【正文】 E、 15A、 6H。調(diào)定其安全閥的調(diào)定壓力。 陸望龍《實(shí)用液壓機(jī)械故障排除與修理大全》 [M] 湖南 :湖南科技出版社 2020。 感謝所有幫助過我的人，著這里衷心的說一聲謝謝。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。 循環(huán)過濾回路的調(diào)試。 蓄能器組調(diào)試，充氮?dú)鈮褐?11MPa，檢查充氣閥是否漏氣。 試驗(yàn)壓力應(yīng)逐級升高，每 為一級，每升高一級穩(wěn)定 23分鐘，達(dá)到試驗(yàn)壓力后，持續(xù) 10分鐘，然后將回到工作壓力。 檢查管路和接頭有無漏油現(xiàn)象。關(guān)閉所有閥座的進(jìn)回油路球閥 6D、 6E；關(guān)閉蓄能器安全球閥 15A，關(guān)閉 6C6C打開 6C1。 管道的酸洗應(yīng)嚴(yán)格按照液壓氣動(dòng)安裝調(diào)試規(guī)程中的要求進(jìn)行。 子要無明顯腐蝕、無傷口裂痕、表面光滑無凹入現(xiàn)象。 清潔各流道孔，要用達(dá)到 NSA16387 級精度的液體清洗，確保清潔干凈無飛邊、毛刺。螺紋連接件的接口處不能有毛刺、磕碰現(xiàn)象。 油溫達(dá) 25℃時(shí)，方可啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 擺動(dòng)式裝車溜槽的裝車過程 ： 當(dāng)稱重倉配煤定量完成后，系 統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)“溜槽下落”按鈕，裝車溜槽達(dá)到預(yù)定位置后，打開定量倉下液壓平板閘門，開始裝車，裝車即將結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)“溜槽提升”按鈕，溜槽提起，定量倉開始配煤。為了保證精度，實(shí)際應(yīng)用中定量倉設(shè)有承重傳感器，稱重傳感器實(shí)時(shí)探測定量倉的煤量，程序根據(jù)當(dāng)前煤重來控制緩沖倉下的四對共八片液壓閘門的控制來實(shí)現(xiàn)定量倉的定量。在裝車過程中，操作臺(tái)上顯示緩沖倉內(nèi)煤位在 40％ 80％間變動(dòng)。裝完第一節(jié)車箱后，溜槽自動(dòng)微抬、關(guān)閉閘門，與此同時(shí)，緩沖倉平板閘門自動(dòng)打開進(jìn)行第二次稱重循環(huán)作業(yè)。列車進(jìn)站后，首次自動(dòng)打開緩沖倉閘門向定量倉卸煤，定量待裝。 常見故障處理 液壓泵常見故障處理 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 22 故障現(xiàn)象 故 障 原 因 排 除 方 法 泵有 噪音 ●油位太低，泵吸入空氣 ●濾油器被臟物遮蓋，減少了過濾面積 ●彈性聯(lián)軸器聯(lián)接松動(dòng) ●往油箱中加入同牌號(hào)液壓油 ●過濾油液、清洗過濾器和油箱以及全系統(tǒng) ●檢查彈性聯(lián)軸器，并重新調(diào)整泵和電機(jī)軸的同軸度 泵不 吸油 ●換的新油粘度過高，泵無法吸進(jìn) ●換油后油溫低吸入困難 ●除上述原因，泵大量吸空 ●更換合適粘度的液壓油 ●加熱油液，提高油溫 ●檢查泵的旋轉(zhuǎn)方向是否有錯(cuò) ●加足過濾后的同牌號(hào)液壓油 泵不 排油 或無 壓力 ●泵排油側(cè)不排油 ●壓力閥是否有問題 ●檢查吸油側(cè) 吸油是否正常 ●檢查壓力閥是否被臟物卡住 ●檢查泵的旋轉(zhuǎn)方向是否有錯(cuò) ●檢查各控制閥是否有回油的地方 ●吸油側(cè)閥門是否被關(guān)閉 壓力 不穩(wěn) 定 ●液壓油被污染嚴(yán)重時(shí)，時(shí)有發(fā)生壓力不穩(wěn)定 ●剛啟動(dòng)時(shí)壓力無問題，當(dāng)使用一段時(shí)間壓力下降 ●過濾油液、清洗過濾器和油箱以及全系統(tǒng) ●系統(tǒng)內(nèi)存有大量空氣，檢查密封處，更換密封件 ●油溫過高粘度降低，使各元件內(nèi)漏增大；檢修液壓件，先查溢流閥再查泵的配油盤 泵不 正常 發(fā)熱 ●泵正常溫度不能有手放不上的感覺 ●泵吸油側(cè)長時(shí)間高于油面使泵內(nèi)潤滑油漏光 ●檢查泵與電機(jī)的同 軸度并調(diào)整 ●往泵的泄油口內(nèi)灌滿液壓油 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 23 3. 裝車系統(tǒng)的工作過程 該系統(tǒng)的生產(chǎn)裝煤過程是產(chǎn)品倉內(nèi)的煤經(jīng)給煤機(jī)卸至倉下的膠帶運(yùn)輸機(jī)并轉(zhuǎn)載到上塔膠帶運(yùn)輸機(jī)上，然后卸入裝車塔中的儲(chǔ)煤緩沖倉內(nèi)，緩沖倉下部的 4個(gè)方形排料口上各安裝 1套雙翼型液壓平板閘門，可將煤炭排到其下面的定量倉，再通過定量倉下口安裝的雙翼型液壓平板排料閘門和裝車溜槽把物料裝入鐵路車箱內(nèi)。 12．液壓系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查濾油器阻塞情況并及時(shí)清洗或更換濾芯。夏季油溫高于 55℃以上時(shí) ,應(yīng)采用風(fēng)冷卻器和冷卻循環(huán)回路進(jìn)行冷卻。 6．經(jīng)常定期檢查各液壓管路上的管夾螺釘是否松動(dòng)，并及時(shí)擰緊。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 21 3．每次注油需采用 10μ m精度的加油濾油車經(jīng)空氣濾清器加入，確 保液壓系統(tǒng)清潔度達(dá)到 NAS8級。 6）使用過程中應(yīng)隨時(shí)檢查電機(jī)、油泵的溫升，隨時(shí)觀察系統(tǒng)的工作壓 力，各管接頭處是否有松動(dòng)，否則應(yīng)停機(jī)處理。 2）調(diào)節(jié)前應(yīng)檢 查壓力表是否完好。裝車溜槽回路中的雙路單向節(jié)流閥，安裝在閥組的最下第二層。 3）泵站調(diào)試應(yīng)在工作壓力下運(yùn)轉(zhuǎn) 2小時(shí)后進(jìn) 行，且泵殼溫度不超過允許值 80℃，泵軸頸及泵體各接合面應(yīng)無漏液及異常的噪聲和振動(dòng)，且調(diào)節(jié)裝置靈敏。 6)檢查連軸器是否同軸。 2)將泵上的恒壓閥壓力調(diào)到最大，即往里頂?shù)阶畲笤偻厮?，此時(shí)系統(tǒng)的溢流閥壓力還是最小。 溢流閥 （圖七） 卸荷閥 液壓系統(tǒng)安裝完畢后，首先根據(jù)液壓系統(tǒng)原理圖、各部分施工設(shè)計(jì)圖、電氣設(shè)計(jì)圖等檢查安裝是否正確無誤，否則應(yīng)及時(shí)處理。 1． 空運(yùn)轉(zhuǎn)前，點(diǎn)動(dòng)液壓泵電機(jī)，觀察油泵旋轉(zhuǎn)方向與泵上的箭頭方向一致，并使泵殼內(nèi)充滿液體，防止油泵過早損壞。 蓄能器中的氮?dú)鈮毫υ跊]有異常情況下，每隔三個(gè)月用充氮車上的充 氮工具檢查一次氣壓。 蓄能器的充氮 液壓系統(tǒng)中四個(gè)蓄能器均為皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用壽命一般為三年），蓄能器內(nèi)充氮壓力值設(shè)定為 9MPa，作為液壓泵的輔助動(dòng)力源而高效地利用能量，其主要功能是液壓系統(tǒng)儲(chǔ)存在蓄能器中的液壓油與主液壓泵共同為液壓系統(tǒng)供液，保證系統(tǒng)中各油缸瞬時(shí)需要的大流量而實(shí)現(xiàn) 蓄能器 （圖五） 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 17 快速運(yùn)動(dòng)。砝碼校正回路用于 2 條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼校準(zhǔn)定 量倉計(jì)量精度的準(zhǔn)確性；裝車閘門回路用于 2 條裝車閘門油缸開啟、與關(guān)閉，將稱量后的物料從定量倉向車廂中裝卸；裝車溜槽回路用于 2 條裝車溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降，并可使裝車溜槽處在任意位置（工作結(jié)束后應(yīng)銷上機(jī)械插銷）上進(jìn)行裝車；斷電保護(hù)回路用于當(dāng)液壓系統(tǒng)突然斷電時(shí)，利用蓄能器中的液壓油將溜槽快速升起、將裝車平板閘門快速關(guān)閉（見圖二）；緩沖倉配料回路用于控制 8 條緩沖倉配料油缸的打開與關(guān)閉，將物料從緩內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 16 沖倉向定量倉配料（見圖三）；蓄能器回路是節(jié)能回路，為各油路提供輔助油源（見圖四）。電磁鐵 DT12DT16 的工作原理同電磁鐵 DT11。 原料倉閥組 3由三位四通電液換向閥 16A 二件，雙路單向節(jié)流閥 22A 二件組成；用于控制原料倉的一組閘門，此組閘門可停留在任何啟閉位置狀態(tài)。 試重油缸閥組 該閥組上裝有控制稱重油缸的動(dòng)作的電磁換向閥 20A，雙路單向節(jié)流閥 22B。動(dòng)作過程為，電磁鐵 DT3 得電時(shí) —— 壓力進(jìn)入裝車平板閘門油缸無桿腔 —— 裝車平板打開；電磁鐵 DT4 得電時(shí) —— 壓力油進(jìn)入裝車平板閘門油缸無桿腔 —— 裝車平板關(guān)閉。溜槽及裝車閥組 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 14 該閥組上裝有控制溜槽油缸動(dòng)作、裝車平板閘門油缸動(dòng)作液壓元件和其用于安全保護(hù)的液壓元件。油箱頂部裝有 2 各空氣過濾器，主要用于油箱呼吸，同時(shí)可用于加入新油。當(dāng)不需冷卻時(shí)，手動(dòng)打開球閥 6C1，再關(guān)閉球閥 6C 6C3；當(dāng)需要冷卻時(shí)，先打開球閥6C 6C再關(guān)閉 6C1；球閥 6C1 和 6C 6C3 不能同時(shí)關(guān)閉。耐振電接點(diǎn)壓力表（ 13A）用于保護(hù)系統(tǒng)，調(diào)定值為低壓 10 Mpa 報(bào)警，高壓 147Mpa 報(bào)警并停機(jī)。手動(dòng)球閥檢修時(shí)使用，手動(dòng)球閥上裝有行程開關(guān)，如行程開關(guān)沒有動(dòng)作（即手動(dòng)球閥沒有全打開），主液壓泵無法啟動(dòng)，這樣可避免主液壓泵吸空。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置 4 個(gè)大容量 100 升液壓蓄能器，大大降低了裝機(jī)的功率，并保證了液壓缸高速瞬時(shí)大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。 （ 7） 加熱、冷卻、過濾、補(bǔ)油輔助回路 本回路為 一獨(dú)立的循環(huán)回路，由吸油過濾器、輔助電機(jī) 9B、循環(huán)泵 8B、循環(huán)過濾器 2油冷卻器 2油加熱器 26 等組成，同時(shí)，該回路還可以進(jìn)行補(bǔ)油和排油。 另外三組閘門控制由二位四通電磁閥 17A，雙路單向節(jié)流閥 18A，二位四通液控閥 20A，雙路單向節(jié)流閥 22A 及閥座等組成。采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵 DT19 得電，電磁換向閥 20A 閥芯左移，試重油缸有桿腔進(jìn)油，砝碼提起，校正稱重。 （ 4）裝車閘門保護(hù)回路 本回路是對裝車閘門實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)的一個(gè)輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥 21A，單向閥 10B 組成。 （ 3）裝車閘門控制回路 本回路是控制定量倉下部裝車閘門的開閉，實(shí)現(xiàn)稱重和裝車，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥 18A，三位四通液控閥 19A，雙路單向節(jié)流閥 22A 及閥座等組成。 （ 2）溜槽控制回路 本回路是控制裝車溜槽的升降，由三位四通電磁閥 16A，雙路單向節(jié)流閥 18A，三位四通液控閥 19A，雙路單向節(jié)流閥 22A，液控單向閥 23A，及閥座等組成，各閥全部采用疊加式板式連接，安裝、維護(hù)方便。當(dāng)電接點(diǎn)壓力表 13A 超過 15MPa 時(shí)，系統(tǒng)將強(qiáng)制停機(jī)。工作原理中如下：當(dāng)系統(tǒng)主泵啟動(dòng)，首先系統(tǒng)向蓄能器 14A 充液，當(dāng)充液達(dá)到設(shè)定的系統(tǒng)壓力 13MPa 時(shí)，電接點(diǎn)壓力表 13B 控制卸荷溢流閥開啟，使葉片泵進(jìn)行低壓卸荷，由于系統(tǒng)中設(shè)有單向閥 10A 和蓄能器 14A，系統(tǒng)的主油路壓力將還保持在 13MPa。 （ 6）緩沖閘門控制回路。 （２）溜槽控制回路。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 9 快速定量裝車液壓控制系統(tǒng) 概述 液壓系統(tǒng)是保證裝車站能校正稱重、自動(dòng)配煤、自動(dòng)裝車的系統(tǒng)，即利用緩沖倉、 設(shè)計(jì)稱重倉、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)和可提升式擺動(dòng)裝車溜槽等配合，通過機(jī)車或鐵牛牽引實(shí)現(xiàn)快速裝車目的。這種擺 動(dòng)式溜槽由內(nèi)外溜槽體組成，內(nèi)溜槽固定在框架上與定量倉口脫開，其兩側(cè)的樞軸上懸掛外溜槽，外溜槽能繞樞軸擺動(dòng)以控制裝車裝載高度，由液壓平板閘門切斷煤流，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平煤功能。閘板支承在重載滾 動(dòng)支承輪上，由各自液壓缸驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。倉上設(shè)有稱重橋的梁，應(yīng)與定量 倉穩(wěn)固連接。這些設(shè)備都在電控室的指令下，由液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，由控制閥控制各自的液壓缸來工作，使物料從緩沖倉卸到定量倉準(zhǔn)確稱重后裝到各個(gè) 車廂中?？刂剖夷M動(dòng)畫圖形一目了然，故障顯示和打印漢字化，方便易懂，便于現(xiàn)場維修。對不同規(guī)格的混合列車，也可實(shí)行半自動(dòng)操作裝車，操作方便，適應(yīng)性強(qiáng)。 放空不污染，每個(gè)要裝品種可單獨(dú)提前按規(guī)定程序放空，使系統(tǒng)為下一品種作準(zhǔn)備，不互相污染。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：為鋼結(jié)構(gòu)塔架式快速裝車站，緩沖倉容量為 300噸，定量倉容量為 100 噸。恒速單元列車以每小時(shí) ～ 公里的速度穿過裝車站，單車裝載時(shí)間不超過 40 秒， 60 節(jié) C62 車廂 40 分鐘。s products, the hydraulic circuit with integrated oil line block and super