【正文】 程的機(jī)械化，加快這 些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。 ① 包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。比如要促進(jìn)生產(chǎn)部門盡 量采用由可降解材料制成的包裝 。我國現(xiàn)在比較嚴(yán)重的白色污染問題，就是因?yàn)榇罅渴褂昧瞬豢山到獾乃芰习b引起的。在 2020 年出臺的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項(xiàng)低碳物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 3 成到 6 成 ，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫成分降低 1/10；1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制； 1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。 日本的低碳物流 日本自 1956 年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。連鎖店經(jīng)營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動，加大對低碳物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對環(huán)境的污染。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。如在 20 世紀(jì) 80 年代歐洲就開始探索一種XXXX 大學(xué) 14 新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。如美國紐約市的 APA 運(yùn)輸公司的貨代公司在 8 個國家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國際貨運(yùn)代理工作。 (3)物流企業(yè)向全球發(fā)展。效率低，成本高。 (2)物流企業(yè)高技術(shù)化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運(yùn)輸服務(wù)，購買、倉儲、運(yùn)輸三者相對獨(dú)立，倉庫隔斷可購買者與運(yùn)輸者的聯(lián)系，由此帶來的后果是購買者不但要考慮購買成本還要考慮倉儲成本和運(yùn)輸成本。企業(yè)在物流活動中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。政府不斷通過宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。 XXXX 大學(xué) 13 美國的低碳物流 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。最后是經(jīng)營管理水平低下，缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)多數(shù)物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸和倉儲等基本服務(wù)，而在物流信息服務(wù)、庫存與成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、物流策略與評價等更高層次的服務(wù)還沒有全面展開。三是消費(fèi)者低碳意識缺乏，無法通過消費(fèi)行為激勵企業(yè)實(shí)施低碳物流。一是政府尚未出臺有關(guān)碳稅和融資等方面的優(yōu)惠政策。 單從物流上的低碳現(xiàn)狀來看大都是技術(shù)的壁壘，科技的提高縱然會使運(yùn)作的方法改善，但從宏觀上講也有很大的缺陷。包裝和裝卸搬運(yùn)運(yùn)作不合理，同樣會為社會帶來額外的碳排放。以英國為例，有數(shù)據(jù)表明，商業(yè)建筑的二氧化碳排放量占英國碳排放總量的 18%，加上住宅排放份額，建筑物能源消耗要對英國溫室氣體的 45%負(fù)責(zé)。而動輒上千公里汽車運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)怪狀，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存XXXX 大學(xué) 12 在于煤炭、農(nóng)作物等基礎(chǔ)資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下。 從物流的定義來看，這其中至少包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送，單從運(yùn)輸來說，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的 33%?？梢哉f，發(fā)展低碳物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。 由此可見，低碳物流與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，物流低碳化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。而我們的物流技術(shù)和低碳要求有較大的差距。 （ 3） 技術(shù)上的差距。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè) 的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。如日本在 1966 年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的低碳化功能。正因?yàn)槿绱?，低碳物流的?shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑低碳物流建立與發(fā)展的框架，做好低碳物 流的政策性建設(shè)。 （ 2） 政策性的差距。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是低碳產(chǎn)品、低碳標(biāo)志、 低碳營銷和低碳服務(wù)，消費(fèi)者追求的是低碳消費(fèi)、低碳享用和低碳保障，而其中的低碳通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。在以往觀念中，普遍認(rèn)為物流公司就是貨運(yùn)公司，就是運(yùn)輸貨物而已，沒有什么高科技和技術(shù)含量，因此，部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進(jìn)尚且放任自流，注重思想上的重視，而無實(shí)際行動和保障措施作為保障，更何況面向的是低碳物流 ?僅有物流的思想而沒有低碳化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的發(fā)展存在差距。 我國低碳物流面臨的制約因素 低碳物流的政策法規(guī)也還不完善，對低碳物流的宣傳力度也極其有限，大的環(huán)境氛圍還未營造出來，政府部門和物流企業(yè)對它的認(rèn)識還非常有限，在低碳物流的服務(wù)水平和研究方面還處于初級階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在低碳物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在 較大的差距，主要表現(xiàn)在： （ 1） 觀念上的差距。物流市場 需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與 GDP 的比率高出發(fā)達(dá)國家 1 倍左右；二是社會化物流 需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體XXXX 大學(xué) 10 系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代 化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。全社會物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，由 2020 年的 %下降到 2020 年的 %，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。 。 2020 年，全國社會物流總額達(dá) 萬億元，比2020 年增長 倍，年均增長 23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 萬億元，比 2020 年增長 倍，年均增長 14%。 XXXX 大學(xué) 9 5．我國 發(fā)展 低碳物流 所面臨 的 現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) 我國物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高， 發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。并研究制定，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。二是推進(jìn)主要港口和公路貨運(yùn)場站作為重要切入點(diǎn)，通過出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)部分港口和公路的貨運(yùn)廠站轉(zhuǎn)型。目前交通運(yùn)輸部正在編制交通運(yùn)輸十二五發(fā)展規(guī)劃，提出了促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，和建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系的思路。他指出，近年來，交通運(yùn)輸業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以實(shí)施國家物流業(yè)調(diào)整為契機(jī)，積極發(fā)揮自身的優(yōu)勢，拓展服務(wù)領(lǐng)域的功能，支持現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流的信息化標(biāo)準(zhǔn)化，為應(yīng)對國際金融危機(jī)做出了積極的貢獻(xiàn)。 2020 年 11 月 10 日，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會主辦的“第六屆中國國際物流節(jié)”在北京開幕。 （ 4） 調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落 實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)， 提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能 力。 《規(guī)劃》的振興政策 不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求 。 各地區(qū)要按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際抓緊制定具體工作方案，切實(shí)抓好組織實(shí)施，確保取得實(shí)效。制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的需要，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。通知內(nèi)容是： 將《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 (以下簡稱《規(guī)劃》 )下發(fā) ， 并 結(jié)合本地區(qū)、本部門實(shí)際 ，認(rèn)真貫徹執(zhí)行。這就體現(xiàn)到企業(yè)的核心實(shí)力以及價值觀，在這種環(huán)境下取得的成就是事半功倍的，當(dāng)然低碳物流會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更加持續(xù)、循環(huán)和良性的發(fā)展。在哥本哈根會議上，每個 政府都有自己的目標(biāo)，這些目標(biāo)最終分給企業(yè)的機(jī)會是最大的，對于物流企業(yè)來說，碳排放不是一種限制，而是一個機(jī)會。物流的發(fā)展是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，有什么樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就要有什么樣的物流發(fā)展層次來適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這二者要保持動態(tài)平衡，任何一方不會超過或者滯后于對方，否則，就會最終阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，即商流決定著物流。對低碳物流的本質(zhì)內(nèi)涵還沒有明確的說法，筆者認(rèn)為，所謂“低碳物流”，就是在整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行中，通過采取先進(jìn)的技術(shù)及管理思想來提升整個物流的管理水平，實(shí)現(xiàn)物流對環(huán)境及經(jīng)濟(jì)的良性促進(jìn)和循環(huán)發(fā)展。作為物流服務(wù)提供 商，就應(yīng)該盡可能地降低物流運(yùn)作成本，提升物流管理水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的循環(huán)發(fā)展，以使自己在市場競爭中保持持久競爭力。 XXXX 大學(xué) 6 3．低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流 根據(jù)我國 2020 年發(fā)布的《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)中給物流的定義：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，可以看到，物流的功能主要包含運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理幾個方面，意思是通過這些具體的業(yè)務(wù)功能來實(shí)現(xiàn)商品的空間價值和時間價值。實(shí)現(xiàn)這兩個轉(zhuǎn)變關(guān)鍵是：一方面研發(fā)新技術(shù)