【正文】 這種故障會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和加速性能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速、加速性變差或加速性時(shí)好時(shí)壞等現(xiàn)象。 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱 ？ 答： 因?yàn)椋?1） 冷卻系溫度過(guò)熱； 2）排氣門間隙過(guò)大； 3）機(jī)油盤內(nèi)機(jī)油太少； 4）點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)??； 5）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，混合氣大量竄入機(jī)油盤等等 。 （√） 120. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（） 112. 汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運(yùn)質(zhì) 量。（√） 104. 對(duì)于四沖程四缸發(fā) 動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角為 120176。（√） 96. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注的 越多越好。 （√） 88. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （√ ） 80. 評(píng)定柴油自燃性好壞的指標(biāo)是 自燃溫度 。 （ √ ） 56. 過(guò)量空氣系數(shù)小于 1的混合氣為稀混合氣 （ ） 57. 過(guò)量空氣系數(shù)是指氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi) 的可燃混合氣的質(zhì)量比 （ ） 58. 現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng) EGR，作用是減少氮氧化合物的生成量 （ √ ） 59. 汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（ √ ） 40. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門的作用。（ ） 職業(yè)技能鑒定 32. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般 應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。（ √ ） 24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染， 提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（ ） 16. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件 下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最 低和最高轉(zhuǎn)速。（ ） 9. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃 燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。 A．點(diǎn)火線圈不良 B．分電器 C．高壓線或分火頭有漏電 D．汽缸壓縮不良 三、判斷題 ： 1. 變速器是通過(guò)使用各種尺寸的齒輪來(lái)提供各種不同的傳動(dòng)比。 A．火花塞熱值過(guò)大 B．火花塞熱值過(guò)小 C．混合氣過(guò)濃，燃燒不完全 D．電極間隙過(guò)大 43. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 ( ABCD )等組成。 A．點(diǎn)火系統(tǒng) B．汽油系統(tǒng) C．控制系統(tǒng) D．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng) 35. 下列 ( ABCDE )原因會(huì)導(dǎo)致電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障。 A．永磁式電動(dòng)機(jī) B．止回閥 c．安全閥 D．濾網(wǎng) 27．電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，取決于 ( ABCD )等因素。 A．真空軟管臟污 B．真空軟管有無(wú)破裂、老化、壓癟 C．電位器電阻值不準(zhǔn)確 D．壓力轉(zhuǎn)換元件損壞 19. 關(guān)于機(jī)械式節(jié)氣門體，下述描述中正確的是 ( ACD )。 A．活塞與汽缸壁的間隙過(guò)大 B．活塞銷與連桿襯套裝配過(guò)緊 C．活塞頂碰汽缸襯墊 D．連桿變形 11. 活塞銷響的特征有 ( ABCD )。 A．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié) B．調(diào)速器控制供油滑套位置 C．噴油壓力和定時(shí) 二、多選題 1． ( AB )之比稱為壓縮比。 A．負(fù)荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 ( B )調(diào)速器。 A．三極管已經(jīng)斷路 B．三極管已經(jīng)被擊穿 C．三極管老化 ，如果集電極 c 與發(fā)射極 e 之間的電阻為零，則說(shuō)明( B )。 A．鉛中毒 B．硅污染 C．碳污染 ( B )。 A．高 B．低 C．相同 的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)壓力，該壓力和節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的汽油壓力相比 ( A )。 A．黏滯 B．外部泄漏 C．內(nèi)部泄漏 85．電磁式噴油器應(yīng)用超聲波 ( A )清洗。 B關(guān)閥 C．通電 ( B )。 A．轉(zhuǎn)速 B．負(fù)荷 C．電壓 69．電動(dòng)汽油泵 ( A )會(huì)導(dǎo)致供油壓力偏低，供油量不足。 A．迸氣歧管絕對(duì)壓力 B．海拔高度 c．空氣流量傳感器 ，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)中斷， ( A )。 A．排氣凸輪軸氣門正時(shí) B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時(shí) C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí) VVTi 智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的是在 ( B )與傳動(dòng)鏈之間裝有油壓離合裝置，讓 ( )與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng) 的相位差可以改變，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù)據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 48．對(duì)于奧迪 A6 轎車 L 車型、上海帕薩特 B5 車型和奧 迪 200 車型的 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò) 0108( C )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。 A．較大 B．較小 c．一樣 40．本田車系的 VTEC 系統(tǒng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是 ( C )進(jìn)行的。 A．靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸 B．背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸 C．內(nèi)側(cè) ，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損 ( A )。 A．不裝連桿軸承 B．裝連桿軸承 C．裝不裝連桿軸承，沒(méi)有規(guī)定，視情況而定 ，如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說(shuō)明連桿( A )。 A． g/kW A．一圈 (360 度 ) B．兩圈 (720 度 ) C．兩圈 (360 度 ) 時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨 ( A )而定。 A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．濕式汽缸套凸沿 6．活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為 ( B )。 A．易修整的接觸面或硬平面 B．不易修整的接觸面或硬平面 C．易修整的接觸面或軟平面 3．在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時(shí)，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊應(yīng)朝 ( A )。 A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B．汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e C．汽缸工作容積與燃燒室容積 11．四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按 ( A )的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。 A． N 職業(yè)技能鑒定 A．全閉 B．半開(kāi) C．不全開(kāi)的任意 ( A )。 A．先校正扭曲，再校正彎曲 B．先校正彎曲，再校正扭曲 C．沒(méi)有明確規(guī)定 ( C )零件不屬于曲軸飛輪組零件 。 A．進(jìn)氣門早開(kāi)角 B．進(jìn)氣門遲閉角 c．排氣門遲閉角 37．本田 VTEC 系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )的變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 A．連續(xù)控制 B．間斷控制 C．適當(dāng)控制 45．上海帕薩特 B5 轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 ( B )個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。 A．進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后 B進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間提前 C．排氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后 51．上海帕薩特 B5 轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有 16 個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。 A．渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速 B．渦輪增壓器的增壓 C．渦輪增壓器的工作性能 ，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到特定值時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器給 ECU 出一信號(hào)，切斷 ( A )。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．電動(dòng)汽油泵繼電器 C．汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管 66．電動(dòng)汽油泵中的 ( B )可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫啟動(dòng)容易。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器不良 B．電動(dòng)汽油泵安全閥或電動(dòng)汽油泵本身不良 C．電動(dòng)汽油泵止回閥不良 74．使電動(dòng)汽油泵工作，測(cè)量輸油管路中的油壓，如果油壓偏詆，則將汽油壓力調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使電動(dòng)汽油泵工作，測(cè)輸油管路中的油壓，如果油壓仍然偏低，則為 ( B )。 A．蓄電池電壓偏低 B．使用了劣質(zhì)汽油 C．燃油壓力偏低 ( B )故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。 職業(yè)技能鑒定 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．電動(dòng)汽油泵 C．汽油濾清器 ，會(huì)引起排氣中 ( B )讀數(shù)明顯增高。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏 B．噴油器有泄漏 C．電動(dòng)汽油泵損蚜 96．磁脈沖式傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小正比于 ( B )。 A．線性 B．階躍 C．非線性 ，將一塊萬(wàn)用表置于電壓擋，放到被測(cè)傳感器的測(cè)量室兩側(cè)電極，將另一塊萬(wàn)用表置于電流擋，將表筆串到另一側(cè)電極的接線中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加、減速模擬混合氣空燃比頻繁改變時(shí)，觀察數(shù)值變花情況。 A．汽油壓力 B．怠速控制閥及空氣閥 C．三效催化轉(zhuǎn)化器（有無(wú)培塞） ，但是不能檢測(cè)每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的位置 ( A )起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。 A．承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B．在期部安裝有蝴連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu) C．在其外部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件 D．為潤(rùn)滑系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油通路 6．汽缸套的作用是（ AB ） A．引導(dǎo)活塞作上、下垂直運(yùn)動(dòng) B．將活塞的熱量傳出以便冷卻 C．安裝活塞 D．承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 職業(yè)技能鑒定 7．汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于 ( ABC )。 A．凸輪軸及其軸承間配合松曠 B．凸輪軸彎曲變形 C．凸輪軸軸向間隙過(guò)大 D．凸輪軸上的凸輪磨損嚴(yán)重 16．按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分 ( ABC )。 A．更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU B．更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成 C．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU進(jìn)行編程或編碼 D．清洗電子節(jié)氣門總成 24. 如果怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，可能產(chǎn)生故障的原因是 ( ABC )。 A．磁脈沖式 B．滑變電阻式 C．光電式 D．霍爾效應(yīng)式 E．可變磁阻式 32. 曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它向 ECU提供 ( ABC )。 A．電刷和換向器磨損物填滿換向器片槽 B．磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有短路現(xiàn)象 C．啟動(dòng)機(jī)電磁控制開(kāi)關(guān)接觸橋燒蝕 D．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力過(guò)大，如大小軸瓦太緊及缸壁間隙過(guò)小，或機(jī)油不足 等 40．下列 ( ABC )會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。 A．汽缸壓力檢測(cè) B．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè) C．燃燒噪聲檢測(cè) D．燃燒壓力檢測(cè) 48. 點(diǎn)火波形檢測(cè)內(nèi)容主要包括 ( ABCD )等。（ √ ） 6. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ） 13. A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， Ⅲ 號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 （ ） 21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油 量減少。（ ） 29. 466Q1E型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ ） 37. 采用具有空氣 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 100℃ 以上而不 “開(kāi)鍋”。（ √ ） 45. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷