【文章內(nèi)容簡介】 五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 １８ 特 征 年 客 貨 運 量 表 表 34 年 份 指 標 2021 2021 2021 平均 年遞 增長率(%) 貨運量 (萬噸 ) 客運量 (萬人次 ) 貨運周轉(zhuǎn)量 (萬噸 .km) 客運周轉(zhuǎn)量 (萬人次 .km) 交通量預測 根據(jù)農(nóng)五師交通局、農(nóng)五師貨運管理處及項目區(qū) 84 團的統(tǒng)計資料分析計算，擬建公路 2021 年平均斷面交通量折合小客車 259 輛 /晝夜。通過調(diào)查客貨運載系數(shù)分別為：貨車平均噸位 6 噸，實載率 ； 客車平均座位 4座，實載率 ，年平均運輸天數(shù) 250 天，修正系數(shù)為 。 根據(jù)未來項目影響區(qū)客貨運量來確定主要年份的交通生成量，采用模型為： 年貨運量修正系數(shù) 年客運量修正系數(shù) AADT= + 實載率平均噸位數(shù)年平均天數(shù) 實載率平均座位數(shù)年平均天數(shù) 可以計算出擬建未來道路交通量見表 35。 特 征 年 交 通 量 表 表 35 年 份 指 標 2021 2021 2021 平均 增長率 (%) 交通量 (輛 /日 ) 259 295 332 167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 １９ 4 建設規(guī)模與技術標準 建設規(guī)模 建設規(guī)模 根據(jù)交通量預測結(jié)果，結(jié)合當?shù)厣?會經(jīng)濟發(fā)展前景和需求，按照農(nóng)五師 2021 年度 通鄉(xiāng) (營 )公路改造 工程 實施計劃 ，確定 農(nóng)五師托保公路 工程 路線總長 ，公路等級為四級，設計行車速度 20km/h，路基寬 ，行車道寬 6m，瀝青表面處治路面，橋涵設計荷載為公路 Ⅱ級。 本路線路基平均填土高度 ，平均每公里土石方為 千m3；瀝青表面處治 千 m2；涵洞 20 道；公路用地共計 。工程總投 資 萬元，平均每公里 萬元。 建設標準 本項目根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術標準》 JTG B012021 的規(guī)定，公路等級應根據(jù)公路網(wǎng)的 規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 公路 等級為四級，設計行車速度20km/h，路基寬 ，行車道寬 6m。 主要工程數(shù)量 農(nóng)五師托保公路 工程 主要工程量見表 41。 工程量估算表 表 41 項 目 單位 數(shù) 量 瀝青表面處治厚 3cm 千 m2 透層油 千 m2 級配砂礫基層 12cm 千 m2 天然砂礫底基層 20cm 千 m2 填方 m3 68087 挖方 m3 5538 橋涵 道、座 20 平面交叉 被交路、三級 處 2 被交路、四級 處 10 交通工程及沿線設施 km 167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２０ 技術標準 本項目根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術標準》 JTG B012021 有關規(guī)定要求進行設計，其主要技術指標見表 42。 主要技術指標表 表 42 項目名稱 84團團部 保爾德電站 公路 公路等級 四 級 項目 設計值 規(guī)范值 路線總長度 (km) 設計行車速度 (km/h) 20 20 路基寬度 (m) 行車 道寬度 (m) 6 6 一般圓曲線最小半徑 (m) 30 30 極限圓曲線最小半徑 (m) 15 15 不設超高圓曲線最小半徑 (m) 150 150 回旋線最小長度 (m) 20 20 平曲線最小長度 (m) 40 最大縱坡 (％ ) 9 最小坡長 (m) 80 一般豎曲線最小半徑 (m) 350 200 一般豎曲線最小長度 (m) 20 汽車荷載等級 公路 — Ⅱ級 公路 — Ⅱ級 167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２１ 5 建設條件與方案選擇 建設條件 地理位置和沿線地形、地質(zhì)、 水文、氣候等條件 地理位置 農(nóng)五師托保公路 工程，位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，分布在農(nóng)五師 84 團。 84 團距博樂市 12km， 地理坐標為東經(jīng) 81176。56＇ 15＂ ～ 82176。15＇ 00＂，北緯 44176。55＇ 00＂ ～ 46176。07＇ 30＂。 84 團氣溫屬溫帶干旱荒漠類型，光照較長，光熱資源豐富，對冬春麥、玉米、豆科、油料、瓜類等多種農(nóng)作物提供了較好的自然條件。 地形、地貌 地處阿拉套山山麓山前沖洪積扇和博樂二級臺地區(qū)，第四系上更新統(tǒng) —全新統(tǒng)沖洪積堆積地貌，地形略有起伏，地勢向南及東南傾斜，大部分為 農(nóng)業(yè)種植區(qū)，均以人工地貌為主。依據(jù)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ00386)，本區(qū)公路自然區(qū)劃為Ⅵ 2(綠洲 荒漠區(qū) )區(qū)。 地質(zhì) (1) 主線 K0+000K18+600段 ： 該段位于 保爾德山 地，地形起伏較大，局部分布沖溝。現(xiàn)狀路多為砂礫石路面，路面寬度 ～ 。填筑路基厚度 ～ ，填土巖性為卵石質(zhì)土，灰色 ～ 灰黃色，干燥，稍密。容許承載力 300kPa，回彈模量 70MPa。天然路基土地層巖性多為二元結(jié)構(gòu)，上部為低液限粉土，下部為卵石質(zhì)土。低液限粉土：呈灰黃色，干燥，稍密， 埋深 ～， 厚度 ～ 大于 ， 天然密度 g/cm3～ ，天然含水量 %～ %，液限 %～ %，塑限 %～ %，塑性指數(shù) ～ 。卵石質(zhì)土：呈灰黃色，干燥 ～ 稍濕 ， 稍密；厚度巨厚，最大揭露厚度 ， 天然密度 g/cm3～ ，天然含水量 %～ %。綜合確定天然路基土容許承載力 130 kPa，回彈模167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２２ 量 45MPa?？碧缴疃? 內(nèi)未揭露地下水 ， 路基土干濕類型為干燥。該段填筑土易溶鹽含量小 于 %，為非鹽漬土；天然路基土易溶鹽含量%，為弱硫酸鹽漬土，土中 Na2SO4含量 %，為弱鹽脹性土。 (2) 支線 AK0+000K3+800、支線 BK0+000K2+000段 ： 該段 為砂礫石路面，砂礫石底基層厚度 ～ ，其下為路基填筑層。填筑路基厚度 0cm～ 80cm，巖性以粉土為主，容許承載力為120kPa，回彈模量 35MPa。天然路基巖性以低液限粘土為主，局部為低液限粉土。低液限粘土，揭露厚度 ～ ,呈土黃～黃褐色 ,稍濕～飽和 ,可塑；天然路基土容許 承載力值為 120kPa，回彈模量為35MPa。低液限粉土毛細水上升高度為 。地下水埋深 大于 。該路段土基干濕類型為 干燥 型。沿線地下水 PH值為 ～ ，礦化度為 ～ ，地下水化學類型為 HCO3 SO4－ Na型。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱結(jié)晶類腐蝕、無結(jié)晶分解復合類腐蝕。 水文 地質(zhì) 項目區(qū)地表水、地下水補給來源主要是西、北面山區(qū)的冰雪融水和雨水，地表水、地下水均受區(qū)域構(gòu)造、地形地貌、地層巖性、氣象水文等多種因素影響，形成由山區(qū)至平原的補給、徑流、排泄有規(guī)律的水文地質(zhì)分區(qū)特征。 氣 象 84 團轄區(qū) 屬溫帶干旱荒漠類型，是典型的大陸型氣候，氣溫變化大 ，夏熱冬寒，春溫多變，秋溫下降迅速，降雨少、蒸發(fā)量大，晝夜溫差大，日照時間長，氣候干旱、光熱資源豐富。 84 團地處準噶爾盆地西緣據(jù)博樂氣象站 1968～ 1990 年氣象資料：年平均氣溫 ℃，一月份平均氣溫 ℃，七月份平均氣溫 ℃，年極端最高氣溫℃，極端最低氣溫 ℃，全年≥ 10℃積溫 3300℃，無霜期平均168 天。降水量小，蒸發(fā)量大。 項目區(qū) 年平均降水量 ，蒸發(fā)量，蒸降比為 :1，年最大降水量 288mm，年最小降水量167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２３ 。當?shù)刂饕匀粸暮τ写箫L、干熱風、凍害、冰雹等。歷年最大凍土深度 150cm。 筑路材料及運輸條件 路面及建筑物所需的細集料、粗集料，級配料及砼骨料場 L1 號料場位于 84 團團部以 東 2km 處， 是 84 團專業(yè)砂石料場， 巖性為級配良好礫， 粗集料中粒徑大于 80mm 的顆粒含量占總重的 0%～%， 63mm～ 80mm 的顆粒含量占 0%～ %， 40mm～ 63mm的顆粒含量占%～ %， 40mm～ 20mm的 顆粒含量占 %～ %， 5mm～ 20mm 的顆粒含量占 %～ %，含泥量 %～ %，針片狀含量 %～ %，軟弱顆粒含量 %～ %。細集料：粒徑 ～ 5mm 的占總重的%～ %， ～ 占總重 %～ %，小于 占總重 %～ %；含泥量 %～ %，壓碎值 %，磨耗率 %。儲量大，交通便利，能滿足本工程所需。 料場上路樁號為 K2+000，運距為 20km。 路基填筑 料場 TL1 號 土 料場位于 路線 K16+000+000 左側(cè) ，巖性為級配良好礫，儲量豐富。呈灰黃～灰色，干燥～稍濕，中密，含泥量為 %， 不均勻系數(shù) ，曲率系數(shù)平均為 ，顆粒成份以硬質(zhì)巖為主，礫石磨圓較好，呈扁圓狀、次 圓 狀。礫石料擊實后最大干密度為 ，最優(yōu)含水量為 %， 回彈模量為 90MPa；易溶鹽含量低，小于 %，為非鹽漬土，可作為公路路基填筑料， 儲量大，交通便利，能滿足本工程所需。 料場上路樁號為 K16+000，運距為 5km。 TL2 號 土 料場位于 路線 K5+000 左側(cè) ，巖性為低液限粉 土，有用層厚度 ，儲量 104m3；為低液限粉土，天然密度 ，天然含水量 %，液限 %，塑限 %，比重 ，塑性指數(shù) ；最大干密度 ，最優(yōu)含水率 %。 pH 值 ～ ，土中 SO42含量 g/Kg～ ，不具腐蝕性，易溶鹽總量為 %～167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２４ %，為非鹽漬土。 料場上路樁號為 K5+000，運距為 5km。 TL3 號 土 料場位于 路線支線 AK0+000 北 3km 處荒地 ，巖性為低液限粉土，呈松散狀，土黃色，稍濕， 儲量 5104m3。土料擊實后最大干密度為 ，最優(yōu)含水量為 %；易溶鹽含量低，為 ～ %，為亞硫酸鹽弱鹽漬土，可作為公路路基填筑料。 料場上路樁號為AK0+000， 平均 運距為 5km。 工程用水及用電 工程用水可抽取路線附近的灌溉渠道水，水質(zhì)好，無腐蝕；考慮到路線比較 長 ，建筑物多的特點，電力供應擬采用自發(fā)電，也可與路線就近的村鎮(zhèn)協(xié)商，從電網(wǎng)引電。 其他材料 施工中所用石油瀝青由克拉瑪依供應，平均運距 460km；鋼材、水泥由博樂市購買，平均運距 25km；油料及其他所需從 項目 團 場 購買，平均運距 15km。 本工程所需材料均可通過現(xiàn)有國、省、團場已有道路運輸，進入工程施工區(qū)， 運輸條件較好，不需架設臨時施工便橋。 社會環(huán)境條件 沿線村鎮(zhèn)居民點 農(nóng)五師托保公路 分布于 84 團，公路沿線經(jīng)過村鎮(zhèn)居民點眾多，主要為各團團部和主要連隊。根據(jù)國家相應等級公路的性質(zhì)和功能作用，在保證路線總方向的前提下，結(jié)合當?shù)卮彐?zhèn)發(fā)展規(guī)劃和考慮團場職工意見的基礎上，處理好路線與村鎮(zhèn)居民及與原有道路的銜接與配合的問題，為團場職工出行和小城鎮(zhèn)建設提供了良好的基礎設施。 拆遷建筑物 農(nóng)五師托保公路 路線大部沿原有公路布設， 無 拆遷的建筑物。 農(nóng)林布置對公路選線的制約程度和土地征用難度 農(nóng)五師托保公路 全線用地 ，其中：占用原有路基 ，占總面積的 %，占用荒地 ,占總面積的 %， 占用 草 地167。兵團 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報告167。 ２５ ，占總面積的 %。公路用地均為農(nóng)五師所屬土地，由于本項目屬于公益事業(yè)，團場可受益，故占用 土地 問題已獲得農(nóng)五師土地管理部門的承諾和許可，土地征用可經(jīng)協(xié)商合理解決，不會對公路路線方案產(chǎn)生影響。 擬建公路與國、省道銜接狀況 擬建 的 農(nóng)五師托保公路 沒有 與國、省道銜接 。 路線方案選擇 總體布線原則 在 農(nóng)五師托保公路 工程建設項目可行性研究報告編制工程中，曾與項目團場主管領導及農(nóng)五師交通局領導多次協(xié)商，現(xiàn)場踏勘，對重點路線位置及交叉口位置達成共識，在不影響路線總體方案的前提下，制定出一下布線原則： a. 依據(jù)路線等級標準，盡量采用較高指標； b. 盡量利用原有路基，利用滿足要求的構(gòu)造物； c. 重視環(huán)境保護，不破壞周圍植被，回避居民集中區(qū)，降低污染，減少拆遷工程數(shù)量； d. 盡量 少占良田、林帶，減少對水利設施和條田的切割； e. 處理好公路與沿線重要建筑物關系，避免互相干擾； f. 避免通過不良地質(zhì)路段，保證工程質(zhì)量，節(jié)省工程投資； g. 路線長度相差不大時，沿線受益單位最多。 路線方案比選 路線的起終點和中間主要控制點確定之后，選擇出技術上可行，經(jīng)濟上合理的路線最佳方案至關重要。根據(jù)前述公路沿線的自然氣候、工程地質(zhì)