【正文】 m，有效功率為 45 Kw，則此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是多少？ 解：有效功率 9550nTP tqe ?可知，tqeT Pn 9550? = 120459550? =3581r/min 1 有一發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率為 39 Kw，在單位時(shí)間消耗汽油 ，試計(jì)算該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率是多少？ 解： 燃油消耗率 310??ee PBb = ? =(Kw 1 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功臺(tái)架工作時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求 ？ 答： 基本要求有 ： 1）在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)能形成穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況； 2）能平順而又有足夠精細(xì)的調(diào)節(jié)負(fù)載； 3）、能足夠準(zhǔn)確的測(cè)定負(fù)載； 4）操作簡(jiǎn)單、安全可靠 。 簡(jiǎn)述調(diào)溫器的功用 ？ 答： 它是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在 最適宜的溫度下工作 。（） 119. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（√） 111. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)節(jié)氣門工作。（√） 104. 在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)以保證正確的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。（） 96. 缸蓋連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并進(jìn)行扭力檢查。（√） 88. 飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功沖程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（） 81. 活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用。（） 73. 活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求。（） 66. 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用扭曲 環(huán)。（√） 58. 曲軸按支承型式的不同分為全支承式曲軸和非全支承式曲軸。（） 50. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。（） 42. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。（√） 34. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作沖程都是同時(shí)進(jìn)行的。（） 26. 汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高。（√） 19. 發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。 。（） 5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，一定是在完成壓縮沖程。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)節(jié)調(diào)速?gòu)椈蓮椓? C．調(diào)節(jié)怠速?gòu)椈蓮椓? 117. VE 型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制 ( B )的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運(yùn)動(dòng)機(jī)各工況的要求。 A．額定轉(zhuǎn)速 B．怠速 C． 2020 r/min ，以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng) ( A )。 A．進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后 B．進(jìn)氣門開 啟時(shí)間提前 C．排氣門開啟時(shí)間滯后 VVTi智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制 ( B )的機(jī)構(gòu)。 職業(yè)技能鑒定 A． 15 B． 16 C． 17 93．對(duì)于奧迪 A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪 A6 L 車型的 APS和 BDV 發(fā)動(dòng)機(jī)， 車型的 ATX 和 BBG 發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過(guò) 0108 ( A )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。 A．轉(zhuǎn)速 B．負(fù)荷 C．節(jié)氣門開度 85．本田 VTEC 系統(tǒng)采用了 ( C )的進(jìn)氣凸輪軸。 A．自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流 B．自動(dòng)調(diào)節(jié)次級(jí)電流 C．自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)線圈電阻 78．用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)， ( B )至少高出 38℃。 A．針閥最大升程 B．調(diào)整墊片的厚度 c．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 70．國(guó)產(chǎn)Ⅱ號(hào)泵是屬于 ( C )。 A．粗濾器 B．細(xì)濾器 c．集濾器 62．與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為 ( B )，過(guò)油量為 10%～30%。和 20176。 A．散熱風(fēng)扇 B．散熱器 C．冷卻液 53．散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向 ( B )的。 B．保證同一個(gè)點(diǎn)火線圈上的兩個(gè)火花塞不同時(shí)點(diǎn)火，確保處于壓縮上止點(diǎn)的汽缸可點(diǎn)火 。 A．點(diǎn)火開關(guān) B．蓄電池 C．熔絲盒 39．點(diǎn)火開關(guān)位于 ON(接通 )或 RUN(運(yùn)行 )位置時(shí) ( A )。 A．同時(shí)噴射、分組噴射和次序噴射 B．間歇噴射、同步噴射和異步噴射 C．同時(shí)噴射、同步噴射和異步噴射 ，品種繁多，但都是以 ( B )為控制基礎(chǔ)。 A．凸輪軸 B．氣門 c．液力挺柱 職業(yè)技能鑒定 22． 配 氣相位是用 ( A )表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。 A．上止點(diǎn)位置 B．下止點(diǎn)位置 C．上、下止點(diǎn)位置 ( A )檢測(cè)。 B．兩 C．四 、壓縮、做功、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn) ( A )，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。 A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e 3. 變速器在使用過(guò)程中出現(xiàn)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位的現(xiàn)象，這是由于 ( B )機(jī)構(gòu)失效導(dǎo)致。 職業(yè)技能鑒定 A．汽缸體 B．汽缸蓋 C．氣門 D．曲軸箱 1在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（ C ）。 A．過(guò)松 B．過(guò)緊 c．方向錯(cuò)誤 19在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其 ( C )與活塞是否一致。 A．直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng) B．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng) 27．在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝 1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做 ( B )。 A．體積 B．質(zhì)量 C．體積或質(zhì)量 ( A )改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．單向離合器 B．齒輪減速式 C．強(qiáng)制嚙合式 ( B ) A．差值 B．差值之半 c．差值的兩倍 45．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器（簡(jiǎn)稱點(diǎn)火器），其主要作用是 ( A )。 A．次級(jí)高壓過(guò)高 B．燃燒電壓過(guò)高 C．次級(jí)高壓過(guò)低 控 點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為( C )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷卻液溫度的變化情況 B．冷卻液溫度高低 C．冷卻液的循環(huán)情況 58．氣門座粗鉸后，應(yīng)用光磨過(guò)的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶偏向氣門工作面大頭，可用 ( C )進(jìn)行修整。鉸刀進(jìn)行修正 ( C )不是潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用之一。 A．三效催化轉(zhuǎn)化器可能已經(jīng)損壞 B．三效催化轉(zhuǎn)化器肯定已經(jīng)損壞 C．混合氣過(guò)濃 67．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路 ( A )，油壓一般為 0. MPa。 A．電樞繞組 B. 勵(lì)磁繞組 C．電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈 ( A )。 A．沒有堵塞 B．堵塞 c．轉(zhuǎn)化效率降低 83．用汽車尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的 CO和 HC 含量。 A．正時(shí)板 B．正時(shí)活塞 C．正時(shí)鏈條 90．本田車系的 VTEC系統(tǒng)能根據(jù) ( C )對(duì)氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。如果裝成 15個(gè)鏈節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致 ( A )，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)穩(wěn)定的故障特征 ，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼 00515（霍爾傳感器 G40 對(duì)地短路）。 A．沒有上下移動(dòng)量和轉(zhuǎn)動(dòng)量 B．能上下移動(dòng) 1～ 2 mm，但不能有轉(zhuǎn)動(dòng) C．上下移動(dòng) 1～ 2 mm，并能微量轉(zhuǎn)動(dòng) ， ( B )。 A．增壓壓力 B．柴油機(jī)負(fù)荷 c．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 ( B )。（√） 2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩大類。（√） 10. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞每走一個(gè)沖程，相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn) 360176。（√） 16. 一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃 過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e。（√） 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高越好。（√） 31. 碳?xì)浠衔锸前l(fā)動(dòng)機(jī)的主要排氣污染物之一。（√） 39. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（） 47. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式是一樣的。（） 55. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式活塞銷配合。（） 63. 對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在熱狀態(tài)下擰緊。（√） 70. 由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。（） 78. 干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好。（√） 85. 一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)。（） 93. 有 TOP 標(biāo)識(shí)的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把 TOP 面朝向氣缸蓋。（√） 101