freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

寧波2號線一期工程初步設(shè)計-軌道說明(編輯修改稿)

2025-04-03 15:19 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 軌枕 每組道岔施工可節(jié)省約 2 天時間。 復(fù)合軌枕 能較好地保持道岔的幾何形位,很少出現(xiàn)尖軌不密貼和空吊板的情況,有利于保證道岔施工質(zhì)量,便于養(yǎng)護(hù)維修,并減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。 根據(jù)寧波地區(qū)工程地質(zhì)狀況, 考慮 寧波 地區(qū)軟土地質(zhì)的特點以及 軌道結(jié)構(gòu)的整體性和一致性, 推薦 本工程 正線和輔助線 地下線 采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長軌枕 ,高架線采用短軌枕 。 在部分輔助線道岔區(qū)可采用復(fù)合軌枕。 (4) 軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 正線及輔助線軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為 1600 根 (對 )/km。 道床選型方案 目前,城市軌道交通道床型式主要有整體道床和碎石道床兩大類。 碎石道床具有彈性好、施工簡單、減振降噪效果好、工期短、造價低等優(yōu)點。缺點是穩(wěn)定性差,線路易變形,易粉化,易板結(jié),需要經(jīng)常清篩、換碴、補(bǔ)碴等養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。因其軌道結(jié)構(gòu)高度較高,占用地下隧道空間較大,排水設(shè)施復(fù)雜,地下線養(yǎng)護(hù)維修工作量大,且養(yǎng)護(hù)維修不方便。 整體道床具有整體性好、軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、絕緣性好等特點,與碎石道床相比,維修工作量可減少約 50%~ 70%。堅固、穩(wěn)定、耐用、清潔美觀, 養(yǎng)護(hù)維修工作量小 。 其軌道結(jié)構(gòu)高度小,減少占用隧道的空間 , 降低高架線軌道自重荷載,節(jié)省投資;適應(yīng)地鐵運(yùn)營時間長、維修時間短的特點。缺點是剛度大、彈性較差、工期長、造價高、振動和噪聲大等。 城市軌道交通 對行車安全和自動化程度要求高,行車密度大,不允許利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行維修作業(yè),夜間的維修時間 也 有限,各國 軌道交通的地下線幾乎全部采用無碴軌道。我國北京、上海、廣州等城市 軌道交通的地下線路 和高架線路均 采用無碴軌道。 10 綜上所述 ,推薦本工程正線及輔助線線路采用整體道床。 本工程正線及輔 助線整體道床主要包括地下線、高架線、 U 型結(jié)構(gòu)地段等三種類型。 1. 地下線 整體道床 (1) 地下線道床 國內(nèi)城市軌道交通地下線整體道床有采用 預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕埋入式 、 混凝土短枕埋入式整體道床和 雙塊式結(jié)構(gòu)整體道床等幾種型式。 ① 長軌枕埋入式整體道床 長軌枕埋入式整體道床是將長軌枕埋在整體道床內(nèi),縱向鋼筋貫穿長枕,形成一整體。其結(jié)構(gòu)合理,堅固穩(wěn)定,美觀整潔;軌枕在工廠預(yù)制,用軌排法施工,進(jìn)度快,精度易保證,軌枕混凝土強(qiáng)度等級為 C50,軌枕內(nèi)有預(yù)留孔,以備道床的縱向鋼筋穿過,這不僅可加強(qiáng)與道床的聯(lián)結(jié),還可以起到 排除雜散電流的作用。 道床的混凝土強(qiáng)度等級為 C30,在道床內(nèi)布設(shè)鋼筋,并結(jié)合排流筋綜合布置。長枕式整體道床設(shè)置兩側(cè)排水溝。長軌枕采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制造,強(qiáng)度高,重量大,穩(wěn)定性好。對道床的整體性和加強(qiáng)淺埋隧道抗浮可起到一定作用。而且鋼軌中間的道床平順,便于災(zāi)害情況下的旅客疏散。上海地鐵采用長軌枕式整體道床 (兩側(cè)水溝 ),運(yùn)營狀況良好。 ② 短軌枕埋入式整體道床 短枕式整體道床由短軌枕、 C30 混凝土道床及水溝組成。其中短軌枕在廠內(nèi)預(yù)制,底部露出鋼筋鉤,與道床混凝土,構(gòu)成一整體道床結(jié)構(gòu)。短軌枕頂面高出道床頂面約 30mm~ 40mm,道床表面設(shè) 3%的橫向坡度,以利排水。道床可設(shè)雙側(cè)排水溝,也可在道床中間設(shè)中心排水溝。 短枕式整體道床 目前 在 我國城市軌道交通 應(yīng) 用較多,其設(shè)計、施工技術(shù)成熟,結(jié)構(gòu)簡單,造價較低,現(xiàn)場施工作業(yè)靈活。缺點是施工精度難以保證,施工軌排穩(wěn)定性及施工速度均較長枕和雙塊式軌枕差。 ③ 雙塊式軌枕整體道床 該道床是由 C50 混凝土雙塊式軌枕、 C30 混凝土道床及水溝組成。該結(jié)構(gòu)是以德國的 RHEDA 2021 型為代表的一種 無碴 軌道,在國鐵客運(yùn)專線中,通過技術(shù)引進(jìn)及再創(chuàng)新,已經(jīng)開發(fā)出了國鐵 CRSTⅠ型 無碴 軌道雙塊結(jié)構(gòu)道床。該結(jié)構(gòu)采用專門設(shè)計的鋼桁架,連接兩短枕,與現(xiàn)澆混凝土道床之間有效結(jié)合, 使新、老混凝土界面 達(dá)到 最少, 因此其結(jié)構(gòu)整體性較好。 雙塊式結(jié)構(gòu)整體道床可采用軌排法施工,軌排較輕,施工更快捷,精度也較高,而且道床混凝土搗固作業(yè)方便,質(zhì)量易于保證。其缺點是造價較高,養(yǎng)護(hù)維修較為困難。與其配套的軌道交通扣件無定型產(chǎn)品, 需 專門為地鐵開發(fā),設(shè)計費用比較高,且這種結(jié)構(gòu)型式主要用于高速客專鐵路,對于低速地鐵,性價比較差。 該道床 在國鐵武廣線等線 曾 應(yīng)用,但在國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域尚無應(yīng)用實例。 上述 三種 整體道床的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較如表 : 長枕埋入式、雙塊式軌枕、短枕埋入式整體道床技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 表 項 目 長軌枕埋入式 短軌枕埋入式 雙塊式軌枕 軌枕高度 150~ 180mm 170~ 180mm 100~ 120mm 軌道結(jié)構(gòu)高度 ≥ 560mm ≥ 560mm ≥ 520mm 技術(shù)安全性 安全、成熟 安全、成熟 安全 施工性 軌排法施工,進(jìn)度快, 有鋼筋穿孔灌漿工序 軌底坡和軌距精度靠吊軌 架保證,施工要求較高 軌排法施工,進(jìn)度快,減少混凝土結(jié)合面,整體性更強(qiáng) 軌枕經(jīng)濟(jì)性 230 元 /根 160 元 /對 310 元 /根 應(yīng)用情況 上海 北京、廣州、南京、哈爾 濱 杭州地鐵已設(shè)計,尚未施 工 綜合評價 好 一般 較好 綜上所述,長枕式整體道床具有結(jié)構(gòu)整體性好、造價適中、適用于地質(zhì)條件不良地區(qū)的特點。無擋肩長軌枕埋入式整體道床可在軌排基地先組 11 裝成軌排,然后利用龍門吊軌排施工,施工進(jìn)度較快,但需要軌排組裝基地。而短軌枕式整體道床也可在現(xiàn)場組裝或軌排基地組裝,但施工難度稍大。雙塊式結(jié)構(gòu)整體道床性價比較差,軌道交通領(lǐng)域尚無鋪設(shè)應(yīng)用實例。 因此,根據(jù)本工程沿線 位于 濱海沖湖積平原 ,地質(zhì)狀況較差、隧道工后沉降較大的特點,地下線推薦采用 長軌枕埋入式整體道床。 采用軌道減振器扣件 地段,因其鐵墊板較寬,采用短枕式整體道床。浮置板兩端過渡地段 需采用中心水溝過渡,也采用短軌枕式整體道床。 2. 高架線道床 (1) 高架線道床選型 整體道床整體性強(qiáng),穩(wěn)定性好,養(yǎng)護(hù)維修量小。軌道結(jié)構(gòu)高度小,軌道結(jié)構(gòu)自重輕,克服了碎石道床的缺點。但整體道床對梁的徐變上拱和墩臺下沉要求很嚴(yán),目前國內(nèi)開通的幾條軌道交通高架線中,橋梁的設(shè)計和施工對此已有成功的處理技術(shù),取得了較為成熟的經(jīng)驗。 高架線碎石道床的優(yōu)點是彈性好,減振降噪效果好,施工進(jìn)度快,橋梁變形引起的軌道變化易 調(diào)整。但 其 穩(wěn)定性差,養(yǎng)護(hù)維修量大,不美觀,軌道高度高,自重大,橋面寬,維修搗固噪音和揚(yáng)塵較嚴(yán)重,影響環(huán)境。 本工程高架橋上推薦采用整體道床。目前國內(nèi)高架橋上整體道床主要有下列兩種類型: ① 短枕承軌臺式整體道床 道床型式與隧道內(nèi)短枕式整體道床基本相同,縱向做成兩帶狀的整體道床。短軌枕橫斷面為梯形,側(cè)面留溝,底部伸出鋼筋鉤,加強(qiáng)與道床混凝土的聯(lián)結(jié)。利用道床兩帶狀承軌臺整體道床,外側(cè)自然形成三條縱向溝槽,在梁端部將雨廢水排入設(shè)在梁端兩側(cè)的預(yù)埋落水管,引入市政排水系統(tǒng)。自上海 3 號線采用該道床形式后,目前國內(nèi)大多數(shù) 城市的高架軌道交通均采用這種道床結(jié)構(gòu)。 該 道床短軌枕設(shè)置在承軌臺上,每塊承軌臺長約。道床混凝土強(qiáng)度等級為 C40,道床內(nèi)布置上下兩層鋼筋,其縱向鋼筋兼作排迷流鋼筋。為加強(qiáng)道床與梁面聯(lián)接,需在梁上部埋設(shè)垂向鋼筋鉤。 ② 板式軌道 板式軌道整體道床主要由預(yù)制道床板、調(diào)整層及底座等組成。目前比較常用的主要有兩種,一種直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)板式軌道結(jié)構(gòu),另一種日本板式 無碴 軌道結(jié)構(gòu),即國鐵 CRTSⅠ 無碴 軌道板式結(jié)構(gòu)。 廣州 4 號線在國內(nèi)首次采用板式軌道結(jié)構(gòu),也是國內(nèi)首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)。該板式結(jié)構(gòu)主要由預(yù)制道床板、 CA 砂漿調(diào)整層、抗剪銷組成。秦沈線狗河橋在國內(nèi)首次采用日本的這種板式 無碴 軌道結(jié)構(gòu),經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新,形成了國鐵的 CRTSⅠ 無碴 軌道板式結(jié)構(gòu)。該板式結(jié)構(gòu)主要由預(yù)制道床板、 CA 砂漿調(diào)整層、凸形擋臺、基礎(chǔ)底座組成。 板式軌道的優(yōu)點是整體性好,結(jié)構(gòu)輕盈美觀,養(yǎng)護(hù)維修比其它 無碴 軌道結(jié)構(gòu)方便,并且施工速度最快,而且省去大面積的預(yù)埋聯(lián)接鋼筋及混凝土支承塊的制造和運(yùn)輸,彈性較好,施工簡便。缺點是重量較大,工程造價較支承塊式承軌臺整體道床高,初期建設(shè)投資也較高。 ③ 方案比選 板式軌道是一種少維修軌道, 其 自重較輕,軌道結(jié) 構(gòu)高度較低,整體性能較好,在國外廣泛應(yīng)用,我國目前應(yīng)用較少,僅國鐵客專和廣州地鐵使用過。軌道板作為小型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),我國目前在短模后張法生產(chǎn)工藝方面還不成熟,故軌道板的制作須進(jìn)一步研究。此外,板式軌道的施工工藝要求機(jī)械化程度高,專用性強(qiáng),目前國內(nèi)尚無此類配套設(shè)備,特別是 CA 砂漿的配料及灌注設(shè)備, 需引進(jìn),初期投資大。故本次設(shè)計不推薦。 短軌枕承軌臺式整體道床自重輕、制作及施工操作簡單方便,且工程 12 造價較低,在上海軌道交通 3 號線率先使用后,國內(nèi)目前高架線大都采用此種道床,具備一整套設(shè)計、施工技術(shù)研究成果和實鋪 經(jīng)驗。 綜上 所 述,推薦本工程高架 線 軌下基礎(chǔ)采用短枕承軌臺式整體道床。 3. U 型結(jié)構(gòu)敞開段道床 地下線與高架線過渡段,國內(nèi)一般采用整體道床。但上海等地因敞開段運(yùn)營一段時間后,差異沉降很大,因此在 部分 新線設(shè)計中采用了碎石道床。 兩種道床方案如下: (1) 整體道床 該方案要求 U 型結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ) 采用樁基基礎(chǔ)加固,需嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)的 工后沉降量。要求過渡段結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)和高架橋結(jié)構(gòu)剛度基本一致,軌道結(jié)構(gòu)采用整體道床。這樣有利于保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性,同時便于軌道結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)和運(yùn)營后的維修。 (2) 碎石道床 U 型結(jié)構(gòu)采用 碎石道床的優(yōu)點是地基 工后 沉降量較大時可采用抬道的方式調(diào)整 , 缺點是增加了養(yǎng)護(hù)維修工作量,給維修管理、機(jī)具配備都帶來不便 。 而且如果 U 型結(jié)構(gòu)段坡度較大時,軌道結(jié)構(gòu)在防爬方面也難以保證,對周圍環(huán)境 也 造成一定的粉塵污染和噪音影響。 本工程 U 型結(jié)構(gòu)過渡段最大坡度為 28‰ , 基底結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)專業(yè) 采用樁基 進(jìn)行 了 加固處理, 后期工后沉降可以控制在一定范圍, 從軌道結(jié)構(gòu)的安全線、穩(wěn)定性、防爬及養(yǎng)護(hù)維修等方面考慮,推薦 本工程 U 型結(jié)構(gòu) 采用整體道床。 道床排水設(shè)計 由于隧道建成后,破壞了原結(jié)構(gòu)物的地下水流規(guī)律,隧道成了地下水新的匯集 通道,而道床又處于隧道建筑的最下方,產(chǎn)生的靜水壓力較大,再加上列車動荷載作用下產(chǎn)生的動水壓力 , 促使地下水夾帶泥沙、碎石等物從邊墻縫、水溝與道床連接縫,沖破道床的薄弱環(huán)節(jié),涌上道床表面,造成道床病害,影響軌道結(jié)構(gòu)的性能。 排水主要是排除結(jié)構(gòu)滲漏水、消防廢水和道床沖洗水等。采用雙側(cè)排水溝時,將水溝設(shè)于道床外側(cè),不削弱道床斷面,有利于保持整體道床的整體性,避免邊墻滲漏水在整體道床內(nèi)漫流,并可迅速排走邊墻滲漏水,保持道床干燥。 同時利于消防疏散。 道床排水應(yīng)遵循“防、截、排、堵”相結(jié)合的設(shè)計 原則 ,達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理。其主要 設(shè)計原則如下: (1) 隧道內(nèi)的車站、區(qū)間和道岔區(qū)均采用道床兩側(cè)水溝排水,局部困難地段可考慮中心排水溝設(shè)計。 (2) 排水溝斷面為矩形 或半圓形 ,水溝斷面尺寸應(yīng)以消防廢水 、道床沖洗水 和 結(jié)構(gòu) 滲漏水流量計算確定。 (3) 道床排水溝的縱向坡度原則上應(yīng)與線路坡度一致,且不應(yīng)小于 2‰。 (4)車站與區(qū)間應(yīng)分段設(shè)置排水溝, 在各段的 實際最低處設(shè)置廢水泵站,結(jié)構(gòu)滲漏水、軌道沖洗水和消防 廢水就近排入 廢水泵站 , 再用自動潛水泵就近泵入地鐵的排水系統(tǒng)。 。 本工程地下線一般地段 采用兩側(cè)排水溝, 水溝寬 200mm, 水溝溝底至軌頂面高差為 400mm。 縱向坡度與線路縱坡一致,排水溝型式尺寸按消防用水量設(shè)計,道床表面設(shè) 3%的橫向排水坡。為防止廢水向道床與結(jié)構(gòu)底板結(jié)合處滲漏,排水側(cè)溝及道床與隧道邊墻結(jié)合處應(yīng)涂刷防水涂料。 廢水泵站附近設(shè)置軌道匯水坑,坑寬為 400mm,坑底標(biāo)高低于側(cè)溝底 60mm。 13 鋼彈簧浮置板道床地段在道床底層的基礎(chǔ)層設(shè)中心排水溝,中心水溝坡度同線路坡度, 浮置板下游端利用排水溝縱坡逐漸減小中心水溝深,在適當(dāng)位置設(shè)過軌槽將廢水引入 道床 兩側(cè)排水溝 ,最后將廢水導(dǎo)入?yún)^(qū)間旁通道廢水泵站。浮置板道床頂面與隧道壁間的密封條兼做排水溝,在浮置板終點 處與普通道床兩側(cè)排水溝順接連通。 道床過渡段及伸縮縫設(shè)計 不同軌道結(jié)構(gòu)剛度的連接采用過渡段,用以解決因道床剛度突變對軌道強(qiáng)度和旅客乘車舒適度的影響。地下線整體道床,需結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)縫,每隔 、隧道進(jìn)出口 30m 范圍內(nèi)及 U 型結(jié)構(gòu)地段每隔 6m 左右設(shè)置伸縮縫一處,隧道結(jié)構(gòu)沉降縫處亦應(yīng)設(shè)置道床伸縮縫。伸縮縫應(yīng)避開軌枕位置,伸縮縫可用 20mm 厚瀝青木板。 6. 道 岔 道岔是軌道交通 的重要設(shè)備,直接影響列車的運(yùn)行安全 和運(yùn)行速度 ,同時也是線路的薄弱環(huán)節(jié),道岔的選型直接影響線路或車站的投資,同時在工務(wù) 養(yǎng)護(hù) 維修 的工作中,道岔的養(yǎng)護(hù)維修也占了較大的工作量,因此對道岔的選型應(yīng)予以充分的重視,尤其應(yīng)根據(jù)地鐵的使用條件與特點,對道岔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真的研究,否則將會給道岔的鋪設(shè)施工及運(yùn)營后的養(yǎng)護(hù)維修造成不便。 道岔選型 1. 道岔結(jié)構(gòu)型式 根據(jù)本線運(yùn)營條件,正線及輔助線道岔均采用 60kg/m 鋼軌 9 號單開道岔。道岔結(jié)構(gòu)形式的 選型 重點主要是道岔尖軌形式。 國內(nèi)地鐵道岔主要有直線尖軌和曲線尖軌道岔。從運(yùn)營角度來看,二者均可滿足運(yùn)營要求,兩種線形的尖軌道岔
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
試題試卷相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1