【文章內(nèi)容簡介】 磁閥 16A 閥芯左移，先導液推動液控閥 19A 閥芯右移，溜槽油缸無桿腔進油，溜槽下降。液控單向閥 23A 確保系統(tǒng)不工作時溜槽不會自動下降。 （ 3）裝車閘門控制回路 本回路是控制定量倉下部裝車閘門的開閉，實現(xiàn)稱重和裝車，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥 18A，三位四通液控閥 19A，雙路單向節(jié)流閥 22A 及閥座等組成。各閥全部采用疊加式的板式聯(lián)結(jié)，方便安裝、維修。當電磁鐵 DT3 得電，電磁閥 16A 閥芯右移，先導液推動液控閥 19A 閥芯左移，裝車平板閘門油缸有桿腔進油、閘門打開，實現(xiàn)裝煤。當電磁鐵 DT得電，電磁閥 16A 閥芯左移，先導液推動液控閥 19A 閥芯右移，裝車閘門油缸無桿腔進油，閘門關(guān)閉。 （ 4）裝車閘門保護回路 本回路是對裝車閘門實現(xiàn)安全保護的一個輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥 21A，單向閥 10B 組成。本保護回路的工作原理如下：當整個裝車系統(tǒng)正常工作時，電磁鐵 DT DT8 得電，電磁換向閥 21A 將主油路切斷。當整個裝車系統(tǒng)突然斷電時，電磁換向閥 21A 在彈簧作用下復位，主油路接通，蓄能器 14A 提供動力源，壓力油經(jīng)電磁換向閥 21A、單向閥 10B 進入裝車閘門油缸的無桿腔，將裝車閘門迅速關(guān)閉，防止定量倉中的煤一直下放。 內(nèi)蒙古科技大學高等職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 11 （ 5）試重控制回路 試重控制回路是為校正稱重提升砝碼而設(shè)置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一個二位四通電磁換向閥即可。當電磁鐵 DT19 得電，電磁換向閥 20A 閥芯左移，試重油缸有桿腔進油，砝碼提起，校正稱重。稱重完畢，DT19 失電，換向閥 20A 彈簧復位，試重油缸無桿腔進油，砝碼落回。 （ 6）緩沖閘門控制回路 本回路是控制緩沖閘門油缸的，四組緩沖閘門由八個油缸控制，本回路分兩部分，其中一組閘門可在任意位置 開停，實現(xiàn)產(chǎn)品倉向定量倉加煤及稱量時補煤。由三位四通電磁閥 16A，雙路單向節(jié)流閥 18A，三位四通液控閥 19A，雙路單向節(jié)流閥22A 及閥座等組成。采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當電磁鐵 DT DT9 得電，電磁閥16A 閥芯右移，先導液推動液控閥 19A 閥芯左移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油、緩沖閘門關(guān)閉。當電磁鐵 DT DT10 得電，電磁閥 16A 閥芯左移，先導液推動液控閥 19A 閥芯右移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，向定量倉加煤。通過位置傳感器與計算機配合控制，可實現(xiàn)該閘門在任意位置開停，以方便稱重時補煤 。 另外三組閘門控制由二位四通電磁閥 17A，雙路單向節(jié)流閥 18A，二位四通液控閥 20A，雙路單向節(jié)流閥 22A 及閥座等組成。同樣采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當電磁鐵 DT11～ DT16 得電，電磁閥 17A 閥芯左移，先導液推動液控閥 20A 閥芯左移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，產(chǎn)品倉向定量倉加煤。當電磁鐵DT11～ DT16 失電，電磁閥 17A 閥芯靠彈簧復位，先導液推動液控閥 20A 閥芯右移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油，緩沖平板閘門關(guān)閉，產(chǎn)品倉停止向定量倉加煤。 （ 7） 加熱、冷卻、過濾、補油輔助回路 本回路為 一獨立的循環(huán)回路，由吸油過濾器、輔助電機 9B、循環(huán)泵 8B、循環(huán)過濾器 2油冷卻器 2油加熱器 26 等組成，同時，該回路還可以進行補油和排油。當系統(tǒng)油溫高時，由油溫傳感器控制油冷卻器 25 強制冷卻，當動冬季環(huán)境溫度低，油液粘度大時，可控制加熱器 26 對系統(tǒng)油液進行加熱。 內(nèi)蒙古科技大學高等職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 12 裝車站液壓系統(tǒng)的特點 （ 1）系統(tǒng)的可靠性高 由于裝車過程全自動化、高速、高精度的要求，且裝車工作條件較差，要求故障少、維修方便，對本液壓系統(tǒng)中對主液壓泵設(shè)置備用泵一臺，泵站采用多級過濾，同時對產(chǎn)生臨時斷電和液壓泵失效時，蓄能器的容 量仍可完成一個工作循環(huán)等措施，確保系統(tǒng)的高可靠性。 （ 2）系統(tǒng)節(jié)能與瞬時大流量 本系統(tǒng)中執(zhí)行機構(gòu)較多（液壓缸 14 個），工作流量大，且系統(tǒng)瞬時流量不一。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置 4 個大容量 100 升液壓蓄能器，大大降低了裝機的功率，并保證了液壓缸高速瞬時大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。 （ 3）選用可靠性高的系統(tǒng)元件 本系統(tǒng)的元件較多，集成化程度高，共有 170 余個液壓元件組成，采用疊加式、插入式、板式共集成 19 個閥組，減少了系統(tǒng)管路的連接和油路的泄漏，安裝拆卸方便。各閥組均設(shè)置于執(zhí)行液壓缸附近，達到控制準確靈敏。 工作原理及功能介紹 液壓動力站 液壓油經(jīng)吸油口過濾器（ 5A） 手動球閥（ 6A） 減震喉器（ 7A） 進入主液壓泵的液壓油不含有大的污染顆粒。手動球閥檢修時使用，手動球閥上裝有行程開關(guān)，如行程開關(guān)沒有動作（即手動球閥沒有全打開），主液壓泵無法啟動，這樣可避免主液壓泵吸空。 進入主液壓泵（ 8A）的液壓油加壓后經(jīng)單向閥（ 10A） 高壓過濾器（ 11A）卸荷溢流閥（ 12B） 送入壓力油輸出管路 油擴散器（ 4A） 油箱（ 1A） 單向閥（ 10A）用于主液壓泵（ 8A）工作時，互部影響，高壓過濾器（ 11A）用于保證供給系統(tǒng)的壓力油潔凈。當系統(tǒng)壓力高于卸荷溢流閥（ 12B）的調(diào)定壓力約 1 Mpa 時，卸荷溢流閥低耐振壓力表（ 13B） 耐振電接點壓力表（ 13A） 壓力傳感器（ 13C） 安全閥（ 12A） 高壓球閥（ 6H） 內(nèi)蒙古科技大學高等職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 13 壓卸荷溢流閥關(guān)閥，液壓泵（ 8A）向系統(tǒng)供油。卸荷溢流閥的調(diào)定壓力為 14 Mpa，耐振壓力表（ 13B）用于自測系統(tǒng)壓力。耐振電接點壓力表（ 13A）用于保護系統(tǒng)，調(diào)定值為低壓 10 Mpa 報警，高壓 147Mpa 報警并停機。壓力傳感器（ 13C）用于將壓力信號送入計算機。安全閥（ 12A）用 于對系統(tǒng)超安全保護作用，調(diào)定壓力為 ，高壓球閥（ 6H）用于將系統(tǒng)的壓力油排送回油箱， 液壓油經(jīng)吸油過濾器（ 5B） 手動球閥（ 6B） 減振喉（ 7B） 進入循環(huán)過濾泵（ 8B） 低壓油液壓油。 安全閥（ 27） 管路球閥（ 6C1） 管路球閥（ 6C2） 風冷卻（ 25） 管路球閥（ 6C3） 循環(huán)過濾器（ 24）油箱。當不需冷卻時，手動打開球閥 6C1，再關(guān)閉球閥 6C 6C3；當需要冷卻時，先打開球閥6C 6C再關(guān)閉 6C1；球閥 6C1 和 6C 6C3 不能同時關(guān)閉。安全閥用于保護循環(huán)過濾回路， 調(diào)定壓力為 . 油箱裝有液位計（ CYW250）可目測油箱液位和油溫，同時還裝有液位控制繼電器（ YKJ220600）對高液位和低液位均可報警。油箱下部裝有 3 臺電加熱器（ 26），每個 2Kw；當油箱內(nèi)油溫低于 5 攝氏度用于加熱油箱內(nèi)液壓油（特別提示：但此時循環(huán)過濾泵必須啟動運行），當油溫升到 30 攝氏度，系統(tǒng)運行正常后，關(guān)閉電加熱器；電加熱器一般在冬季使用。油箱頂部裝有油溫顯示控制器（ 3A），是指針式，可自測，同時可輸出高低溫信號，當油箱超過設(shè)定值 50 攝氏度時，電氣系統(tǒng)報警啟動冷卻器風機，提示人工打開 球閥 6C 6C3，關(guān)閉 6C3，關(guān)閉 6C1。油箱頂部裝有 2 各空氣過濾器，主要用于油箱呼吸，同時可用于加入新油。 蓄能器組 蓄能器組上裝有 4 臺蓄能器（ 14A）和 2 臺蓄能器用安全球閥（ 15A）。 由泵站壓力管路送來的壓力油儲存在蓄能器中，當系統(tǒng)壓力管路油壓降低時，蓄能器輸出壓力油補充給系統(tǒng)。蓄能器的充氮壓力 9Mpa，蓄能器用安全球閥（ 15A）作用為：一是通斷與系統(tǒng)壓力管道（特別注 意，系統(tǒng)檢查時，一定先關(guān)閉手動閥確保蓄能器與壓力管路斷開）；二是對單個蓄能器超安全作用，當蓄能器壓力超過設(shè)定壓力，安全閥（ 15A）卸荷保證蓄能器壓力不在升高；三是可以將單個蓄能壓力卸掉而使蓄能器內(nèi)的壓力油回油箱；四是其上裝有壓力表可顯示單個蓄能器內(nèi)的油壓力。溜槽及裝車閥組 內(nèi)蒙古科技大學高等職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 14 該閥組上裝有控制溜槽油缸動作、裝車平板閘門油缸動作液壓元件和其用于安全保護的液壓元件。 由三位四通電液換向閥（ 16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（ 22A）一件，液控單向閥（ 23A）組成溜槽油缸控制主回路，動作過程為，磁鐵 DT1 得電 時 — 壓力油經(jīng) A 進入溜槽油缸有桿腔 — 溜槽抬起電磁閥 DT2 得電時 — 壓力油進入溜槽油缸無桿腔 — 溜槽下降。 DT1 和 DT2 不得電時溜槽可停在任何位置。 由三位四通電液換向閥（ 16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（ 22A）一件組成裝車平板閘門油缸控制主回路。動作過程為，電磁鐵 DT3 得電時 —— 壓力進入裝車平板閘門油缸無桿腔 —— 裝車平板打開；電磁鐵 DT4 得電時 —— 壓力油進入裝車平板閘門油缸無桿腔 —— 裝車平板關(guān)閉。 DT3 和 DT4 不得電時，裝車平板閘門油缸可停在任何位置。 由二位四通電磁閥 21A 二件，單向閥 10B 二件和液控單向閥 10C 二件組成淄槽油缸和裝車平板閘門油缸安全控制回路。當液壓系統(tǒng)壓力低于 9MPa 或主泵電機 9A 失電不運行時，電磁鐵 DT1 DT18 失電 —— 蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)過單向閥 10B 進入淄槽油缸的有桿腔和裝車 [平板閘門油缸的無桿腔，同時打開液控單向閥 10C—— 淄槽油缸收回，裝車平板閘門關(guān)閉。 試重油缸閥組 該閥組上裝有控制稱重油缸的動作的電磁換向閥 20A，雙路單向節(jié)流閥 22B。動作過程為，電磁鐵 DT19 得電 —— 壓力油進入稱重油缸油桿腔 —— 稱重油缸活塞桿收回。電磁鐵 DT19 失電 —— 壓力油進入稱重油缸無桿腔 —— 稱重油 缸活塞桿推出。 原料倉閥組 原料倉閥組共有四臺。 原料倉閥組 3由三位四通電液換向閥 16A 二件，雙路單向節(jié)流閥 22A 二件組成；用于控制原料倉的一組閘門，此組閘門可停留在任何啟閉位置狀態(tài)。動作過程為：電磁鐵 DT DT9 得電 —— 壓力油進入該組原料倉閘門油缸無桿腔 —— 該組原料倉閘門向關(guān)閉的方向動作，電磁鐵 DT DT10 得電 —— 壓力油進入該組原料倉閘門油缸油桿腔 —— 該組原料倉閘門向打開的方向動作。 原料閥組 4—— 6一樣，共三組，均由一組二位四通電液換向閥 (17A)二件，雙向單向節(jié)流閥（ 22A）二件 組成，每組用于控制原料倉的一組閥門，此三組閥門只可停留在全部打開狀態(tài)或全部關(guān)閉狀態(tài)。動作過程為：電磁鐵 DT11 得電壓力油進入該原料倉閘門油缸有桿腔該原料倉閘門打開：電磁鐵 DT11 失電壓力油進入該原料倉閘門油缸無桿腔該原料閘門關(guān)閉。電磁鐵 DT12DT16 的工作原理同電磁鐵 DT11。 內(nèi)蒙古科技大學高等職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 15 液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 主油泵、電機： 額定功率： 55kw 額定轉(zhuǎn)速： 1480r/min 額定流量： 140mL/r 工作壓力： MPa 循環(huán)泵、電機： 額定功率： 額定 轉(zhuǎn)速： 1400r/min 額定流量： 45mL/r 工作壓力： MPa 風冷卻器： 額定功率： 額定轉(zhuǎn)速： 1400r/min 電加熱器： 2kw， 3 支， AC220V 蓄能器： 100L 6 支