【文章內(nèi)容簡介】 B．三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞 C．空氣濾清器堵塞 1/4 左右開度時發(fā)動機能正常啟動，而節(jié)氣門全關(guān)時啟動困難，應(yīng)檢查 ( B )是否正常。 A．汽油壓力 B．怠速控制閥及空氣閥 C．三效催化轉(zhuǎn)化器（有無培塞） ，但是不能檢測每個工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量。為了求出每個工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量，就需要檢測( B )。 A．發(fā)動機負荷 B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C．曲軸位置 動機 ( A )改變時，自動地改變供油量的多少，維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 A．負荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 ( B )調(diào)速器。 A．兩速式 B．全速式 c．機械離心式調(diào)速器 ( B )。 A．負荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 ，可通過調(diào)整 ( A )間接實現(xiàn)。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)速彈簧彈力 C．高速限位螺釘?shù)奈恢? 起作用時轉(zhuǎn)速達不到技術(shù)條件的要求，可用 ( C )的方法使其達到要求。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧彈力 C．調(diào)節(jié)怠速彈簧彈力 117. VE 型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制 ( B )的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運動機各工況的要求。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動的位置 ( A )起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。 A．校正彈簧 B．調(diào)速彈簧 C．柱塞彈簧 ，它 用電子伺服機構(gòu)代替( A )實現(xiàn)供油量的調(diào)整。 職業(yè)技能鑒定 A．調(diào)速器控制供油滑套位置 B．油量和定時的調(diào)節(jié) C．共軌壓力和噴油壓力／時間的綜合控制 ，其特點是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但 ( A )則由 ECU 控制電磁閥的開閉時刻所決定。 A．油量和定時的調(diào)節(jié) B．調(diào)速器控制供油滑套位置 C．噴油壓力和定時 二、多選題 1． ( AB )之比稱為壓縮比。 A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B．氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積 C．燃燒室容積與汽缸總?cè)?積 D．氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積 2．進氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時 ( AB ) A．排氣門關(guān)閉 B．進氣門打開 C．進排氣門均打開 D．進排氣門均關(guān)閉 3．發(fā)動機動力性能指標(biāo)是指曲軸對外做功能力的指標(biāo) 39。包括 ( ABC )。 A．有效轉(zhuǎn)矩 B．有效功率 C．曲軸轉(zhuǎn)速 D．額定功率 4．發(fā)動機有效功率等于 ( AB )的乘積。 A．有效轉(zhuǎn)矩 B．曲軸轉(zhuǎn)速 C．車速 D．額定轉(zhuǎn)矩 5．汽缸體的作用是 (ABC)。 A．承受發(fā)動機負荷 B．在期部安裝有蝴連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu) C．在其外部安裝發(fā)動機的所有部件 D．為潤滑系統(tǒng)提供潤滑油通路 6．汽缸套的作用是（ AB ） A．引導(dǎo)活塞作上、下垂直運動 B．將活塞的熱量傳出以便冷卻 C．安裝活塞 D．承受發(fā)動機負荷 職業(yè)技能鑒定 7．汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于 ( ABC )。 A．裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈 B．曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或 是受到整個汽缸體變形的影響 C．或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中引起變形 D．在高溫下拆卸汽缸蓋 8．曲軸的主要作用是（ ABC ） A．將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動機構(gòu)和行駛機構(gòu)推動車輛行駛 B．通過連桿推動各缸活塞進氣、壓縮和排氣 C．驅(qū)動配氣機構(gòu)及其他輔助裝置 D．承受發(fā)動機工作時的各項作用力 9．造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有 ( ABCD )。 A．發(fā)動機在爆震和超負荷條件下工作 B．個別汽缸不工作或工作不均衡 C．各道主軸承松緊度不一致 D．主軸承座孔同軸度偏差增大 10. 活塞敲缸響的故障原因有 ( ABCD )。 A．活塞與汽缸壁的間隙過大 B．活塞銷與連桿襯套裝配過緊 C．活塞頂碰汽缸襯墊 D．連桿變形 11. 活塞銷響的特征有 ( ABCD )。 A．怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲 B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化 C．發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱 D．該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時的瞬間，會 出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲 12．采用下面 ( ABCD )方法可以防止氣門座與座孔脫落。 A．壓人時應(yīng)將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱 B．氣門座在壓入后，再用點沖法將座孔周圍沖壓使其內(nèi)收少許 C．用點焊法固定 D．采用較大的過盈配合 職業(yè)技能鑒定 13．氣門座的錐角由 15度、 45 度（或 30度）和 75度錐角三部分組成，其中 ( AC )的錐面是用來修正工作錐面的寬度和上、下位置的。 度 B. 45 度 (或 30 度 ) 度 14．下列 ( ABCD )情況會導(dǎo)致配氣相位的變化。 A．正時齒（鏈）輪的連接花鍵 B．液力挺柱發(fā)動機的機油壓力 C．凸輪軸變形、磨損 D．正時鏈的磨損或正時帶的老化 15．導(dǎo)致凸輪軸異響故障的原因有 ( ABC )。 A．凸輪軸及其軸承間配合松曠 B．凸輪軸彎曲變形 C．凸輪軸軸向間隙過大 D．凸輪軸上的凸輪磨損嚴(yán)重 16．按噴射時序，多點間歇汽油噴射系統(tǒng)可分 ( ABC )。 A．同時噴射 B．分組噴射 C．次序噴射 D．單獨噴射 17．下列 ( BC )部件不屬于進氣測量裝置部件。 A．空氣流量傳感器 B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C．節(jié)氣門位置傳感器 D．進氣溫度傳感器 18. 進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有 ( ABD )。 A．真空軟管臟污 B．真空軟管有無破裂、老化、壓癟 C．電位器電阻值不準(zhǔn)確 D．壓力轉(zhuǎn)換元件損壞 19. 關(guān)于機械式節(jié)氣門體，下述描述中正確的是 ( ACD )。 A．機械式節(jié)氣門體工作時，是通過怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速 即節(jié)氣門開啟角在 1 度～ 3 度 B．在系統(tǒng)正常時，由發(fā)動機 ECU 驅(qū) 動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機進行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟 C．機械式節(jié)氣門體工作時，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動機實現(xiàn)對啟動怠速、暖機怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)電動機充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換擋）等工況的適應(yīng) D．機械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對獨立，故障表 現(xiàn)也相對獨立，因此分析起來比較簡單 20. 節(jié)氣門位置傳感器有 ( ACD )等類型。 A．霍爾式 B．磁脈沖式 C．滑變電阻式 D．觸點開關(guān)式 職業(yè)技能鑒定 21. 如果節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，則 ( AB )。 A．對于機械式節(jié)氣門體和半自動式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會導(dǎo)致怠速過高 B．對于裝有自動變速器的車輛，有可能因為節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時刻不正確 C．怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低 D．發(fā)動機怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動力轉(zhuǎn)向）時熄火 22. 節(jié)氣門清洗的重點部位有 ( ABC )。 A．節(jié)氣門閥片圓弧邊緣 B．節(jié)氣門軸 C．節(jié)氣門體內(nèi)壁 D．節(jié)氣門閥片 23. 在 ( ABCD )之后，電子節(jié)氣門總成需要進行初始化。 A．更換發(fā)動機 ECU B．更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成 C．對發(fā)動機 ECU進行編程或編碼 D．清洗電子節(jié)氣門總成 24. 如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是 ( ABC )。 A．發(fā)動機負荷太大 B．節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機 ECU沒有匹配 C．節(jié)氣門控制部件損壞 D．進氣系統(tǒng)有泄漏 25. 渦輪增壓系統(tǒng) 的作用是 ( AB )。 A．提高充氣效率 B．增大發(fā)動機的功率 c．提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性 D．降低排放 26．下列 ( ABCD )屬于電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)。 A．永磁式電動機 B．止回閥 c．安全閥 D．濾網(wǎng) 27．電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量，取決于 ( ABCD )等因素。 A．針閥行程 B．噴口面積 C．噴射環(huán)境壓力與汽油壓力的壓差 D．針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間 28. 在電控汽油噴射式發(fā)動機上 ，增加發(fā)動機混合氣濃度常用方法有 (ABC )。 職業(yè)技能鑒定 A．拆去汽油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管 B．約束汽油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管 C．在冷卻液溫度傳感器線路中串人可變電阻 D．提高電動汽油泵的轉(zhuǎn)速 29. 測量電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的油壓時，啟動發(fā)動機，使之怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表上的油壓值，若油壓過低，應(yīng)檢查 ( ABC )。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．電動汽油泵 C．汽油濾清器 D．汽油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管 30. 若汽油系統(tǒng)保持壓力過低，應(yīng)檢查 ( ABC )。 A．電動汽油泵 保持壓力 B．汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力 C．噴油器有無泄漏 D．汽油濾清器是否堵塞 31. 曲軸位置傳感器通常有 ( ACDE )類型。 A．磁脈沖式 B．滑變電阻式 C．光電式 D．霍爾效應(yīng)式 E．可變磁阻式 32. 曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它向 ECU提供 ( ABC )。 A．點火時刻（點火提前角） B．確認曲軸位置的信號 C．活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 D．發(fā)動機工況信號 33．氧傳 感器輸出信號電壓是在 ～ V不斷變化的氧傳感器有 ( AB )。 A．氧化鋯式氧傳感器 B．氧化鈦式氧傳感器 C．寬帶型氧傳感器 D．損壞后的氧傳感器 34. 汽油噴射發(fā)動機出現(xiàn)不能啟動且無著車征兆的故障，其故障診斷與排除的重點應(yīng)集中在 ( ABC )系統(tǒng)中。 A．點火系統(tǒng) B．汽油系統(tǒng) C．控制系統(tǒng) D．發(fā)動機機械系統(tǒng) 35. 下列 ( ABCDE )原因會導(dǎo)致電控發(fā)動機啟動困難的故障。 A．進氣系統(tǒng)中有漏氣 B．汽油壓力太 低 C．空氣濾清器濾芯堵塞或三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞 D．點火正時不正確 E．進氣門附近有大量積炭 36. 發(fā)動機動力不足的故障原因有 (ABCDEF )。 A．空氣濾清器或排氣系統(tǒng)堵塞