行預測，然后對各個單獨的預測結果適當?shù)丶訖嗪笕∑淦骄鳛轭A測結果的預測方法。使預測結果具有未來變化的適應能力，減少預測的風險，提高預測精度。 公路物流中心主要功能區(qū)面積計算 （ 1）貨運組織與貨運交易 ttt cba 、設置貨物運輸交易大廳，接待貨主和車主，并辦理交易手續(xù)。計劃安排在綜合辦公樓一層。其所需面積 Α1計算公式為： Α1 = R1 α1 式中： Α1——貨物運輸交易大廳面積； R1——高峰時段接待人數(shù)； α1——每人所需面積，取 10m2； （ 2）零擔快運存儲所需面積 A2計算公式為： A2 = K2 Q2 T2 α2f2 式中： A2——零擔快運理貨所需面積， m2； Q2——日均零擔貨物吞吐量； K2——日均貨物吞吐量不均勻系數(shù)，取 ； T2——零擔貨物平均儲存期，取 2 天； α2——零擔庫貨物單位重量所占面積，取 3m2/t； f2——面積利用系數(shù)，取 ； （ 3）裝飾建材倉儲面積 根據(jù)設定的物流中心生產(chǎn)能力，裝飾建材儲存所需面積 A3計算公式為： A3 = Q3 K3 T3 α3 式中： A3——建材儲存所需面積， m2； Q3——日均建材倉庫貨物吞吐量； K3——入庫系數(shù)，取 1； T3——建材倉庫貨物平均堆存期，取 20 天； α3——建材倉庫單位重量所占面積，取 4m2/t。 （ 4）鋼材倉儲需求面積 根據(jù)設定的貨運站生產(chǎn)能力，鋼材儲存所需面積 A4計算公式為： A4 = Q4 K4 T4 α4 式中： A4——建材儲存所需面積， m2； Q4——日均建材倉庫貨物吞吐量； K4——入庫系數(shù)，取 1； T4——鋼材平均堆存期，取 15 天； α4——建材倉庫單位重量所占面積，取 1/3 m2/t。 （ 5）流通加工區(qū)面積 流通加工區(qū)主要包括貨物暫存區(qū)和貨物處理區(qū) ,主要是根據(jù)需要經(jīng)過流通加 工的貨物量 ,所需面積 A5計算方法如下 : A5 = Q5 σ εω5 式中： A5——流通加工區(qū)面積， m2； Q5——流通加工區(qū)的貨物流量； σ——倉儲貨物總量中需要經(jīng)過流通加工的貨物比例； ε——高峰波動系數(shù)； ω5——單位面積貨物處理量。 （ 6）生活服務區(qū)面積