【導讀】行業(yè)，由此衍生出新的詞匯低碳物流。根據(jù)我國現(xiàn)狀和環(huán)境的缺陷、緊迫以及。趨，是物流業(yè)最終的選擇。在我國存在諸多羈絆此趨勢的因素，為此提出其發(fā)。展策略，以及對未來的展望。隨著全球人口和經濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因。化碳濃度升高帶來的全球氣候變化業(yè)已被確認為不爭的事實。2020年9月8日，中國國家主席胡錦濤在亞太經合組織。中國人民、亞太地區(qū)人民乃至全世界人民福祉的大事，鄭重提出了四項建議，明確主張“發(fā)展低碳經濟”，令世人矚目。提高公眾節(jié)能減排意識，讓每個公民自覺為減緩和適應氣候變化做出努力。這也是對全國人民發(fā)出了號召，提出了新的要求和期待。立“亞太森林恢復與可持續(xù)管理網(wǎng)絡”，共同促進亞太地區(qū)森林恢復和增長，動全球應對氣候變化取得新進展。CO2排放量最小化乃至零排放。獲得最大的生態(tài)經濟效益。二是低碳經濟倡導

　　

【正文】 物流有效資源?，F(xiàn)階段，我國物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，較小的經營規(guī)模成為現(xiàn)有的物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素，影 響了企業(yè)經營效率的提高。在經濟社會高速發(fā)展的趨勢下，物流企業(yè)走規(guī)?；l(fā)展的道路將是企業(yè)的需求和企業(yè)自身發(fā)展的一種必然趨勢。規(guī)模經營使得物流企業(yè)的平均單位經營成本大大降低，企業(yè)的競爭優(yōu)勢得到加強，企業(yè)的核心競爭力提高。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。所以，在當前階段，通過整合現(xiàn)有物流資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費，是當前首當其沖要做的，也是企業(yè)做大做強的必經之路。只有這樣，企業(yè)才有時間和精力投入到低碳技術的研發(fā)中，逐步將低碳物流的發(fā)展納入日程，這 正是社會可持續(xù)發(fā)展所提倡的，也是我國發(fā)展低碳物流亟待逾越的障礙。 物流園區(qū)的建設 就整合了物流資源， 物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區(qū)也稱物流團地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。將多個物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢 和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。 （ 4） 培養(yǎng)企業(yè)經營者低碳經營的理念及勇于承擔社會責任的意識。培養(yǎng)企業(yè)經營者低碳經營的理念，包括提供低碳產品、低碳包裝等。同時，也是非常關鍵的一個環(huán)節(jié)是保證商品在流通過程中的低碳化，從而要培養(yǎng)物流企業(yè)經營者承擔社會責任的意識，使其在運輸和倉儲等活動中主動減少廢氣排放、噪聲污染和交通阻塞等問題，讓其意識到只有同時實現(xiàn)經濟效益、社會效益和生態(tài)效益才能實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。通過消 費者的低碳消費輿論迫使相關企業(yè)實施低碳物流管理，同時也使大量消費過的物資通過正確途徑返回再處理處，加強物資的循環(huán)利用。 微觀方面 （ 1）運輸。我國是當今世界第一交通增長國，低碳交通應是發(fā)展方向。目前，我國交通運輸費用占 GDP 的比重高于發(fā)達國家。日本 GDP 處于 萬億美XXXX 大學 21 元水平時，全部貨運僅為同期水平我國的 38%，貨運周轉量不到我國的 9%。一些發(fā)達國家城市客流量的 50%～ 60%由公共交通承擔，東京達 90%，而我國城市公共交通承載的客流量還不足 10%，即使國內最為發(fā)達的北京也不足 1/3。從水運看，集裝箱企 業(yè)大力推行加減速，以減少碳排放。加船減速可以節(jié)省可觀的燃油成本，如果將目前亞歐線 8 條船 20— 22 節(jié)航速改為 9 條船 17— 18 節(jié)航速運營，單船每天節(jié)油約 50 噸，碳排放量減少約 20%；如改為 10 條船 14— 16 節(jié)航速運營，單船每天比 8 條船營運時節(jié)油約 75 噸，碳排放量減少約 35%。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式。不可忽視的低碳領域研究表明：鐵路運輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一。鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通。隨著全國鐵路進入高速建設發(fā)展時間，核電站裝機增加。鐵路物 流將迎來跨越式發(fā)展，目前我國正在研究優(yōu)先發(fā)展鐵路物流對策，未來 500 公里以上的貨物運輸盡可能的使用鐵路，以實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘瑢崿F(xiàn)低碳物流。 （ 2）倉儲。倉儲作為物流系統(tǒng)的兩大支柱之一， 2020 年在精細管理下，我國倉儲業(yè)實現(xiàn)了強有力的恢復性增長。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國 61 家大型倉儲企業(yè)的調查結果表明， 2020 年我國 61 家大型倉儲企業(yè)的虧損面為%，虧損額比上年略有降低；實現(xiàn)主營業(yè)務收入 180 億元，比上年下降%；實現(xiàn)利潤 億元，比上年增長 %；完成貨物吞吐量 8019 萬噸，比上年增長 %；貨物周轉次數(shù) 次，基本與上年持平。 2020 年，隨著低碳經濟的發(fā)展，倉儲企業(yè)要繼續(xù)把業(yè)務綜合化、精細化管理作為主要競爭手段，大力發(fā)展增值服務，努力提升綜合業(yè)務在企業(yè)經營業(yè)績中的比重；引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務模式、業(yè)務流程、服務標準和服務質量，裁減冗余，節(jié)約成本；科學合理地進行倉儲物流園區(qū)布局，減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運服務，打造低碳物流園區(qū)等途徑來實現(xiàn)倉儲的低碳化。 （ 3）包裝。包裝主要是指包裝材料和包裝設備兩個方面。在包裝材料上，選擇既能經濟地滿足包裝的功能要求， 同時又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，促進生產部門采用盡量標準化的由可降解材料制成的包裝；另一方面，要加強分揀加工包裝設備的研發(fā)力度，大力推行可回收容器用于加工包裝。例如，循環(huán)利用一個廢舊集裝箱，可節(jié)約 噸鋼材和 立方米木材，減少二氧化碳 噸。假若一年利用 10 萬個廢舊集裝箱，就可減排 萬噸二氧化碳，節(jié)約 億度。廢舊集裝箱的循環(huán)再利用，也將會使原來高碳鋼板材料得以充分使用，減少大量因回XXXX 大學 22 爐煉鋼而發(fā)生的重復污染，降低二氧化碳排放量，從而減緩對資源 的耗費和對環(huán)境的不利影響，有效提升產品價值和企業(yè)效益。 XXXX 大學 23 低碳物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務產業(yè)，由于觀念、政策、技術上的原因，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，與發(fā)達國家相比，很多方面還存在較大的差距。因此低碳物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制調控管理，另外也需要每一個人在觀念上改變去重視低碳物流。 在未來，低碳經濟將是世界經濟發(fā)展永久的要求。作為第二大油品消費行業(yè)的物流業(yè)自然而然要走“低碳之路”。沒有低碳，物流業(yè)就沒有未來。 XXXX 大學 24 【 參考文獻 】 [1] 李友華 ,王虹 .中國低碳經濟發(fā)展對策研究 .哈爾濱商業(yè)大學學報 (社會科學版 )， . 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XXXX 大學 25 收獲總結 本文 通過對當前低碳物流的現(xiàn)狀描述總結了我國在此方面的建議與措施，其實早在幾年前就提及相關的問題與改良措施，在很多資料中都能體會到筆者對于綠色或是低碳物流的個人積極觀點與看法，我們小組也是在前輩指引之下才得到了現(xiàn)在的成果，里面充斥著我們新一代的人對于新一代的事物的看法和認識，在不斷總結中了解到了真正的問題所在。所以感謝那些關心國家低碳或是物流相關的學者前輩們，我們現(xiàn)在走了路就是在傳承一種責任和信任。 在研究的過程當中，從前期規(guī)劃到獲取有利資料，之后總 結歸納，慢慢初稿完成，以及導師的指導與建議，再重新修改到定稿， 每個細節(jié)都有不同的收獲。 全球氣候的變暖，人類的生存和發(fā)展環(huán)境日益惡化，也促使人們越來越關注“低碳經濟”的發(fā)展。 因為這是個不正的事實，很多環(huán)境情況都會讓人們想到節(jié)能減排。 低碳經濟是經濟發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價及社會經濟成本最低的經濟，是以改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調節(jié)能力為目標的可持續(xù)發(fā)展的新經濟形態(tài)。 可持續(xù)才是生存的前提， 改善環(huán)境也是為了生存應盡的義務，低碳之道就是維持生存的根基。 低碳經濟是建立在現(xiàn)代經濟高度發(fā)展的前提下，更關注人與自然，人與社會， 當代人與后代人和諧共生的可持續(xù)發(fā)展的人類理性自覺的經濟發(fā)展戰(zhàn)略。 低碳經濟已成為世界經濟發(fā)展的趨勢 。 而我國對于發(fā)展低碳經濟也是給予了很大的支持。 發(fā)展低碳經濟是我國建設生態(tài)文明的必然選擇。 因為 在相當長的時間里，我國的經濟發(fā)展主要依靠大量消耗能源資源來推動。這一過程的代價是巨大的，教訓是深刻的。從長遠看，發(fā)展低碳經濟更是著眼全球新一輪發(fā)展機遇，實現(xiàn)我國現(xiàn)代化發(fā)展目標的重大戰(zhàn)略任務。我國先后于 1998 年簽署、 2020 年批準了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》等所作出的一些政策都保證了低碳經濟的發(fā)展環(huán)境，這 是很值得欣慰的。 國務院于 2020 年 3 月發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，和低碳經濟關系最緊密的就是物流產業(yè)， 所謂“低碳物流”，就是在整個物流系統(tǒng)的運行中，通過采取先進的技術及管理思想來提升整個物流的管理水平，實現(xiàn)物流對環(huán)境及經濟的良性促進和循環(huán)發(fā)展。 然而 當前物流企業(yè)沒有進入低碳實質性進展的主要原因是，物流企業(yè)以及一些運輸公司，面臨著自身向現(xiàn)代化轉型的過程，企業(yè)本身升級改造面臨著成本、人才、技術、管理等方面的壓力，因此，對“低碳”的深化又將成為另一個轉型的壓力。這是一個企業(yè)自身管理水平提升的過程，同時也是個掙 扎的過程。 不管當前形勢如何不好，對于物流業(yè)來說，沒有低碳就沒有未來。 制約我國物流走低碳之路的原因很多，簡單的說就是 我國物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，物流業(yè)的整個硬件設施都相對來說處于較低水平狀態(tài)。從倉庫、碼頭、裝卸工具到大部分貨車、貨船，檔次都不高，讓這些硬件淘汰升級，在短時期內都是不可能廣泛推進的事情。而且，我國大部分物流企業(yè)，就是一般的運輸公司，規(guī)模小，經營模式落后，抗風險能力低。發(fā)展‘低碳物流’就意味著這些企業(yè)必須為‘低碳’付出較大的成本，顯然，他們還不具備這種基礎條件和能力。 XXXX 大學 26 因為問題的存在與嚴重性， 為了物流低碳之路走好，我們要在很多方面進行改善，宏觀方面的政策、體制、技術都是要改善甚至改革，因為就政策上來說，我過還沒有相關低碳物流的法律法規(guī)形成；就微觀來說，從車輛的減排，倉庫的管理利用，包裝的材料 ，也都是涵蓋在了技術一層。其實就筆者來看，技術發(fā)展到一定的程度，伴隨著就是低碳的來臨。就像開始的蒸汽火車到現(xiàn)在的高鐵，技術帶來了高碳，但更高更有效的技術會迎接到低碳的到來。 從整體上講，這次的收獲就是對低碳經濟以及低碳物流的深入認識，在 觀念 上也有了參與低碳行動的 意識 ，在不久的將來就是我們這一代的將來，我相信接 受新世紀洗禮的我們會把這種觀念傳承下去。低碳之道，未來之道。 XXXX 大學 27 經費使用 資料查閱費用： 300 元 圖書使用費用： 200 元 調研交通費用： 400 元 打印裝訂費用： 100 元