【文章內(nèi)容簡介】 B．三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞 C．空氣濾清器堵塞 1/4 左右開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)啟動(dòng)困難，應(yīng)檢查 ( B )是否正常。 A．汽油壓力 B．怠速控制閥及空氣閥 C．三效催化轉(zhuǎn)化器（有無培塞） ，但是不能檢測(cè)每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量。為了求出每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量，就需要檢測(cè)( B )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C．曲軸位置 動(dòng)機(jī) ( A )改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．負(fù)荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 ( B )調(diào)速器。 A．兩速式 B．全速式 c．機(jī)械離心式調(diào)速器 ( B )。 A．負(fù)荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況 ，可通過調(diào)整 ( A )間接實(shí)現(xiàn)。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)速彈簧彈力 C．高速限位螺釘?shù)奈恢? 起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可用 ( C )的方法使其達(dá)到要求。 A．操縱臂的位置 B．調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧彈力 C．調(diào)節(jié)怠速彈簧彈力 117. VE 型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制 ( B )的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運(yùn)動(dòng)機(jī)各工況的要求。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的位置 ( A )起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。 A．校正彈簧 B．調(diào)速彈簧 C．柱塞彈簧 ，它 用電子伺服機(jī)構(gòu)代替( A )實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。 職業(yè)技能鑒定 A．調(diào)速器控制供油滑套位置 B．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié) C．共軌壓力和噴油壓力／時(shí)間的綜合控制 ，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但 ( A )則由 ECU 控制電磁閥的開閉時(shí)刻所決定。 A．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié) B．調(diào)速器控制供油滑套位置 C．噴油壓力和定時(shí) 二、多選題 1． ( AB )之比稱為壓縮比。 A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B．氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積 C．燃燒室容積與汽缸總?cè)?積 D．氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積 2．進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí) ( AB ) A．排氣門關(guān)閉 B．進(jìn)氣門打開 C．進(jìn)排氣門均打開 D．進(jìn)排氣門均關(guān)閉 3．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)是指曲軸對(duì)外做功能力的指標(biāo) 39。包括 ( ABC )。 A．有效轉(zhuǎn)矩 B．有效功率 C．曲軸轉(zhuǎn)速 D．額定功率 4．發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于 ( AB )的乘積。 A．有效轉(zhuǎn)矩 B．曲軸轉(zhuǎn)速 C．車速 D．額定轉(zhuǎn)矩 5．汽缸體的作用是 (ABC)。 A．承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B．在期部安裝有蝴連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu) C．在其外部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件 D．為潤滑系統(tǒng)提供潤滑油通路 6．汽缸套的作用是（ AB ） A．引導(dǎo)活塞作上、下垂直運(yùn)動(dòng) B．將活塞的熱量傳出以便冷卻 C．安裝活塞 D．承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 職業(yè)技能鑒定 7．汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于 ( ABC )。 A．裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈 B．曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或 是受到整個(gè)汽缸體變形的影響 C．或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中引起變形 D．在高溫下拆卸汽缸蓋 8．曲軸的主要作用是（ ABC ） A．將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)推動(dòng)車輛行駛 B．通過連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)氣、壓縮和排氣 C．驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置 D．承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的各項(xiàng)作用力 9．造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有 ( ABCD )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)在爆震和超負(fù)荷條件下工作 B．個(gè)別汽缸不工作或工作不均衡 C．各道主軸承松緊度不一致 D．主軸承座孔同軸度偏差增大 10. 活塞敲缸響的故障原因有 ( ABCD )。 A．活塞與汽缸壁的間隙過大 B．活塞銷與連桿襯套裝配過緊 C．活塞頂碰汽缸襯墊 D．連桿變形 11. 活塞銷響的特征有 ( ABCD )。 A．怠速和中速時(shí)響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化 C．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱 D．該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時(shí)的瞬間，會(huì) 出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲 12．采用下面 ( ABCD )方法可以防止氣門座與座孔脫落。 A．壓人時(shí)應(yīng)將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱 B．氣門座在壓入后，再用點(diǎn)沖法將座孔周圍沖壓使其內(nèi)收少許 C．用點(diǎn)焊法固定 D．采用較大的過盈配合 職業(yè)技能鑒定 13．氣門座的錐角由 15度、 45 度（或 30度）和 75度錐角三部分組成，其中 ( AC )的錐面是用來修正工作錐面的寬度和上、下位置的。 度 B. 45 度 (或 30 度 ) 度 14．下列 ( ABCD )情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。 A．正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵 B．液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力 C．凸輪軸變形、磨損 D．正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化 15．導(dǎo)致凸輪軸異響故障的原因有 ( ABC )。 A．凸輪軸及其軸承間配合松曠 B．凸輪軸彎曲變形 C．凸輪軸軸向間隙過大 D．凸輪軸上的凸輪磨損嚴(yán)重 16．按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分 ( ABC )。 A．同時(shí)噴射 B．分組噴射 C．次序噴射 D．單獨(dú)噴射 17．下列 ( BC )部件不屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件。 A．空氣流量傳感器 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C．節(jié)氣門位置傳感器 D．進(jìn)氣溫度傳感器 18. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有 ( ABD )。 A．真空軟管臟污 B．真空軟管有無破裂、老化、壓癟 C．電位器電阻值不準(zhǔn)確 D．壓力轉(zhuǎn)換元件損壞 19. 關(guān)于機(jī)械式節(jié)氣門體，下述描述中正確的是 ( ACD )。 A．機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是通過怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速 即節(jié)氣門開啟角在 1 度～ 3 度 B．在系統(tǒng)正常時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 驅(qū) 動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟 C．機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)電動(dòng)機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換擋）等工況的適應(yīng) D．機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對(duì)獨(dú)立，故障表 現(xiàn)也相對(duì)獨(dú)立，因此分析起來比較簡單 20. 節(jié)氣門位置傳感器有 ( ACD )等類型。 A．霍爾式 B．磁脈沖式 C．滑變電阻式 D．觸點(diǎn)開關(guān)式 職業(yè)技能鑒定 21. 如果節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，則 ( AB )。 A．對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門體和半自動(dòng)式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會(huì)導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致怠速過高 B．對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的車輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時(shí)刻不正確 C．怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低 D．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火 22. 節(jié)氣門清洗的重點(diǎn)部位有 ( ABC )。 A．節(jié)氣門閥片圓弧邊緣 B．節(jié)氣門軸 C．節(jié)氣門體內(nèi)壁 D．節(jié)氣門閥片 23. 在 ( ABCD )之后，電子節(jié)氣門總成需要進(jìn)行初始化。 A．更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU B．更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成 C．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU進(jìn)行編程或編碼 D．清洗電子節(jié)氣門總成 24. 如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是 ( ABC )。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大 B．節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU沒有匹配 C．節(jié)氣門控制部件損壞 D．進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏 25. 渦輪增壓系統(tǒng) 的作用是 ( AB )。 A．提高充氣效率 B．增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 c．提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 D．降低排放 26．下列 ( ABCD )屬于電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)。 A．永磁式電動(dòng)機(jī) B．止回閥 c．安全閥 D．濾網(wǎng) 27．電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，取決于 ( ABCD )等因素。 A．針閥行程 B．噴口面積 C．噴射環(huán)境壓力與汽油壓力的壓差 D．針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間 28. 在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度常用方法有 (ABC )。 職業(yè)技能鑒定 A．拆去汽油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管 B．約束汽油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管 C．在冷卻液溫度傳感器線路中串人可變電阻 D．提高電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速 29. 測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表上的油壓值，若油壓過低，應(yīng)檢查 ( ABC )。 A．汽油壓力調(diào)節(jié)器 B．電動(dòng)汽油泵 C．汽油濾清器 D．汽油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管 30. 若汽油系統(tǒng)保持壓力過低，應(yīng)檢查 ( ABC )。 A．電動(dòng)汽油泵 保持壓力 B．汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力 C．噴油器有無泄漏 D．汽油濾清器是否堵塞 31. 曲軸位置傳感器通常有 ( ACDE )類型。 A．磁脈沖式 B．滑變電阻式 C．光電式 D．霍爾效應(yīng)式 E．可變磁阻式 32. 曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它向 ECU提供 ( ABC )。 A．點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角） B．確認(rèn)曲軸位置的信號(hào) C．活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) D．發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào) 33．氧傳 感器輸出信號(hào)電壓是在 ～ V不斷變化的氧傳感器有 ( AB )。 A．氧化鋯式氧傳感器 B．氧化鈦式氧傳感器 C．寬帶型氧傳感器 D．損壞后的氧傳感器 34. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能啟動(dòng)且無著車征兆的故障，其故障診斷與排除的重點(diǎn)應(yīng)集中在 ( ABC )系統(tǒng)中。 A．點(diǎn)火系統(tǒng) B．汽油系統(tǒng) C．控制系統(tǒng) D．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng) 35. 下列 ( ABCDE )原因會(huì)導(dǎo)致電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障。 A．進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣 B．汽油壓力太 低 C．空氣濾清器濾芯堵塞或三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞 D．點(diǎn)火正時(shí)不正確 E．進(jìn)氣門附近有大量積炭 36. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障原因有 (ABCDEF )。 A．空氣濾清器或排氣系統(tǒng)堵塞