【正文】 60 .下列 ( C )部位不是采用的壓力潤滑方式。和 45176。 A。 A．由上向下 B．由下向上 C．由前向后 ( B )來控制通過 散熱器冷卻液的流量。 A．大于 B．小于 C．接近于 51．強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)利用 ( A )強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動。 =( A )。 A．根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通 和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用 B．產(chǎn)生點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器角點同樣的作用 C．起著 ECU 的作用 46．無分電器雙缸同時點火系統(tǒng)中，點火線圈的次級繞組中串聯(lián)一個高壓二極管，所起作用是 ( A )。 A．給點火系統(tǒng)發(fā)動機控制電路和所有點火開關控制電路供電 B．給發(fā)動機控制電路、啟動機控制電路和點火系統(tǒng)供電 C．給汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動機控制電路、啟動機控制電路和點火系統(tǒng) 41．點火開關位于 OFF(斷開 )位置時 ( A )。 A．負荷 B．轉速 C．工況 ( B )調速器。 A．進氣量 B．進入汽缸內(nèi)空氣量 C．發(fā)動機的進氣量 32．下列 ( C )部件不屬于進氣測量裝置部件。 A．缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng) B．多點汽油噴射系統(tǒng) C．多點順序噴射系統(tǒng) 28．按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為 ( C )。 A．調整氣門間隙 B．凸輪軸偏位鍵法 C．凸輪正時齒輪軸軸向移動法 ( A )而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。 A．尺寸標記 B．重量標記 c．顏色標記 ( A )造成的。 A．上 B．下 c．活塞銷軸線 1 道環(huán)的開口方向，應 ( A )發(fā)動機做功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應互呈 90 度或 180 度。 A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．濕式汽缸套凸沿 12． ( A )是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。 A．壓縮比的大小 B．發(fā)動機的排量大小 C．汽缸工作容積的大小 8．發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門 ( C )時的速度特性。 A、自鎖 B、互鎖 C、杠桿 D、離合器 4．四行程發(fā) 動機的運轉是按 ( A )的順序不斷循環(huán)反復的。 職業(yè)技能鑒定 職業(yè)技能鑒定理論考試復習題 發(fā)動機裝調工（ 中級 ） 一、單選題 1． 變速器的潤滑方式采用 （ A ） 潤滑 。 A．進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程 B．進氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程 C．排氣行程、進氣行程、壓縮行程和做功行程 、壓縮、做功、排氣四個行裎完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了 ( B )圈。 A．全閉 B．半開 C．全開 9．節(jié)氣門 ( C )位置所得到的速度特性稱為部分特性。 A．汽缸的磨損程度 B．活塞的燒蝕程度 C．汽缸體或汽缸蓋的變形程度 1氣缸磨損的最大部位是活塞在（ A ）時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。 A．背向 B．朝向 C垂直于 ， ( A )。 A．使用不當和修理不當 B．發(fā)動機長時間高速運轉 C．發(fā)動機長時間大負荷工作 21．下述 ( B )零件不屬于氣門傳動組。 A．氣門間隙過大 B．氣門間隙過小 C．氣門與氣門座圈配合不良 25．在直接或間接地檢測發(fā)動機吸入的空氣量的同時，按 ( A )供給與之相適應的汽油的過程稱作混合氣配制。 A．缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng) C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng) 29．按噴射時 序，多點間歇汽油噴射系統(tǒng)可分 ( A )。 A．空氣流量傳感器 B．進氣歧管絕對壓力傳感器 C．節(jié)氣門位置傳感器 34．空氣流量傳感器安裝在 ( B )，用來測量進入汽缸內(nèi)空氣量的多少。 A．兩速式 B．全速式 C．機械離心式調速器 38． ( A )是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點。 A．切斷所有點火開關控制電路，但是轉向盤和變速桿不鎖止 職業(yè)技能鑒定 B．切斷所有點火開關控制電路，井將轉向盤和變速桿鎖止 C．切斷所有點火開關控制電路，但不包括發(fā)動機控制電路、啟動機控制電路和點火系統(tǒng) 42．啟動安全開關的作用是 ( C )。 A．防止當晶體管導通瞬間，初級電流發(fā)生突變時在次級線圈感應出約 1000V 的電壓導致火花塞跳火，出現(xiàn)回火現(xiàn)象 。 A．初始點火提前角十基本點火提前角十修正點火提前角（或點火延遲角） B．基本點火提前角十修正點火提前角（或點火延遲角） c．初始點火提前角十修正點火提前角（或點火延遲角） 職業(yè)技能鑒定 ，則所需的點火提前角 ( A )。 A．冷卻液泵 B．散熱器 C．節(jié)溫器 52．下列部件不屬于強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)部件的是 ( C )。 A．散熱器 B．節(jié)溫器 C．水泵 56．用清洗法清除冷卻系統(tǒng)水垢時，應先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設法與正常循環(huán)( B )方向 (出液口 )壓入。 60176。鉸刀 職業(yè)技能鑒定 C．用 20176。 A．曲軸主軸承 B．連桿軸承 C．相對滑動速度較小的活塞銷 ，一般為 ( A )。 A．機油黏度過低 B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小 C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴重 65．為了使燃燒完全應使用 ( A )，并保證點火可靠，燃料汽化，各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況。 A．噴油壓力的大小 B．噴油量的多少 c．噴油開始的時刻 69．噴油器針閥的開啟壓力，即噴油壓力的大小取決于 ( C )。 A．調整噴油泵的供油提前角 B．調整各分泵的供油提前角和供油間隔角 C．調整噴油提前角 ( B )進行檢測。 A．開磁路 B．閉磁路 C．兩種 職業(yè)技能鑒定 “開關”與“ +”之間的附加電阻具有溫度升高時電阻增大，溫度降低時電阻迅速減小的特點，在發(fā)動機工作時 ( A )，避免高速時點火線圈發(fā)熱。 A．點火高壓高 B．點火高壓低 C．各缸點火高壓高低不一 ( B )。 A．三效催化轉化器已經(jīng)失效 職業(yè)技能鑒定 B．燃油噴射系統(tǒng)或點火系統(tǒng)有故障 C．三效催化轉化器已經(jīng)堵塞 84．本田 VTEC 系統(tǒng)使氣門正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機 ( A )的變化作出相應的實時調整，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 A．發(fā)動機的負荷 B．節(jié)氣門的開度 C．發(fā)動機的轉速 88．本田車系的 VTEC 系統(tǒng)可以控制發(fā)動機在 ( C )時的氣門正時和氣門升程。 A．黏滯 B．堵塞 C．泄漏 92．上海帕薩特 B5 轎車可變正時機構中，將進排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標記對齊，此時進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應該有 ( B )個傳動鏈節(jié)。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù)據(jù)組的 第 2區(qū)數(shù)據(jù) 96．對于大眾／奧迪車系裝備可變氣門正時機構的車輛，用故障檢測儀查看相關數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應為 ( A )，否則應檢查發(fā)動機配氣正時。如果裝成 17 節(jié)，就會導致（ B ），呈現(xiàn)進氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動 職業(yè)技能鑒定 機 ECU 多數(shù)還會記錄故障代碼 17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯）。 A．固定在進／排氣凸輪軸上的葉片 B．與從動正時鏈輪一體的殼體 C．固定在進／排氣曲輪軸上的葉片和與從動正時鏈輪一體的殼體 ，必須使供油提前角在初始角的基礎上隨轉速而變化，因此車用柴油機多裝有 ( B )。 ，以 ( A )供油不均勻度最為重要，一般應不大于 3%。 A．對置轉子式、徑向壓縮