20xx年上半年中國(guó)船舶行業(yè)研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-09-27 11:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 訂單分別占全國(guó)總量的 47%、 48%和 43%。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股 份有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司 3 家企業(yè)造船完工量進(jìn)入全國(guó)前十名。舟山金海灣船業(yè)有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司 4 家企業(yè)承接新船訂單進(jìn)入全國(guó)前十名。 （五）多種因素制約，承接新船訂單市場(chǎng)份額有所下降 上半年，在國(guó)際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下調(diào)的情況下，我國(guó)承接新船訂單市場(chǎng)份額有所下降。主要原因一是去年我國(guó)承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船舶企業(yè)的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達(dá) 30%；三是全球經(jīng)濟(jì)放緩和 通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎；四是目前韓國(guó)船企具有較高的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，超大型船、高技術(shù)船訂單大部分由韓國(guó)企業(yè)承接。 三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題 （一）人民幣加速升值，增加造船企業(yè)匯兌成本 進(jìn)入 2020 年，人民幣升值速度加快，上半年對(duì)美元累計(jì)升值已高達(dá) %。雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例、及時(shí)結(jié)匯等方式對(duì)沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢(shì)，國(guó)內(nèi)應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大 的匯兌損失。據(jù)初步測(cè)算，上半年，僅匯率上升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約 14 億元。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對(duì)船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。此外，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購(gòu)國(guó)外船用配套設(shè)備，不利于提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，制約國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。 （二）船用鋼材價(jià)格大幅上漲，加大造船企業(yè)成本 上半年，船用鋼材漲價(jià)大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來(lái)了巨大成本壓力，特別是 2020 年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在 3%7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。本輪鋼材價(jià)格上漲與 2020 年不同，是由國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲引起的，屬成本推動(dòng)型價(jià)格上漲，短期內(nèi)難以下調(diào)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 6 月底各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的 5800 元 /噸，上漲到 7600 元 /噸，漲幅超過(guò)30%。按 6 月底手持新船訂單測(cè)算（加上修船及改裝、海洋工程、船舶分段）， 2020 年船用鋼材需求量約為 1500 萬(wàn)噸。按每 噸漲價(jià) 1900 元計(jì)算，將增加成本 285 億元，必然影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益。 （三）船用配套設(shè)備緊張，影響造船企業(yè)按期交船 上半年，由于造船量大幅增長(zhǎng)，對(duì)船用中低速柴油機(jī)等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，船等機(jī)的情況越來(lái)越多。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進(jìn)口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年船用柴油機(jī)進(jìn)口量同比增長(zhǎng) 90%。此外，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求。個(gè)別
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