汽車畢業(yè)設計論文汽車發(fā)動機常見問題的診斷和維修(編輯修改稿)
2025-03-12 13:30 本頁面
【文章內容簡介】 連桿變形的校正 。 首先記下連桿彎曲和扭曲的方向和數(shù)值。 3. 連桿襯套 的修復工作 。 更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，用來復原之前的配合工作。 新的襯套外徑和小端承孔有 。 這是為了防止襯套在工作中發(fā)生不必要的轉動，在選擇襯套的時候可以用工具測量數(shù)值，通常適用多經(jīng)驗法進行，若沒有不符，則襯套入壓后，可以鏜削，使其和活塞銷的配合達到規(guī)定標準。 第三章 配氣機構的維修與檢測 江蘇信息職業(yè)技術畢業(yè)設計 配氣機構的組成以及故障概述 配氣機構的主要構成有： （ 1） 氣門組：氣門，氣門座，氣門導管，氣門彈簧和彈簧座。 （ 2） 傳動組： 氣門搖臂總成，液壓挺桿，氣門間隙調整螺釘或氣門間隙調整墊片等。 （ 3） 驅動組：凸輪軸，正時齒輪，楔形帶，張緊輪等。 發(fā)動機的配氣機構要嚴格按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時開閉進，排氣門。氣門開啟要迅速，落座平穩(wěn)，沒有抖動，保證燃燒室的密封性，工作一定要可靠安全，這樣可以延長使用壽命。 氣門組件的檢修 ： 發(fā)動機在與運轉時，氣門的工作環(huán)境相當差，需要承受較大的沖擊和燃燒氣體的熱負荷作用，尤其是排氣門還要受到高溫的腐蝕和破壞， 并且潤滑條件極差，讓氣門產(chǎn)生燒灼，裂紋，凹坑等不同類型的損壞。 氣門檢查有氣門頂和氣門桿的磨損和彎曲檢查。氣門磨損是桿端“ 1”的損耗，桿部“ 2”的側邊磨損，裂紋或氣門頂部工作面的角 度，氣門頂部厚度 X 等，氣門的彎曲主要是氣門桿的直線度和氣門頂部的偏擺量。 圖 它的測量方法是將百分表觸及氣門桿桿身適當位置和氣門頂部的工作錐面，轉動江蘇信息職業(yè)技術畢業(yè)設計 氣 門桿一圈，百分表的最大和最小讀數(shù)之差，氣門桿的彎曲和頭部偏擺量 。 氣門導管在氣門運動中的的作用是導向作用。保持氣門的垂直運動，用來保證 氣門和氣門座的貼合，并且也有導熱的作用。氣門桿和氣門導管的間隙是。若此間隙過小則會導致熱膨脹時出現(xiàn)卡滯。若間隙過大則會導致工作擺動，關閉不嚴，漏氣影響密封性。 1） 氣門導管的檢查 氣門導管的磨損程度可以用伸縮式內徑儀器測量導管的內徑，再用外徑千分尺測量氣門桿的尺寸大小，如圖值超貴極限磨損量，則需要進行削磨，并且滿足加大修理尺寸的氣門桿的要求，必要時更換氣門導管。氣門導管內徑的磨損情況，還可以通過氣門桿與導管間的配合間隙，間接測量導管的磨合情況。 圖 2） 氣門導管的拆卸與鑲配 當氣門導管松動或者磨損嚴重超出標準的時候，需要更換氣門導管。 當拆卸氣門導管時，可以用一個銅質并且?guī)в型箞A定位的沖頭，插入氣門導管內，凸圓放平穩(wěn)，用手錘敲打，松動后將其汽缸蓋底部沖出，或用壓具將其壓出。切記不能損傷汽缸體蓋。 部分的汽車的氣門導管上還有卡環(huán)，用來控制導管伸進氣道的長度。拆卸時需要先沖斷導管的上面部分，并且取出卡環(huán)，接著把汽缸蓋在水中解熱到353k~373K 后，沖出殘留導管。對于上面部分并且含有臺階的氣門導管，只能由燃燒室向氣門室方向壓出，裝配時從氣門室壓入，汽缸蓋也不可加熱。 江蘇信息職業(yè)技術畢業(yè)設計 氣門導管的鑲裝時，第一點選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管，內徑應與氣門桿的尺寸相適應，導管外徑與導管承孔的配合應有一定的過盈量，一般為 ~,內外表面應光滑無劃痕。然后在外表面涂抹一層機油，將氣門導管放在支架上正對承孔，然后用壓力機平穩(wěn)地壓入。切記不能用手錘直接將氣門導孔打入承孔中。 氣門導管安裝好后，應采用成 型的絞刀絞削 氣門導管的內徑，讓氣門導管與氣門有理想合適的配合間隙。進氣門配合間隙一般是 ，排氣門的為 ~,絞削氣門的進刀量不宜過大，絞刀保持垂直的狀態(tài)，一直調試直到合適位置。 3. 氣門座的檢修 為了防止氣門座在發(fā)動機工作中松脫造成戳缸等事故，氣門座和承孔的配合屬于重及特種級過盈配合，兩氣門座圈承孔之間的距離比較小，強度比較低，因此可以采用溫差法 ，不然可能會出現(xiàn)漲裂。在承孔磨損的情況下可以采用修理尺寸法修理，這里有兩級修理尺寸
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