【文章內容簡介】 發(fā)的先人一步和重點扶持是有著很大關系的。 源起與發(fā)展 奧地利對于橋梁檢測技術的重視和橋梁檢測車的研發(fā)始于上世紀 70 年代到80 年代間。成立于 1932 年，擁有良好口碑和較大市場的隨車起重機制造企業(yè)帕爾菲格公司當時走在了前頭。 1980 年，帕爾菲格推出了自己的橋梁檢 測設備，這在當時是質量比較好，誕生比較早，有很強競爭力的產品。帕爾菲格的這一舉措也奠定了公司產品多樣化發(fā)展的基調，為接下來公司的多樣化運營帶來了良好的基礎。 其后，帕爾菲格公司利用其在隨車設備設計上的豐富經驗，迅速完成了橋梁檢測設備的隨車化。同 美國 HYDRA 公司、 Aspen Aerials（ 賽奔馳 ） 公司，德國MOOG 公司 一同成為了世界上第一批橋梁檢測車的生產商。可以說。帕爾菲格公司的情況較好地代表了奧地利橋梁檢測技術的發(fā)展與良好現狀。 近年來，奧地利作為橋梁檢測技術的先進國，已經在國際市場上享有一定的聲譽。 奧地利 VCE 公司的代表作 BROMIS 是現代奧地利在橋梁檢測技術上發(fā)展成果的一個典型體現。 奧地利 BROMIS 系統(tǒng)簡介 概述 奧地利 VCE BRIMOS 橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)同時能夠進行高精度地監(jiān)測、數據采集和存儲。它操作簡便，幾乎每個人都能用它來完成高精度的測試。用戶能夠自己獨立完成大部分測試分析。 優(yōu)勢 奧地利 VCE BRIMOS 橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)點： （ 1）操作簡便、堅固可靠 （ 2）價格便宜，目前僅是其他類似儀器價格的一半，以后還可能更少。 奧地利 VCE BRIMOS 橋梁動態(tài) 監(jiān)測系統(tǒng)能夠監(jiān)測環(huán)境振動，快速評估結構的當前狀態(tài)。它能以三維方式高精度地記錄振動信號，并存儲在內置數據采集上，以進行進一步分析評估。 記錄的結構振動信號給出了結構的當前狀態(tài)、完整性和質量。工程師們都非常希望獲得結構對環(huán)境振動作用下的反饋響應，以便更經濟地進行結構設計，更好地理解結構性能。 特點 奧地利 VCE BRIMOS 橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)特點： （ 1）可靠的數據采集 BRIMOS 提供了最高質量的、可靠的數據采集。它同時具備了當今監(jiān)測技術的方便性和靈活性，因而它對結構工程師解讀結構性能有很高的價值。 （ 2）卓越的測試設備 標準 BRIMOS 內置了一只 Kinemetrics 三維力平衡加速度傳感器，Kinemetrics 專門提供結構健康監(jiān)測、地震分析和振動監(jiān)測方面的卓越技術。 （ 3） ” Allinone” 整體式解決方案 BRIMOS 體現了小型結構監(jiān)測評估設備方面的全新理念。其主要創(chuàng)新是采用了 ” Allinone” 整體式設計，小巧的記錄儀中包括了所有必須的部件，充分體現了使用簡便、用戶友好的理念。 （ 4）快捷、簡便的數據傳輸 Windows 版本軟件 BRIREC，能夠將測試數據快速、簡便地傳輸到用戶辦公 室中。其操作界面非常友好，能夠快速、精確地分析結構的動態(tài)性能。 作為對奧地利橋梁監(jiān)測技術的一個集中體現。 BRIMOS 系統(tǒng)已經進入中國市場，并取得了不錯的反響。 啟示 技術發(fā)展的機遇與可能 奧地利作為一個技術及制造業(yè)基礎相對一般的國家能夠在某些應用前景良好的技術領域擁有令人艷羨的水平這一情況本身對于眾多技術基礎相對薄弱的國家是一個有力的鼓舞。冷靜地分析，一個國家可能在綜合技術實力上難登臺面，但是卻完全有可能在某些較新領域憑借先行一步的優(yōu)勢取得領先的地位。這種技術發(fā)展的可能往往需要精準的判斷力和 技術團體的堅定執(zhí)行。也就是說，在技術日新月異的今天，時刻關注新生領域，盡早在潛力領域投入，為傳統(tǒng)上所謂的 ”技術弱國 ” 帶來了局部翻盤的可能。奧地利在橋梁檢測技術上的實例僅僅是眾多實例中可能并不突出的一個，但是見微知著，無論如何，技術發(fā)展的瞬息萬變需要我們的一雙慧眼和一顆大心臟。 橋梁檢測技術擁有廣闊前景和巨大應用價值 通過帕爾菲格公司近乎 ” 不務正業(yè) ” 的發(fā)展來看。不難發(fā)現，國外許多公司集團看好橋梁檢測設備市場，并已經做了大量的技術準備工作和前期的市場工作。作為現代交通發(fā)展絕無可能避開的關鍵環(huán)節(jié) —— 橋梁 的運力承載和可靠性保障都是未來解決交通問題的重要課題。一些人口眾多，車輛眾多的大型城市利用大量橋梁的興建緩解城市交通的擁堵問題也是一個行之有效的舉措 （ 比如北京 ） 。所以，可以想見的是，不遠的將來，橋梁檢測工作的任務量和任務重要程度都將有所不同。從這一角度講，橋梁檢測技術的發(fā)展和橋梁檢測設備的研發(fā)室具有廣闊前景的。 3 德國橋梁 檢測 技術的發(fā)展 隨著公路交通的發(fā)展，公路橋梁的數量也迅速增加，一方面給經濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的運輸條件，另一方面，隨著時間的推移橋梁 ” 老齡 ” 化問題己擺在人們的面前，由于橋梁隱患所帶來的交通事 故，往往是車毀人亡的惡性事故，因而對橋梁進行定期檢修、壽命及承載能力的預測研究自然成了一個很重要的課題。 橋梁檢測車最早出現在歐美，美國 HYDRA 公司， Aspen Aerials 公司和德國 MOOG 公司，意大利 BIRIN 公司等已有用于橋梁檢測的探測車?，F在的裝配技術很先進，均采用電子液壓控制，并配置有應急裝置、穩(wěn)定裝置、遙控裝置、及發(fā)電設備。 概述 德國的橋梁養(yǎng)護非常正規(guī)，每座橋梁都建立了完整的養(yǎng)護技術庫和數據檔案，并且建立了檢測的標準規(guī)范。橋梁數據庫主要分為鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋和鋼橋三類。數 據庫共有 40~50 個數據項，數據采集方法主要有目測、儀器測和測車測。每年平均每公里采集數據所需費用 300 馬克。對橋梁檢測的時限也有要求。正常情況，每三個月一小檢，每年一大檢，每三年一次全面檢查，每六年一次重新檢測。檢測內容包括穩(wěn)定性、排水性能，橋梁標志、標線和裂縫，螺絲、錨頭松動情況，鋼鐵銹蝕情況等。 在德國橋梁車發(fā)展的很迅速，其中以 MOOG 公司實力最為強大， 為橋梁檢測工作人員，提供了一個安全、快捷的工作平臺 。德國 MOOG 公司自 1980 年開始生產橋梁檢測車，已擁有 28 年以上的橋梁檢測設備的供應經驗，客戶主要 為德國、法國、瑞典、香港、新加坡和印度的鐵路運營商和鐵路公司。國際市場份額超過50%，該公司產品主要用于公路橋梁、鐵路橋梁和隧道檢測。 該公司的橋梁檢測車主要有 MBI 和 MBL 系列產品。 MBI 系列性能概述 MBI 系列桁架式橋梁檢測車有自行式和拖掛式兩種，客戶可以根據實際需要選購。 該車主要用于對大型跨江跨河橋梁底部進行檢查、測試、施工和管理。通過車輛液壓設備，該車桁架操作平臺可伸入到橋梁底部并作 180 度旋轉，使上序工作無需使用傳統(tǒng)的腳手架即能完成，同時可對處于工作狀態(tài)的橋梁梁體結構部分進行更為詳細的觀 察，為發(fā)現安全隱患、進行結構維修、適時監(jiān)控橋梁運行情況提供更便捷的條件 。例如 MBI 1401， 4/S 橋梁檢測車整車長度為 12 米，寬度 米，高度 米，總重量 22 噸，由主車和液壓桁架兩部分組成，主車為德國奔馳車型，桁架部分通過液壓設備控制可完成伸展、下降、旋轉等程序，使桁架伸入到橋梁梁底。桁架展開長度 14 米，最大向下深度 米，桁架端部為操作平臺，平臺寬度 米，平臺可旋轉范圍為 180 度，最大承載能力為 6 人 +120公斤。 表 31 MBI系列橋梁檢測車的系數 類型 最大水平工作范圍 最大下降深度 最大承載能力 最大跨越寬度 最大跨越護欄高度 備注 MBI451/s 300kg T MBI451/s 300kg C MBI701/s 400kg T MBI701/s 300kg C MBI901/s 450kg T MBI901/s 450kg C MBI2102/s 10m 1000kg T 其 MBI 最大水平工作范圍 ～ ， 最大下橋深度 ～ ， 最大承載能力 300～ 1000kg， 最大跨越寬度 ， 最大跨越護欄高度 。 MBL 系列性能概述 德國 MOOG 公司 MBL 系列吊藍式橋梁檢測平臺主要用于檢測橋梁檢測、維護工作以及高空作業(yè)平臺。該系統(tǒng)即可以安裝在公路運輸車輛上，又可以安裝了公路 /鐵路用底盤上或機動軌道車上。特殊的三節(jié)工作臂的結構使得設備能非常靈活的在橋底或橋面上作業(yè)。在架起橋梁檢測平臺及工作工程中對公路交通的影響降到 最低。 其 MBL 系列吊籃式檢測車橋下最大水平距離 1216m， 橋下最大垂直距離 ，橋上最大垂直距離 1421m，吊籃最大載荷 280kg。 表 32 MBL系列橋梁檢測車系數 技術參數 MBL1200T MBL1600T 最大水平范圍 最大工作深度 （ ） m （ ） m 最大下降高度 （ ） m （ ） m 吊籃尺寸 * * 占用橋面空間 其他 MOOG 公 司生產的橋梁檢測車還有 MBS、 MFG、 MPG 系列，這些維修單元主要用于長時期維修橋梁項目。 除了 MOOG公司， 德國不萊梅大學于 2020年用重載運輸車改裝而成 BELFADB橋梁檢測車，自重 90t，載重能力 165t。 BELFADB 檢測車的基本長度為 22． 5m，車身設有伸縮機構，伸出后的總長度為 35m。檢測試驗時，用其外部的液壓支柱支在橋臺上，然后利用 5 根液壓支柱進行加載試驗。在施加檢測荷載情況下這些支柱能自由移動，通過裝在橋身底側的 30 個高靈敏傳感器測出上述液壓支柱所施加的壓力和橋的變形，從而精確計算出橋梁 的負載模式。 體會與感受 較高的質量意識 德國是世界上最重視質量的國家之一，產業(yè)工人非常熱愛自己的崗位， ” 在每一個崗位上要創(chuàng)造最好的質量 ” ，這是他們的愿望和口號。 這種精神主要表現在公路建設上，主要是無論是建設還是養(yǎng)護都要把質量放在首位，精益求精一絲不茍，要求非常嚴格。 實事求是的態(tài)度 在公路建設種，堅持實事求是，科學分析。根據交通量及其實際情況確定橋梁的檢測標準和要求。 完善齊全的標志、標線系統(tǒng) 在德國，公路和橋梁都有齊全的標志和標線系統(tǒng)，即使在進行養(yǎng)護是，也都做出完 整的臨時標線標志。完善的標志、標線系統(tǒng)使車輛交通秩序井然，極大的提高了通行能力，減少了交通事故。 建設與養(yǎng)護相結合 首先，在橋梁建設時考慮養(yǎng)護的方便，特別是大橋、特大橋，在設計施工的時候就要充分考慮將來養(yǎng)護的問題。其次，養(yǎng)護者盡力維持建設的成果，加強養(yǎng)護，延長公路的使用壽命。第三是，建設與養(yǎng)護一起抓。德國的公路和橋梁養(yǎng)護已經成為公路建設的主要任務，不僅重視公路建設，抓工程質量；而且更重視養(yǎng)護，抓養(yǎng)護質量，發(fā)現病害盡早根治，不等損害的不可收拾在進行，避免了邊建設邊損壞的現象。 重視環(huán)境保護 德國特別重視環(huán)境保護，建設時在綠化、隔音、排水、排污和保護野生動物方面均有周密的考慮和相應的設施。 4 中國 橋梁 檢測 我國橋梁的現狀及存在問題 我國地域遼闊，地形復雜，歷史悠久，橋梁數量龐大。截止 Nz0 世紀末，我國公路總里程到 140 萬公里，居世界第四位：高速公路總里程達到 1． 5 萬公里，居世界第三位。己建成永久性公路橋梁 22． 5 萬余座，總長度達 800 萬延米以上 .。我國依靠自己的技術力量，建成不同形式的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)剛構橋，取得了成功經驗。己建成和即將建成的一大批大跨度橋梁，技術復雜，科技含量高，施工難度大，標志著我國橋梁技術已達到世界的先進水平。 我國橋梁建設的成就可概括為：實現了跨徑大超越；橋型結構和技術有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設技術成熟：橋梁美學理念有所增強 ” 。 實現了跨徑大超越 我國大跨徑橋梁建設自 20 世紀 80 年代開始， 90 年代進入輝煌發(fā)展時期。我國現有主跨在 200m 以上的橋梁近 110 座，其中公路橋占 80％以上。就跨徑而言，我國已建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，有 16 座分別躋身于世界同類型橋梁排行榜前 lO 名。 橋型結構和技術有創(chuàng)新 懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨 橋梁中具有競爭力的橋型。懸索橋的加勁梁主要有扁平鋼箱、預應力混凝177。箱、鋼管混凝土桁架、鋼桁架等，特大跨徑以采用扁平鋼箱屆多；斜拉橋的主梁主要有扁平鋼箱、預應力混凝土箱、鋼與混凝土結合梁或混合結構、鋼桁架、預應力混凝土邊肋中板結構等，跨徑 400m 以下的采用邊肋中板結構居多。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式，結構型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。大跨徑混凝土梁橋從預應力混凝土連續(xù)梁、 T 型剛構、連續(xù)剛構發(fā)展到連續(xù)剛構與連續(xù)粱組合體系。除上述橋型與結構外，懸一拉組合體系、梁拱組 合體系橋梁，矮塔斜拉橋、自錨式懸索橋、鋼一混凝土結合梁橋等，近幾年有較快發(fā)展。 深水大跨橋梁建設技術成熟 我國已實現自行設計、施工及使用國產材料，完成深水大跨橋梁建設。各種復雜地質和水文條件下的深水基礎、錨碇等工程的大型鋼圍堰、高樁鉆孔施工平臺、沉井、地連墻以及各種類型橋梁上部結構的制作、安裝等，取得了設計和施工的成功經驗。 橋梁美學理念有所增強 大型、特大型橋梁的美學設計已納入橋梁的設計工作議程，一些城市或臨近城市以及景區(qū)的典型橋梁，由于橋梁美學與橋梁工程的規(guī)