【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 子口岸一期初步設(shè)計(jì) 6 第二章現(xiàn)狀及需求分析 本工程依托環(huán)境的信息化 現(xiàn)狀 應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀 應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀 2021 年，經(jīng)交通部批準(zhǔn)（廳水字（ 2021） 383 號(hào)），重慶港加入交通運(yùn)輸 EDI信息網(wǎng)（一期）工程。 2021 年，以重慶港為主的重慶港航 EDI 中心成立，開(kāi)始重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)（ EDI 平臺(tái)）建設(shè)，主要實(shí)現(xiàn)重慶港、船公司（船代）、貨代、報(bào)關(guān)行、外理等企業(yè)以及海關(guān)、 檢驗(yàn)檢疫 等口岸監(jiān)管部門提供集裝箱水路進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換服務(wù)。 2021 年 11 月，重慶航運(yùn)交易所整合重慶港 EDI 平臺(tái)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，對(duì)外提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)， EDI 平臺(tái) 主要業(yè)務(wù)功能如圖 2 22 所示： 圖 21 進(jìn)口業(yè)務(wù)功能 圖 22 出口業(yè)務(wù)功能 第二章現(xiàn)狀及需求分析 7 應(yīng)用系統(tǒng)差距 重慶航運(yùn)交易所在應(yīng)用重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)提供對(duì)外數(shù)據(jù)交換服務(wù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊操作慢、難以快速響應(yīng)用戶需求；系統(tǒng)故障頻出、穩(wěn)定性差；部分程序處理不完善、無(wú)法提供可靠的信息為決策管理服務(wù)。分析原因，具體體現(xiàn)在系統(tǒng)功能、軟硬件支撐環(huán)境三個(gè)方面。 1） 系統(tǒng)功能 ①系統(tǒng)功能單一，缺乏集裝箱業(yè)務(wù)功能的深化及其他領(lǐng)域延伸 目前，系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了集裝箱水路進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換服務(wù)，需要深化集裝箱業(yè)務(wù)功能，并將數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)延伸至件雜貨領(lǐng)域。在深化集裝箱業(yè)務(wù)功能方面，需將 EDI 全面深入應(yīng)用到內(nèi)、外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)；在數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)延伸至件雜貨領(lǐng)域方面 ，逐步實(shí)現(xiàn)件雜貨裝、卸船、件雜貨提貨出庫(kù)、件雜貨進(jìn)庫(kù)、件雜貨堆存等項(xiàng)目的 EDI 數(shù)據(jù)交換應(yīng)用，并以件雜貨碼頭與貨代的聯(lián)系作為契機(jī)，將EDI 數(shù)據(jù)查詢業(yè)務(wù)擴(kuò)展到貨代甚至貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)裝卸船查詢、船期查詢、到港計(jì)劃查詢等交互應(yīng)用。 ②系統(tǒng)缺乏行業(yè)信息資源的深度挖掘使用 系統(tǒng)僅實(shí)現(xiàn)港航企業(yè)間部分?jǐn)?shù)據(jù)的交換和共享，未能形成區(qū)域性、實(shí)時(shí)性的行業(yè)數(shù)據(jù)采集、匯集、存儲(chǔ)和管理，缺乏行業(yè)信息資源的深度挖掘使用，行業(yè)信息集成度低，缺乏深度綜合分析，無(wú)法為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與決策分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。 ③缺乏通用的業(yè)務(wù)流程模型和明 確的流程擁有者，流程靈活性差 系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)流程是根據(jù)各單位當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)需求設(shè)計(jì)的，沒(méi)有從整體角度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)管理，并隨著新業(yè)務(wù)開(kāi)展需要，疊加新的業(yè)務(wù)流程，導(dǎo)致流程一致性差、靈活性差，處理模式復(fù)雜。例如：在船舶抵港報(bào)實(shí)現(xiàn)流程方面，九龍坡模式（即船載集裝箱內(nèi)外貿(mào)分開(kāi)申報(bào)）和保稅港模式（整船申報(bào)）并存，與現(xiàn)有需求不一致，系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理邏輯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的服務(wù)受理和服務(wù)配置。 ④系統(tǒng)功能界定不清晰，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又缺乏某些關(guān)鍵功能 系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，系統(tǒng)功能界定不清晰，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自 2021 年 10 月至 2021年 6 月，由于增加新的業(yè)務(wù)功能和用戶角色，系統(tǒng)經(jīng)歷 16 次升級(jí)改造，補(bǔ)丁程序重慶交通電子口岸一期初步設(shè)計(jì) 8 不斷疊加，造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用戶請(qǐng)求響應(yīng)慢，穩(wěn)定性不足，出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)法及時(shí)有效解決。同時(shí)，又缺乏數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、出錯(cuò)查看、成功報(bào)文統(tǒng)計(jì)等關(guān)鍵管理功能。 ⑤系統(tǒng)間接口自動(dòng)化程度低，存在大量的手工操作 流程中大量人工環(huán)節(jié)的存在導(dǎo)致工作效率低，及時(shí)性和準(zhǔn)確性差，例如： 檢驗(yàn)檢疫 用戶通過(guò)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作（如查驗(yàn)通知、取消查驗(yàn)通知、放行、取消放行等）后，還需要到 EDI 平臺(tái)進(jìn)行類似的重復(fù)操作，未能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的自動(dòng)交換和共享，增加了工作量。 2） 系統(tǒng)支撐的軟件環(huán)境 重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)是在瑞典 FRONTEC 公司的 AMTrix平臺(tái)的基礎(chǔ)上行二次開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)行 6 年，在系統(tǒng)維護(hù)性、應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)、處理性能、使用方便性等方面存在較突出的問(wèn)題。 系統(tǒng)維護(hù)性： AMTrix 平臺(tái)是上世紀(jì) 80、 90 年代的產(chǎn)品，其產(chǎn)品架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念陳舊， AMTrix 平臺(tái)并不再發(fā)展和維護(hù)，不能支持當(dāng)前操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)和硬件設(shè)備。 應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)： AMTrix平臺(tái)原廠家即瑞典 FRONTEC公司已經(jīng)不存在，無(wú)人維護(hù)，平臺(tái)出現(xiàn)的問(wèn)題已無(wú)法解決，平臺(tái)一旦崩潰，重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)將無(wú)法使用。鑒于 AMTrix 平臺(tái)存在的問(wèn)題，我國(guó)主要港口已采用當(dāng)前成熟的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)完成升級(jí)改造。 系統(tǒng)處理性能： AMTrix 平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)陳舊，無(wú)法滿足當(dāng)前數(shù)據(jù)處理需求，在系統(tǒng)處理量超過(guò)一定數(shù)量的情況下，出現(xiàn)系統(tǒng)處理的堵塞、甚至信息丟失。 使用方便性： AMTrix 平臺(tái)信息處理流程的配置，需要經(jīng)過(guò)多次定義，比較復(fù)雜和繁瑣 。 主要業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)開(kāi)展現(xiàn)狀 主要業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)開(kāi)展現(xiàn)狀 目前，通過(guò)已建設(shè)的重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)，重慶海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫 、碼頭、航運(yùn)企業(yè)、報(bào)關(guān)行等 68 家用戶單位實(shí)現(xiàn)了集裝箱水路運(yùn)輸部分電子數(shù)據(jù)交換，電子報(bào)文流程分別如圖 2 24 所示： 第二章現(xiàn)狀及需求分析 9 圖 23 集裝箱出口業(yè)務(wù)電子單證流程圖 重慶交通電子口岸一期初步設(shè)計(jì) 10 圖 24 集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)電子單證流程圖 基于對(duì)重慶口岸集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)電子單證流程分析，目前，寸灘港通過(guò)系統(tǒng)與 EDI 系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)所有進(jìn)出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)均通過(guò) EDI 系統(tǒng)傳輸，其它港口部分出口數(shù)據(jù)通過(guò) EDI 系統(tǒng)傳輸，數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)采用部頒平臺(tái)文件格式標(biāo)準(zhǔn)。并且，電子單證數(shù)據(jù)交換主要圍繞集裝箱水路進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)，未涉及到碼頭、貨主、貨代、 船公司（船代） 、物流企業(yè)、理貨等口岸運(yùn)輸參與單位相互間生產(chǎn)信息的數(shù)據(jù)交換。 第二章現(xiàn)狀及需求分析 11 主要業(yè)務(wù)問(wèn)題分析 通過(guò)對(duì)重慶交通電子口岸業(yè)務(wù)流程及單證流程分析，并比較現(xiàn)有系統(tǒng)信息應(yīng)用情況，其在服務(wù)對(duì)象覆蓋范圍、單證的電子化程度、宏觀決策支撐等還存在一定問(wèn)題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1） 業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象 交通電子口岸作為連接口岸運(yùn)輸參與單位的信息平臺(tái)，業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象包括港口、船公司、理貨、貨代、場(chǎng)站、物流企業(yè)、海關(guān)、海事、 檢驗(yàn)檢疫 等，目前，重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象未能包含全程供應(yīng)鏈所有參與單位，覆蓋范圍有待延伸； 2） 業(yè)務(wù)服務(wù)功能 重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)服務(wù)功能僅限于集裝箱業(yè)務(wù)，未延伸至件雜貨領(lǐng)域，件雜貨裝、卸船、件雜貨提貨出庫(kù)、件雜貨進(jìn)庫(kù)、件雜貨堆存等項(xiàng)目的 EDI 數(shù)據(jù)交換應(yīng)用尚需開(kāi)展； 3） 業(yè)務(wù)服務(wù)深度 電子數(shù)據(jù)交換主要圍繞集裝箱水路進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)，未涉及到碼頭、貨 主、貨代、 船公司（船代） 、物流企業(yè)、理貨等口岸運(yùn)輸參與單位相互間生產(chǎn)信息的數(shù)據(jù)交換，單證的電子化程度偏低，裝箱單、危險(xiǎn)品清單、集裝箱溢短殘報(bào)告、設(shè)備交接單等集裝箱運(yùn)輸重要單證尚未實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換； 4） 業(yè)務(wù)服務(wù)范圍 主要圍繞重慶口岸交通運(yùn)輸參與單位電子數(shù)據(jù)交換，未延伸至長(zhǎng)江沿線港口以及與部交通電子口岸互聯(lián)互通，不能有效支撐長(zhǎng)江干線港口間業(yè)務(wù)協(xié)同。 5） 業(yè)務(wù)融合 重慶水運(yùn)信息化同業(yè)務(wù)管理與服務(wù)的融合不足，信息資源開(kāi)發(fā)利用程度不高，信息資源共享水平較低，動(dòng)態(tài)信息采集能力相對(duì)薄弱，尚未在規(guī)范業(yè)務(wù)、流程再造等方面實(shí) 現(xiàn)深化應(yīng)用，對(duì)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度有待提升。 主要業(yè)務(wù)問(wèn)題原因分析 1） 交通行業(yè)重慶口岸信息的核心交換節(jié)點(diǎn)與統(tǒng)一出口尚未形成，口岸運(yùn)輸參與單位的電子單證信息未能全部通過(guò)交通電子口岸予以交換傳輸，交通電子口岸的地位與權(quán)威性不能得到充分發(fā)揮； 重慶交通電子口岸一期初步設(shè)計(jì) 12 2） 中小物流企業(yè)信息化程度較低，業(yè)務(wù)管理缺乏信息系統(tǒng)支撐，從而影響港航物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)； 3） 交通運(yùn)輸信息資源共享和開(kāi)發(fā)利用水平有待進(jìn)一步提高； 4） 行業(yè)運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集困難，難以支撐行業(yè)監(jiān)管和決策； 5） 物流信息化服務(wù)開(kāi)放性不強(qiáng)，應(yīng)用服務(wù)對(duì)接困難； 6） 未能實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確的貨物跟蹤服務(wù)，貨物堆存和準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)。 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)狀 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)狀 重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)硬件支撐環(huán)境主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)器、前置服務(wù)器、系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備等，其應(yīng)用年限及配置如表 21 所示： 表 21 系統(tǒng)現(xiàn)有硬件配置 序號(hào) 名稱 用途 采購(gòu)年限 硬件配置 1 SUN E5500服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù) 2021 年 CPU 內(nèi)存板 3 塊（ CPU： 400MHz*3，Memory： 8196MB）， IO 板 1塊，本地硬盤： 2 個(gè) SUN18G 硬盤 2 SUN A5200磁盤陣列 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 2021 年 配置有 22 個(gè) 18GB 硬盤 3 SUN T5220小型機(jī) EDI 綜合管理系統(tǒng)發(fā)布 2021 年 GHz八核 UltraSPARC T2 處理器， 32 GB（ 16 個(gè) 2 GB FBDIMM）內(nèi)存， 2 個(gè) 146 GB 10000 轉(zhuǎn) SAS 硬盤 4 工程服務(wù)器 EDI 平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸 2021 年 方正 (128M內(nèi)存， 40G 硬盤， 1GHzCPU) 5 曙光服務(wù)器 前置服務(wù)器 2021 年 Xeon5110（ 4M） *1/2G 內(nèi)存 /250G硬盤 /HS*1/ HOSTRAID0,1,10/2*1000M/單電源 /超薄光驅(qū) 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)存在問(wèn)題 目前重慶電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）綜合管理系統(tǒng)硬件支撐環(huán)境多數(shù)設(shè)備已過(guò)或接近業(yè)界普遍接受的報(bào)廢期限，并且，重慶航運(yùn)交易所原信息系統(tǒng)硬件環(huán)境均采用IBM 系列產(chǎn)品，若沿用原有設(shè)備，則需要增加熟悉 SUN 產(chǎn)品的維護(hù)人員。 第二章現(xiàn)狀及需求分析 13 政務(wù)業(yè)務(wù)目標(biāo)分析結(jié)論 重慶 交通電子口岸一期 建設(shè)業(yè)務(wù)目標(biāo)為“ 一個(gè)數(shù)據(jù)中心、一個(gè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng) 。 1）一個(gè)數(shù)據(jù)中心 一個(gè)數(shù)據(jù)中心，即實(shí)現(xiàn)口岸監(jiān)管數(shù)據(jù)、航運(yùn)口岸物流數(shù)據(jù)、航運(yùn)交易數(shù)據(jù)、航運(yùn)公共服務(wù)數(shù)據(jù)匯集、存儲(chǔ)、查詢及管理的重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)中心。 2）一個(gè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái) 一個(gè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，即打造重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)重慶口岸運(yùn)輸參與單位之間、以及與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管部門的信息交換和共享，形成交通行業(yè)重慶口岸信息核心交換節(jié)點(diǎn)，為 重慶航運(yùn)口岸物流服務(wù)系統(tǒng) 、航運(yùn)交易電子商務(wù)平臺(tái)等應(yīng)用提供數(shù)據(jù)交換支撐 。 3）一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng) 一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，即重慶航運(yùn)口岸物流服務(wù)系統(tǒng)。面向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸?shù)瓤诎侗O(jiān)管部門以及航運(yùn)、港口、理貨、報(bào)關(guān)行、代理等企業(yè)，提供水路口岸物流綜合服務(wù)。具體包括口岸通關(guān)、與部級(jí)行業(yè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)、與上海 EDI中心信息互聯(lián)、物流電子商務(wù)信息服務(wù)。 系統(tǒng)功能指標(biāo) 根據(jù)《 重慶交通電子口岸一期 工程可行性研究報(bào)告》及重慶市 交通委員會(huì) 批復(fù)意見(jiàn)，首期工程設(shè)計(jì)包括： 建設(shè) 重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換平臺(tái) 和重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)中心，開(kāi)發(fā) 重慶航運(yùn)口岸物流服務(wù)系統(tǒng) ，實(shí)施相關(guān)配套工程建設(shè) 。 重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換平臺(tái) 功能目標(biāo) 基于成熟的 重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換支撐平臺(tái) ，構(gòu)架 重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換平臺(tái) ， 實(shí)現(xiàn)重慶口岸運(yùn)輸參與單位之間、以及與海關(guān)、 檢驗(yàn)檢疫 等監(jiān)管部門的信息交換和共享，形成交通行業(yè)重慶口岸信息核心交換節(jié)點(diǎn)，為重慶交通行業(yè)信息資源整合、航運(yùn)口岸物流、航運(yùn)交易電子商務(wù)等數(shù)據(jù)交換提供支撐 。 重慶航運(yùn)口岸物流服務(wù)系統(tǒng)功能目標(biāo) 依托 重慶交通電子口岸數(shù)據(jù)交換平臺(tái) ，建設(shè)面向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、電子口岸等口岸監(jiān)管部門以及航運(yùn)、港口、物流、代理等企業(yè)的重慶航運(yùn)口岸物重慶交通電子口岸一期初步設(shè)計(jì) 14 流服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)口岸通關(guān)、 與部級(jí)行業(yè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng) 、 與上海 EDI 中心信息互聯(lián) 、物流電子商務(wù)信息服務(wù) 等水路口岸物流綜合服務(wù)。具體功能 目標(biāo) 如下： 1） 口岸通關(guān) 基于已有的通關(guān)模式，利用信息化手段，建立電子化的口岸通關(guān)方式，實(shí)現(xiàn)港口、船公司、報(bào)關(guān)行與海關(guān)的信息共享和信息互動(dòng)，減少數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的整體優(yōu)化。 2） 與部 級(jí)行業(yè)平臺(tái) 聯(lián)網(wǎng) 根據(jù)部發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)交通電子口岸公共信息服務(wù)平臺(tái)的通知》（廳水字〔 2021〕 192 號(hào)）要求，實(shí)現(xiàn) 與部級(jí)行業(yè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng) ，根據(jù)部通知規(guī)定的時(shí)間要求，向全國(guó)交通電子口岸公共信息服務(wù)平臺(tái)報(bào)送國(guó)際集裝箱船舶相關(guān)動(dòng)態(tài)信息，主要包括船舶預(yù)確報(bào)、靠泊、裝卸及離港等信息，為運(yùn)輸和物流企業(yè)以及相關(guān)利益人提供準(zhǔn)確、高效的信息服務(wù)，促進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸和物流便利化。 3） 與上海 港航 EDI 中心 信息 互聯(lián) 針對(duì)長(zhǎng)江干線港口間作業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同能力的缺乏，已成為制約長(zhǎng)江內(nèi)支線運(yùn)輸效率提升的現(xiàn)狀，根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快推進(jìn)交通電子口岸建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交水發(fā)〔 2021〕 670 號(hào)）提出“建成長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江干線港口航運(yùn)信息交換系統(tǒng)”的要求，以及重慶市交委《 2021 年第七次委主任辦公會(huì)議紀(jì)要》中提出的“與上海 港航 EDI 中心信息互聯(lián)”任務(wù)目標(biāo)，開(kāi)展 與上海 港航 EDI 中心 信息 互聯(lián) 建設(shè)。 與上海港航 EDI 中心實(shí)現(xiàn) 信息 互聯(lián) ，實(shí)時(shí)傳輸集裝箱水路運(yùn)輸 集裝箱船舶 裝卸 相關(guān)數(shù)據(jù)，此后逐步擴(kuò)充到其它長(zhǎng)江干線港口，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江業(yè)務(wù)協(xié)同，鞏固長(zhǎng)江流域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高長(zhǎng)江內(nèi)支線港航企業(yè)對(duì)外客戶服務(wù)水平，促進(jìn)物流服務(wù)升級(jí)。