【導(dǎo)讀】行業(yè)，由此衍生出新的詞匯低碳物流。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)狀和環(huán)境的缺陷、緊迫以及。趨，是物流業(yè)最終的選擇。在我國(guó)存在諸多羈絆此趨勢(shì)的因素，為此提出其發(fā)。展策略，以及對(duì)未來的展望。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因?；紳舛壬邘淼娜驓夂蜃兓瘶I(yè)已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。2020年9月8日，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤在亞太經(jīng)合組織。中國(guó)人民、亞太地區(qū)人民乃至全世界人民福祉的大事，鄭重提出了四項(xiàng)建議，明確主張“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)”，令世人矚目。提高公眾節(jié)能減排意識(shí)，讓每個(gè)公民自覺為減緩和適應(yīng)氣候變化做出努力。這也是對(duì)全國(guó)人民發(fā)出了號(hào)召，提出了新的要求和期待。立“亞太森林恢復(fù)與可持續(xù)管理網(wǎng)絡(luò)”，共同促進(jìn)亞太地區(qū)森林恢復(fù)和增長(zhǎng)，動(dòng)全球應(yīng)對(duì)氣候變化取得新進(jìn)展。CO2排放量最小化乃至零排放。獲得最大的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。二是低碳經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)

　　

【正文】 物流有效資源。現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，較小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模成為現(xiàn)有的物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素，影 響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的提高。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的趨勢(shì)下，物流企業(yè)走規(guī)?；l(fā)展的道路將是企業(yè)的需求和企業(yè)自身發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。規(guī)模經(jīng)營(yíng)使得物流企業(yè)的平均單位經(jīng)營(yíng)成本大大降低，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提高。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。所以，在當(dāng)前階段，通過整合現(xiàn)有物流資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)，是當(dāng)前首當(dāng)其沖要做的，也是企業(yè)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。只有這樣，企業(yè)才有時(shí)間和精力投入到低碳技術(shù)的研發(fā)中，逐步將低碳物流的發(fā)展納入日程，這 正是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展所提倡的，也是我國(guó)發(fā)展低碳物流亟待逾越的障礙。 物流園區(qū)的建設(shè) 就整合了物流資源， 物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)也稱物流團(tuán)地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì) 和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。 （ 4） 培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者低碳經(jīng)營(yíng)的理念及勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的意識(shí)。培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者低碳經(jīng)營(yíng)的理念，包括提供低碳產(chǎn)品、低碳包裝等。同時(shí)，也是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)是保證商品在流通過程中的低碳化，從而要培養(yǎng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的意識(shí)，使其在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)中主動(dòng)減少?gòu)U氣排放、噪聲污染和交通阻塞等問題，讓其意識(shí)到只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。通過消 費(fèi)者的低碳消費(fèi)輿論迫使相關(guān)企業(yè)實(shí)施低碳物流管理，同時(shí)也使大量消費(fèi)過的物資通過正確途徑返回再處理處，加強(qiáng)物資的循環(huán)利用。 微觀方面 （ 1）運(yùn)輸。我國(guó)是當(dāng)今世界第一交通增長(zhǎng)國(guó)，低碳交通應(yīng)是發(fā)展方向。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸費(fèi)用占 GDP 的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家。日本 GDP 處于 萬億美XXXX 大學(xué) 21 元水平時(shí)，全部貨運(yùn)僅為同期水平我國(guó)的 38%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不到我國(guó)的 9%。一些發(fā)達(dá)國(guó)家城市客流量的 50%～ 60%由公共交通承擔(dān)，東京達(dá) 90%，而我國(guó)城市公共交通承載的客流量還不足 10%，即使國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的北京也不足 1/3。從水運(yùn)看，集裝箱企 業(yè)大力推行加減速，以減少碳排放。加船減速可以節(jié)省可觀的燃油成本，如果將目前亞歐線 8 條船 20— 22 節(jié)航速改為 9 條船 17— 18 節(jié)航速運(yùn)營(yíng)，單船每天節(jié)油約 50 噸，碳排放量減少約 20%；如改為 10 條船 14— 16 節(jié)航速運(yùn)營(yíng)，單船每天比 8 條船營(yíng)運(yùn)時(shí)節(jié)油約 75 噸，碳排放量減少約 35%。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式。不可忽視的低碳領(lǐng)域研究表明：鐵路運(yùn)輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一。鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通。隨著全國(guó)鐵路進(jìn)入高速建設(shè)發(fā)展時(shí)間，核電站裝機(jī)增加。鐵路物 流將迎來跨越式發(fā)展，目前我國(guó)正在研究?jī)?yōu)先發(fā)展鐵路物流對(duì)策，未來 500 公里以上的貨物運(yùn)輸盡可能的使用鐵路，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，?shí)現(xiàn)低碳物流。 （ 2）倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流系統(tǒng)的兩大支柱之一， 2020 年在精細(xì)管理下，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的恢復(fù)性增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó) 61 家大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果表明， 2020 年我國(guó) 61 家大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的虧損面為%，虧損額比上年略有降低；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 180 億元，比上年下降%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 億元，比上年增長(zhǎng) %；完成貨物吞吐量 8019 萬噸，比上年增長(zhǎng) %；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù) 次，基本與上年持平。 2020 年，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要繼續(xù)把業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化管理作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，大力發(fā)展增值服務(wù)，努力提升綜合業(yè)務(wù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中的比重；引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本；科學(xué)合理地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)布局，減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，打造低碳物流園區(qū)等途徑來實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的低碳化。 （ 3）包裝。包裝主要是指包裝材料和包裝設(shè)備兩個(gè)方面。在包裝材料上，選擇既能經(jīng)濟(jì)地滿足包裝的功能要求， 同時(shí)又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量標(biāo)準(zhǔn)化的由可降解材料制成的包裝；另一方面，要加強(qiáng)分揀加工包裝設(shè)備的研發(fā)力度，大力推行可回收容器用于加工包裝。例如，循環(huán)利用一個(gè)廢舊集裝箱，可節(jié)約 噸鋼材和 立方米木材，減少二氧化碳 噸。假若一年利用 10 萬個(gè)廢舊集裝箱，就可減排 萬噸二氧化碳，節(jié)約 億度。廢舊集裝箱的循環(huán)再利用，也將會(huì)使原來高碳鋼板材料得以充分使用，減少大量因回XXXX 大學(xué) 22 爐煉鋼而發(fā)生的重復(fù)污染，降低二氧化碳排放量，從而減緩對(duì)資源 的耗費(fèi)和對(duì)環(huán)境的不利影響，有效提升產(chǎn)品價(jià)值和企業(yè)效益。 XXXX 大學(xué) 23 低碳物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的原因，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，很多方面還存在較大的差距。因此低碳物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制調(diào)控管理，另外也需要每一個(gè)人在觀念上改變?nèi)ブ匾暤吞嘉锪鳌?在未來，低碳經(jīng)濟(jì)將是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展永久的要求。作為第二大油品消費(fèi)行業(yè)的物流業(yè)自然而然要走“低碳之路”。沒有低碳，物流業(yè)就沒有未來。 XXXX 大學(xué) 24 【 參考文獻(xiàn) 】 [1] 李友華 ,王虹 .中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策研究 .哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) (社會(huì)科學(xué)版 )， . 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XXXX 大學(xué) 25 收獲總結(jié) 本文 通過對(duì)當(dāng)前低碳物流的現(xiàn)狀描述總結(jié)了我國(guó)在此方面的建議與措施，其實(shí)早在幾年前就提及相關(guān)的問題與改良措施，在很多資料中都能體會(huì)到筆者對(duì)于綠色或是低碳物流的個(gè)人積極觀點(diǎn)與看法，我們小組也是在前輩指引之下才得到了現(xiàn)在的成果，里面充斥著我們新一代的人對(duì)于新一代的事物的看法和認(rèn)識(shí)，在不斷總結(jié)中了解到了真正的問題所在。所以感謝那些關(guān)心國(guó)家低碳或是物流相關(guān)的學(xué)者前輩們，我們現(xiàn)在走了路就是在傳承一種責(zé)任和信任。 在研究的過程當(dāng)中，從前期規(guī)劃到獲取有利資料，之后總 結(jié)歸納，慢慢初稿完成，以及導(dǎo)師的指導(dǎo)與建議，再重新修改到定稿， 每個(gè)細(xì)節(jié)都有不同的收獲。 全球氣候的變暖，人類的生存和發(fā)展環(huán)境日益惡化，也促使人們?cè)絹碓疥P(guān)注“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展。 因?yàn)檫@是個(gè)不正的事實(shí)，很多環(huán)境情況都會(huì)讓人們想到節(jié)能減排。 低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價(jià)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本最低的經(jīng)濟(jì)，是以改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)能力為目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 可持續(xù)才是生存的前提， 改善環(huán)境也是為了生存應(yīng)盡的義務(wù)，低碳之道就是維持生存的根基。 低碳經(jīng)濟(jì)是建立在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的前提下，更關(guān)注人與自然，人與社會(huì)， 當(dāng)代人與后代人和諧共生的可持續(xù)發(fā)展的人類理性自覺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。 低碳經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì) 。 而我國(guó)對(duì)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是給予了很大的支持。 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)建設(shè)生態(tài)文明的必然選擇。 因?yàn)?在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠大量消耗能源資源來推動(dòng)。這一過程的代價(jià)是巨大的，教訓(xùn)是深刻的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任務(wù)。我國(guó)先后于 1998 年簽署、 2020 年批準(zhǔn)了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《京都議定書》等所作出的一些政策都保證了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境，這 是很值得欣慰的。 國(guó)務(wù)院于 2020 年 3 月發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，和低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)系最緊密的就是物流產(chǎn)業(yè)， 所謂“低碳物流”，就是在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行中，通過采取先進(jìn)的技術(shù)及管理思想來提升整個(gè)物流的管理水平，實(shí)現(xiàn)物流對(duì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)的良性促進(jìn)和循環(huán)發(fā)展。 然而 當(dāng)前物流企業(yè)沒有進(jìn)入低碳實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的主要原因是，物流企業(yè)以及一些運(yùn)輸公司，面臨著自身向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的過程，企業(yè)本身升級(jí)改造面臨著成本、人才、技術(shù)、管理等方面的壓力，因此，對(duì)“低碳”的深化又將成為另一個(gè)轉(zhuǎn)型的壓力。這是一個(gè)企業(yè)自身管理水平提升的過程，同時(shí)也是個(gè)掙 扎的過程。 不管當(dāng)前形勢(shì)如何不好，對(duì)于物流業(yè)來說，沒有低碳就沒有未來。 制約我國(guó)物流走低碳之路的原因很多，簡(jiǎn)單的說就是 我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，物流業(yè)的整個(gè)硬件設(shè)施都相對(duì)來說處于較低水平狀態(tài)。從倉(cāng)庫(kù)、碼頭、裝卸工具到大部分貨車、貨船，檔次都不高，讓這些硬件淘汰升級(jí)，在短時(shí)期內(nèi)都是不可能廣泛推進(jìn)的事情。而且，我國(guó)大部分物流企業(yè)，就是一般的運(yùn)輸公司，規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)模式落后，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低。發(fā)展‘低碳物流’就意味著這些企業(yè)必須為‘低碳’付出較大的成本，顯然，他們還不具備這種基礎(chǔ)條件和能力。 XXXX 大學(xué) 26 因?yàn)閱栴}的存在與嚴(yán)重性， 為了物流低碳之路走好，我們要在很多方面進(jìn)行改善，宏觀方面的政策、體制、技術(shù)都是要改善甚至改革，因?yàn)榫驼呱蟻碚f，我過還沒有相關(guān)低碳物流的法律法規(guī)形成；就微觀來說，從車輛的減排，倉(cāng)庫(kù)的管理利用，包裝的材料 ，也都是涵蓋在了技術(shù)一層。其實(shí)就筆者來看，技術(shù)發(fā)展到一定的程度，伴隨著就是低碳的來臨。就像開始的蒸汽火車到現(xiàn)在的高鐵，技術(shù)帶來了高碳，但更高更有效的技術(shù)會(huì)迎接到低碳的到來。 從整體上講，這次的收獲就是對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)以及低碳物流的深入認(rèn)識(shí)，在 觀念 上也有了參與低碳行動(dòng)的 意識(shí) ，在不久的將來就是我們這一代的將來，我相信接 受新世紀(jì)洗禮的我們會(huì)把這種觀念傳承下去。低碳之道，未來之道。 XXXX 大學(xué) 27 經(jīng)費(fèi)使用 資料查閱費(fèi)用： 300 元 圖書使用費(fèi)用： 200 元 調(diào)研交通費(fèi)用： 400 元 打印裝訂費(fèi)用： 100 元