【正文】 用在真空膜片室內(nèi)，使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài) ，充氣壓力控制電磁閥信號(hào)中斷， ( C )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)供油 B．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 c．渦輪增壓器 ( A )時(shí)幾乎是關(guān)閉的。 A．固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片 B．與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體 C．固定在進(jìn)／排氣曲輪軸上的葉片和與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體 響是因?yàn)?( A )而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。如果裝成 17 節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致（ B ），呈 現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼 17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯(cuò)）。 ～ 30kw 50．上海帕薩特 B5 轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊 39。 A． 15 B． 16 C． 17 46．對(duì)于奧迪 A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪 A6 L 車型的 APS和 BDV 發(fā)動(dòng)機(jī)， 車型的 ATX 和 BBG 發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過(guò) 0108 ( A )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。 A．低轉(zhuǎn)速區(qū)域 B．高轉(zhuǎn)速區(qū)域 C．低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域 42．本田 VTEC 系統(tǒng)，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門(mén)與雙氣門(mén)之間的順利切換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一 ( A )。 A．轉(zhuǎn)速 B．負(fù)荷 C．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 38．本田 VTEC 系統(tǒng)采用了 ( C )的進(jìn)氣凸輪軸。 mm mm mm 職業(yè)技能鑒定 ( A )造成的。 A．扭轉(zhuǎn)減振器 B．正時(shí)齒輪（或鏈輪） C．凸輪軸 ，曲軸連 桿 軸頸的 ( A )磨損最大。 A．不變形 C．彎曲 C．扭曲 ，先測(cè)量出連桿小端端面與平板的距離， 再將連桿翻轉(zhuǎn) 180176。 A．頂部 B．裙部 C．銷部 ，首先在 ( A )下將連桿大端的軸承蓋裝好，并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時(shí)將心軸裝入小端襯套的 軸承孔 中。 A．額定值 B．最小值 C．有效值 19．發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘 牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為 ( B ) A．有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速 B．額定功率和額定轉(zhuǎn)速 C．最大功率和最高轉(zhuǎn)速 20．通常用 ( B )來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 m B． kg A． N 職業(yè)技能鑒定 A．進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排 氣行程 B．進(jìn)氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程 C．排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和做功行程 、壓縮、做功、排氣四個(gè)行裎完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了 ( B )圈。 A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e 8．活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為 ( C )。 A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．兩者均可 4．對(duì)鋁合金 氣 缸蓋、鑄鐵 氣 缸體，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊朝 ( B )。 職業(yè)技能鑒定 職業(yè)技能鑒定理論考試復(fù)習(xí)題 發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（ 技師 ） 一、單選題 1． 在任何檔位和車速條件下，變速器均有“絲絲”聲，說(shuō)明 ( C )。 A氣缸蓋 B．氣缸體 C．兩者均可 在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（ C ）。 A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．燃燒室容積 9．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各 ( B )的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 B．兩 C．四 、壓縮、做功、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn) ( A )，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。 m B． kg m C． KW ( A )。 A．燃油消耗量 B．燃油消耗率 C．油耗 21．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門(mén) ( C )時(shí)的速度特性。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過(guò)調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張，并將連桿固定在校驗(yàn)儀上。后，按同樣方法測(cè)出此距離，若兩次測(cè)出的距離數(shù)值不等，即說(shuō)明連桿有 ( A )。 A．內(nèi)側(cè) B外側(cè) C．兩側(cè) 31．在徑向，曲軸主軸頸 ( A )磨損較大。 A．使用不當(dāng)和修理不當(dāng) B．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn) C．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作 ( A )倍，并保持 2～ 4 min。 A．一根用于低速和一根用于高速 B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速 c．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪 39．本田 VTEC 機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度 ( A )的中間進(jìn)氣凸輪。 A．正時(shí)板 B．正時(shí)活塞 c．正時(shí)鏈條 43．本田車系的 VTC 系統(tǒng)能根據(jù) ( A )對(duì)氣 門(mén)相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相 職業(yè)技能鑒定 位）。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù)據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 47．對(duì)于奧迪 A6 轎車 車型的 AWL 發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪 A4 轎豐 車型的 BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò) 0108 ( B )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。此時(shí)進(jìn)／排 氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。 A．進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間滯后 B．進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間提前 C．排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間滯后 VVTi智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)是一種控制 ( B )的機(jī)構(gòu)。 A．氣門(mén)間隙過(guò)大 B．氣門(mén)間隙過(guò)小 C．氣門(mén)與氣門(mén)座圈配合不良 ( B )。 A．怠速 B．中速 c．高速 60．在可調(diào)式渦輪增壓系統(tǒng)中， ( A )傳感器信號(hào)如果中斷，渦輪增壓器的葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大。 A．葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大，此時(shí)失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會(huì)導(dǎo)致輸出功率降低 職業(yè)技能鑒定 B．由于不能對(duì)廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會(huì)導(dǎo)致排放增高，功率降低 C．充氣壓力控制電磁閥保持打開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài) ( B )區(qū)域利用。 A．滾柱式 B．渦輪泵 C．側(cè)槽泵 68．在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)電動(dòng)汽油泵設(shè)置了 ( A )控制機(jī)構(gòu)。 A．安全閥漏 油或彈簧失效 B．進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞 C．電動(dòng)機(jī)燒壞 72．使電動(dòng)汽油泵工作，測(cè)量輸油管路中的油壓，如果油壓偏高，則一般為( A )。 A．控制噴油器的噴油壓力保持恒定 B．控制電動(dòng)汽油泵供油壓力保持恒定 C．控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力的壓差保持恒定 76．由噴油器的工作特性可知，噴油器的 ( A )時(shí)間受蓄電池電 壓的影響較大。 A．電流驅(qū)動(dòng) B．電壓驅(qū)動(dòng)低電阻噴油器型 C．電壓驅(qū)動(dòng)高電阻噴油器型 滯時(shí)間，以 ( C )的遲滯時(shí)間（無(wú)效噴射）最長(zhǎng)。 A．黏滯 B．外部泄漏 C．內(nèi)部泄漏 ( B )故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)喘抖和加速困難。 A．在 1200～ 2020 r/min(要求在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的條件下 ) B．怠速 C． 3000 r/min ，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為 ( A )左右的油壓表及專用的油管接頭。 A. CO B． HC C． C02 ，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力 ( A )。 A．不在汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．不在電動(dòng)汽油泵 C．在汽油壓力調(diào) 95．當(dāng)汽油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，將油壓表接入汽油管路，直接給電動(dòng)汽油蓄電池電壓，并保持 10 s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，用包上軟布的鉗子將汽油壓力調(diào)回油管夾緊，使回路停止回油， 5 min 后觀察汽油壓力，該壓力稱為汽油壓力調(diào)節(jié)壓力。 A．白色 B．紅棕色 C．淡灰色 ( A )。 A．鉛中毒 B．硅污染 C．正常 ( B )氧傳感器。 A．上升 B．下降 C．緩慢上升 ，如果發(fā)現(xiàn)集電極 c與基極 b的正反向電阻無(wú)窮大，則( A )。 A．噴油系統(tǒng) B．點(diǎn)火系統(tǒng) C．電子控制系統(tǒng) kPa(500 mmHg)，說(shuō)明( A )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C．曲軸位置 動(dòng)機(jī) ( A )改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)速?gòu)椈蓮椓? C．高速限位螺釘?shù)奈恢? 起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可用 ( C )的方法使其達(dá)到要求。 職業(yè)技能鑒定 A．調(diào)速器控制供油滑套位置 B．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié) C．共軌壓力和噴油壓力／時(shí)間的綜合控制 ，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但 ( A )則由 ECU 控制電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻所決定。 A．有效轉(zhuǎn)矩 B．有效功率 C．曲軸轉(zhuǎn)速 D．額定功率 4．發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于 ( AB )的乘積。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)在爆震和超負(fù)荷條件下工作 B．個(gè)別汽缸不工作或工作不均衡 C．各道主軸承松緊度不一致 D．主軸承座孔同軸度偏差增大 10. 活塞敲缸響的故障原因有 ( ABCD )。 度 B. 45 度 (或 30 度 ) 度 14．下列 ( ABCD )情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。 A．空氣流量傳感器 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C．節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D．進(jìn)氣溫度傳感器 18. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見(jiàn)故障有 ( ABD )。 A．對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體和半自動(dòng)式節(jié)氣門(mén)體，節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)松會(huì)導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法升高，節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)緊或發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致怠速過(guò)高 B．對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的車輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時(shí)刻不正確 C．怠速不穩(wěn)或怠速過(guò)高不能調(diào)低 D．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過(guò)高不能調(diào)低，開(kāi)空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火 22. 節(jié)氣門(mén)清洗的重點(diǎn)部位有 ( ABC )。 A．提高充氣效率 B．增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 c．提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 D．降低排放 26．下列 ( ABCD )屬于電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．電動(dòng)汽油泵 C．汽油濾清器 D．汽油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管 30. 若汽油系統(tǒng)保持壓力過(guò)低，應(yīng)檢查 ( ABC )。 A．氧化鋯式氧傳感器 B．氧化鈦式氧傳感器 C．寬帶型氧傳感器 D．損壞后的氧傳感器 34. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能啟動(dòng)且無(wú)著車征兆的故障，其故障診斷與排除的重點(diǎn)應(yīng)集中在 ( ABC )系統(tǒng)中。 A．冷卻液溫度傳感 器失常 B．空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器失常