【正文】 排氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí) B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí) C．進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí) VVTi 智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的是在 ( B )與傳動(dòng)鏈之間裝有油壓離合裝置，讓 ( )與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的相位差可以改變，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù) 據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 94．對(duì)于奧迪 A6 轎車(chē) 車(chē)型的 AWL 發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪 A4 轎 車(chē) 車(chē)型的 BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò) 0108 ( B )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。 A．一根用于低速和一根用于高速 B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速 C．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪 86．本田 VTEC 機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度 ( A )的中間進(jìn)氣凸輪。 A．前端溫度應(yīng)比后 端溫度 B．后端溫度應(yīng)比前端溫度 C．中間溫度比兩端溫度 79．如果車(chē)輛經(jīng)常行駛在地形復(fù)雜、路況較差的地段，車(chē)輛不得不低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，火花塞達(dá)不到自凈溫度，就可能因油污積炭造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此種情況下應(yīng)選用 ( A )火花塞。 A．轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 B．泵一噴嘴 C．柱塞式噴油； 71．軸針式噴油器的噴油規(guī)律是 ( C )。 A．粗濾器 B細(xì)濾器 c．集濾器 ( C )不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。鉸刀 B． 60176。 A．散熱器 B．發(fā)動(dòng)機(jī) C．節(jié)溫器 54．冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是 ( A )。 C．保護(hù)火花塞不被擊穿 。 A．給點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路和所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電路供電 B．給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)供電 C．給汽車(chē)電器附件供電，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng) 40．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于 START(啟動(dòng) )位置 時(shí) ( B )。 A．空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 職業(yè)技能鑒定 B．空氣流量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 31．空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，用來(lái)測(cè)量 ( C )的多少。 A．曲軸轉(zhuǎn)角 B．凸輪軸轉(zhuǎn)角 C．角度 23．個(gè)別 氣門(mén)配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過(guò) ( A )的方法予以解決。 A．量缸表 B．內(nèi)徑千分尺 C．百分表 ，應(yīng) 注意 活塞環(huán)標(biāo)記面朝 ( A )。 A．一圈 (360度 ) B．兩圈 (720 度 ) C．兩圈 (360 度 ) ( A )而定。 A、 飛濺 B、 軸心潤(rùn)滑 C、 涂抹 D、分離潤(rùn)滑 2．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各 ( B )的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 A．全閉 B．半開(kāi) C．不全開(kāi)的任意 10．下列 ( C )不屬于機(jī)體組零件。 A．活塞銷(xiāo)卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口朝下 B．活塞銷(xiāo)卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口朝向活塞頂部 C．活塞銷(xiāo)卡環(huán)開(kāi)口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面 ( B )，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。 A．設(shè)定的空燃比 B．固定的空燃比 c．合適的空燃比 26．根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為 ( A )兩大類(lèi)。 A．節(jié)氣門(mén)之后 B．空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間 C．節(jié)氣門(mén)體上 35．卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測(cè)得的均是空氣的( A )流量。 A．在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí) ，切斷啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵電路 B．在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，確保啟動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài) C．防止變速器不在空擋位置時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛 43．現(xiàn)代汽車(chē)使用的啟動(dòng)機(jī)多是采用 ( A )的啟動(dòng)機(jī)。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不能確定 ，會(huì)造成 ( C )。 A．相同 B．相反 c．先相同再相反 ，可根據(jù) ( A )進(jìn)行判定。和 45176。 A．稀混合氣 B．濃混合氣 C．理論混合 氣 66．在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用汽車(chē)尾氣分析儀測(cè)量汽車(chē)尾氣中的 CO 含量，汽車(chē)尾氣分析儀器上 CO 的讀數(shù)應(yīng)該接近 0，最大值不應(yīng)超過(guò) %，否則 ( A )。 A．電樞感應(yīng)儀 B．故障檢測(cè)儀 D．示波器 ( B )。 A．點(diǎn)火高壓高 B．點(diǎn)火高壓低 c．各缸點(diǎn)火高 壓高侄 82．將廢氣再循環(huán) (EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進(jìn)氣管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到 2 500r／ min，觀察真空表讀數(shù)，若真空表讀數(shù)瞬間下降后回升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少 15 s，則說(shuō)明三效催化轉(zhuǎn)化 ( A )。 A． 低轉(zhuǎn)速區(qū)域 B．高轉(zhuǎn)速區(qū)域 C．低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域 89．本田 VTEC 系統(tǒng)，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門(mén)與雙氣門(mén)之間的順利切換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一 ( A )。 kw～ 30 kw kw kw 97．上海帕薩特 B5 轎車(chē)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊 ， 此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 16 個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。 A．調(diào)速器 B．供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 C．聯(lián) 軸器 ，將柱塞套筒上的定位螺釘孔對(duì)正，擰緊定位螺釘后，柱塞套筒應(yīng) ( C )。 A．液壓式 B．機(jī)械離心式 c．真空式 ，其作用是根據(jù) ( A )的大小，自動(dòng)加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。 A．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié) B．調(diào)速器控制供油滑套位置 C．噴油壓力和定時(shí) 二、判斷題 1. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。（√） 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指然油消耗率。（√） 職業(yè)技能鑒定 15. 活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞行程。（） 22. 柴油機(jī)混合 氣 為壓燃式。（） 30. 466Q9C發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式。（√） 38. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（√） 46. 升功率等于發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率除以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（√） 54. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向下，外圈切槽向上，不能裝反。（√） 職業(yè)技能鑒定 62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊。 。（） 77. 干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好。 。（） 92. 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（） 100. 充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。（） 107. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為 1： 2。（√） 115. 若氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣沒(méi)有異常。 為什么氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間要留有合適的間隙 ？ 答： 由于氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間 的 間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)桿受熱膨脹與氣門(mén)導(dǎo)管卡死，間隙過(guò)大會(huì)使機(jī)油流入燃燒室，產(chǎn)生積碳，加劇活塞、氣缸和氣門(mén)磨損， 職業(yè)技能鑒定 同時(shí)造成排氣冒藍(lán)煙。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件裝配的一般要求是什么 ？ 職業(yè)技能鑒定 答： 發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件裝配的一般要求是按照規(guī)定的力矩由中間至兩端順序交叉擰緊或用 擰緊機(jī)數(shù)個(gè)螺栓同時(shí)擰緊，確保聯(lián)接牢固可靠。 簡(jiǎn)述 生產(chǎn)過(guò)程中 7 大浪費(fèi)有哪些 答： 7 大浪費(fèi)有：多余動(dòng)作、多余流程、等待、糾錯(cuò)、搬運(yùn)、庫(kù)存、生產(chǎn)過(guò)剩 。求該臺(tái)汽油機(jī)的燃油消耗量 ? 解：燃油消耗量 B=3109550?nTb tqe =3109550 ??? ≈ kg/h 1 根據(jù)三視圖原理，補(bǔ)左視圖 答案： 1 根據(jù)三視圖原理，補(bǔ)左視圖 職業(yè)技能鑒定 答案： 根據(jù)三視圖原理，補(bǔ)左視圖 答案 ： 職業(yè)技能鑒定