【文章內(nèi)容簡介】 活塞 C．正時鏈條 90．本田車系的 VTEC系統(tǒng)能根據(jù) ( C )對氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。 A．發(fā)動機負(fù)荷 B．節(jié)氣門開度 C．發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ( B )故障后，發(fā)動機啟動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動機喘抖，導(dǎo)致機件異常磨損情況惡化。 A．黏滯 B．堵塞 C．泄漏 92．上海帕薩特 B5 轎車可變正時機構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊，此時進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 ( B )個傳動鏈節(jié)。 職業(yè)技能鑒定 A． 15 B． 16 C． 17 93．對于奧迪 A6轎車六缸發(fā)動機（包括奧迪 A6 L 車型的 APS和 BDV 發(fā)動機， 車型的 ATX 和 BBG 發(fā)動機），可以通過 0108 ( A )檢查可變正時機構(gòu)安裝是否正確。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù) 據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 94．對于奧迪 A6 轎車 車型的 AWL 發(fā)動機和奧迪 A4 轎 車 車型的 BFB發(fā)動機，可以通過 0108 ( B )檢查可變正時機構(gòu)安裝是否正確。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù)據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 95．對于奧迪 A6 轎車 L 車型、上海帕薩特 B5 車型和奧迪 200 車型的 ANQ發(fā)動機，可以通過 0108( C )檢查可變正時機構(gòu)安裝是否正確。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù)據(jù)組的 第 2區(qū)數(shù)據(jù) 96．對于大眾／奧迪車系裝備可變氣門正時機構(gòu)的車輛，用故障檢測儀查看相關(guān)數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應(yīng)為 ( A )，否則應(yīng)檢查發(fā)動機配氣正時。 kw～ 30 kw kw kw 97．上海帕薩特 B5 轎車可變正時機構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊 ， 此時進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 16 個傳動鏈節(jié)。如果裝成 15個鏈節(jié)，就會導(dǎo)致 ( A )，發(fā)動機進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運轉(zhuǎn)相對穩(wěn)定的故障特征 ，這種情況發(fā)動機 ECU 多數(shù)還會記錄故障代碼 00515（霍爾傳感器 G40 對地短路）。 A．進(jìn)氣門開啟時間滯后 B進(jìn)氣門開啟時間提前 C．排氣門開啟時間滯后 98．上海帕薩特 B5 轎車可變正時機構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊，此時進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 16 個傳動鏈節(jié)。如果裝成 17 節(jié)，就會導(dǎo)致（ B ），呈現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動 職業(yè)技能鑒定 機 ECU 多數(shù)還會記錄故障代碼 17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯）。 A．進(jìn)氣門開啟時間滯后 B．進(jìn)氣門開 啟時間提前 C．排氣門開啟時間滯后 VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng)是一種控制 ( B )的機構(gòu)。 A．排氣凸輪軸氣門正時 B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時 C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時 VVTi 智能可變氣門正時系統(tǒng)的是在 ( B )與傳動鏈之間裝有油壓離合裝置，讓 ( )與鏈輪之間轉(zhuǎn)動的相位差可以改變，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時進(jìn)行優(yōu)化。 ；排氣凸輪軸 B．進(jìn)／排氣凸輪軸；進(jìn)／排氣凸輪軸 C．排氣凸輪軸，；進(jìn)氣凸輪軸 汽車公司雙 VVTi 智能可變氣門正時系統(tǒng)，在凸輪軸正時機油控制閥的控制下，可在進(jìn)／排氣凸輪軸上的氣門正時提前和滯后液壓油路中傳遞機油壓力，使 VVTi 控制器的 ( A )沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)／排氣門正時。 A．固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片 B．與從動正時鏈輪一體的殼體 C．固定在進(jìn)／排氣曲輪軸上的葉片和與從動正時鏈輪一體的殼體 ，必須使供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速而變化，因此車用柴油機多裝有 ( B )。 A．調(diào)速器 B．供油提前角自動調(diào)節(jié)器 C．聯(lián) 軸器 ，將柱塞套筒上的定位螺釘孔對正，擰緊定位螺釘后，柱塞套筒應(yīng) ( C )。 A．沒有上下移動量和轉(zhuǎn)動量 B．能上下移動 1～ 2 mm，但不能有轉(zhuǎn)動 C．上下移動 1～ 2 mm，并能微量轉(zhuǎn)動 ， ( B )。 A．首先是調(diào)整供油量，然后調(diào)整供油時間 B．首先是調(diào)整供油時間，然后調(diào)整供油量 職業(yè)技能鑒定 C．沒有明確要求，可先調(diào)整供油時間，后調(diào)整供油量，也可以反之。 ，以 ( A )供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)不大于 3%。 A．額定轉(zhuǎn)速 B．怠速 C． 2020 r/min ，以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng) ( A )。 A．不大于 3% B．木大于 30% C．等于 3% ，故規(guī)定怠速的供油不均勻度 ( B )。 A．不大于 3% B．不大于 30% C．等于 3% VE 泵即是德國波許 (Bosch)公司生產(chǎn)的 ( C )分配式噴油泵。 A．對置轉(zhuǎn)子式、徑向壓縮 B．單柱塞、徑向壓縮 c．單柱塞、軸向壓縮 110. VE 泵的供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置為 ( A )調(diào)節(jié)器。 A．液壓式 B．機械離心式 c．真空式 ，其作用是根據(jù) ( A )的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動機的功率和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。 A．增壓壓力 B．柴油機負(fù)荷 c．柴油機轉(zhuǎn)速 ( B )。 A．負(fù)荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 時轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過調(diào)整 ( A )間接實現(xiàn)。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)速彈簧彈力 C．高速限位螺釘?shù)?位置 ，可用 ( C )的方法使其達(dá)到要求。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧彈力 C．調(diào)節(jié)怠速彈簧彈力 117. VE 型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制 ( B )的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運動機各工況的要求。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動的位置 工作時 ( A )起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。 A．校正彈簧 B．調(diào)速彈簧 C．柱塞彈簧 ，它用電子伺服機構(gòu)代替 職業(yè)技能鑒定 ( A )實現(xiàn)供油量的調(diào)整。 A．調(diào)速器控制供油滑套位置 B．油量和定時的調(diào)節(jié) C．共軌壓力和噴油壓力／時間的綜合控制 ，其特點是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但 ( A )則由 ECU 控制電磁閥的開閉時刻所決定。 A．油量和定時的調(diào)節(jié) B．調(diào)速器控制供油滑套位置 C．噴油壓力和定時 二、判斷題 1. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機和外燃機兩種。（√） 2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機可分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩大類。（√） 3. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。（√） 4. 二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，進(jìn)、排氣門各開啟一次。（） 5. 四沖程發(fā)動機當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，一定是在完成壓縮沖程。（） 6. 二沖程發(fā)動機當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由上止點向下止點運行時，是在完成做功沖程以及排氣沖程。（√） 7. 汽油發(fā)動機排放污 染物不包括顆粒物。（√） 8. 發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力等。（√） 9. 發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指然油消耗率。（√） 10. 四沖程發(fā)動機中活塞每走一個沖程，相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn) 360176。 。（） 11. 對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 360176。 。（） 12. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷越大。（） 13. JL474QHB 發(fā)動機的缸徑是 47mm。（） 14. 活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點位置。（√） 職業(yè)技能鑒定 15. 活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞行程。（√） 16. 一個活塞在一個行程中所掃 過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e。（） 17. 一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量。（√） 18. 發(fā)動機壓縮比是指氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比。（√） 19. 發(fā)動機組成中柴