【文章內(nèi)容簡介】 第三方利潤源 ”,就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。作為高級(jí)物流人才 ,擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位 ,只有精通財(cái)務(wù)知識(shí) ,才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行 “物流診斷 ”,分析出物流成本并加以降低。 高級(jí)物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識(shí) ,只有 在工作中不斷的學(xué)習(xí)才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達(dá)到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應(yīng)用能力是一切高級(jí)人才的必備技能。 從一些大型人才市場(chǎng)獲悉，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式的迅速發(fā)展，使各大企業(yè)對(duì)物流人才需求急劇上升，物流人才的熱度直逼 IT 人才，高級(jí)物流人才更是受到追捧。僅上海一地，人才缺口就達(dá) 60 萬。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到 2020 年，我國大專以上物流人才需求量為 30 萬至 40 萬人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到 100 多萬人。而國內(nèi)物流教 育起步較晚，物流人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。 從需求情況看，目前行業(yè)內(nèi)的初級(jí) 操 作類職位需求很大，但由于門檻低，該職務(wù)人數(shù)相當(dāng)大，不過薪酬普遍不高，這類職位人員流動(dòng)率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說，物流企業(yè)會(huì)長期進(jìn)行 操 作人員的補(bǔ)充性，如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代 操 作員、進(jìn)出口 操 作員、客戶服務(wù)人員等。相對(duì)于初級(jí)職位的 “興旺 ”，中高級(jí)職位普遍讓求職者感到 “高不勝寒 ”。物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉儲(chǔ)經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在 ***時(shí)都遇到困難。上海虹鑫物流打出月薪 3萬元 ***物流配送總監(jiān)和市場(chǎng)拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、上海海洋大學(xué) 2020 屆畢業(yè)論文 現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì) 第 6頁 共 13 頁 運(yùn)輸、物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才非常緊缺。業(yè)內(nèi)人士透露，這些人才獵頭也很難獵取，有些職位閑置兩年了都難覓 “主人 ”。初級(jí)物流人才，包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操 作、海運(yùn) 操 作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對(duì)于學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)要求并不嚴(yán)格，達(dá)到中?；蛘叽髮W(xué)歷即可。報(bào)關(guān)、單證等職位還非常看重 “崗位資格證書 ”。若是應(yīng)聘外資企業(yè)，無論什么崗位，對(duì)求職者都有英語要求， TNT 物流甚至要求快遞員有良好的英語 口語和閱讀能力。對(duì)國際貨貸、區(qū)域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標(biāo)之一。高級(jí)物流人才，像總監(jiān)、經(jīng)理等職，都需要 “熬年頭 ”，如物流配送總監(jiān)需要有 8 年以上工作經(jīng)驗(yàn)。不過由于 ***普遍困難，很多企業(yè)有意將 8年經(jīng)驗(yàn)的門檻降低至 5 年。 從薪酬待遇看，物流行業(yè)中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為 1000－ 1500 元，工作 3年以上才能突破 3000 元大關(guān)。職位越往上走，薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)主管只有 3000 元左右的月薪，到了部門經(jīng)理，就快速升至 8000 元－ 1 萬元；而高級(jí)物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到 50 萬元－ 100萬元不等。企業(yè)性質(zhì)不同薪水標(biāo)準(zhǔn)也有差異。如國有企業(yè)高級(jí)物流經(jīng)理年薪 20 萬元－ 40萬元，同樣職位在合資企業(yè)則可能達(dá)到百萬元以上。另外，銷售開發(fā)經(jīng)理、配送經(jīng)理等職位，由于人才相對(duì)緊缺，也很有 “談價(jià) ”余地 。 從專業(yè)建設(shè)看，到目前為止，國內(nèi)已有 218 家大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè)。教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任黃有方認(rèn)為，物流類專業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，由于物流人才?yán)重欠缺，各種名目的物流培訓(xùn)和教育層出不窮讓人眼花繚亂。 物流人才的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著今年來市場(chǎng)的需要，國內(nèi)人才市場(chǎng)出 現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求增加，而國內(nèi)人才市場(chǎng)上符合要求的人選太少。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何面對(duì)物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的局面，使自己處于不敗之地，縱然客觀因素很多，但是最令人頭痛的第一件大事，是物流人才的嚴(yán)重匱乏，也是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流人才已 我國 12 類緊缺人才之一。 物流人才的緊缺與物流人員的相對(duì)過剩，已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的突出矛盾。物流行業(yè)本身是一個(gè)跨度較大的行業(yè)，所謂的“物流人才熱”和“物流熱”一樣，也帶有很大的泡沫意味。 物流人才的需求分析 到 2020 年 8 月底，全國本科類高校中共有 97 所高校開設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)的教學(xué)，在校本科生數(shù)量近 16000 人，研究生不到 3000 人，各類高職院校物流管理類專業(yè)的在校生約有 150000 人，這上海海洋大學(xué) 2020 屆畢業(yè)論文 現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì) 第 7頁 共 13 頁 樣一年為社會(huì)輸送的各類物流人才每年約 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快速發(fā)展的物流業(yè)對(duì)物流人才的需求，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)得權(quán)威預(yù)測(cè)，中國的物流人才缺口為 500 萬左右，其中高級(jí)物流人才的缺口約為 4萬左右。 與物流人才奇缺現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比的另一番景象是物流業(yè)平庸人員太多，許多大型企業(yè)將富裕人員安置到自己的物流部門。物流企業(yè)由 于物流人才不足、又無適合的人才可以引進(jìn)，只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經(jīng)營水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國際化的要求。一位國內(nèi)知名的物流公司的總經(jīng)理這樣評(píng)價(jià)道：“本公司共有 676 名員工，其中具有碩士學(xué)位的 12 人、具有本科以上學(xué)歷的僅 91 人、具有大中專學(xué)歷的 186 人、從發(fā)展的角度來看 80%以上的人需要進(jìn)修提高， 50%的人員可隨時(shí)被替換。 供需不平衡的主要原因 高?！伴]門造車”，企業(yè)“孤軍奮戰(zhàn)”長期以來，在人才培養(yǎng)問題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。究其原因，主要是以往的分配體制中企業(yè)只能與其上級(jí) 人事主管單位要人，而學(xué)校也是將畢業(yè)生全部交給人事系統(tǒng)來解決就業(yè)問題，這在很大程度上啦開了育人單位與用人單位的距離。 課程設(shè)置老化，更新速度慢，加劇了物流人才培養(yǎng)的誤區(qū)由于物流科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術(shù)，而許多高校專業(yè)課程設(shè)置老化，授課內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在用一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理解釋和分析，缺乏對(duì)企業(yè)物流管理案例的分析，導(dǎo)致部分課程實(shí)用性較差；另一方面，由于經(jīng)費(fèi)不足和教學(xué)設(shè)施及條件所限，學(xué)生掌握的分析方法和分析工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致企業(yè)招進(jìn)來的畢業(yè)生不能很快進(jìn)入角色。 物流行業(yè)的工作環(huán) 境差強(qiáng)人意由于物流業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的人員素質(zhì)較低，收入偏低，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏激勵(lì)機(jī)制、靈活的用人機(jī)制和員工享受不到更多的培訓(xùn)，導(dǎo)致物流人才放棄本專業(yè)從事其他行業(yè)的工作。 物流人才的預(yù)測(cè) 根線據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年簽》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照物流人才的界定，采用一元線性回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)，今后隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，先進(jìn)技術(shù)的不斷應(yīng)用，物流企業(yè)之間的兼并收購將日益頻繁，物流企業(yè)大型化、集團(tuán)化的步伐將不斷加快，物流行業(yè)對(duì)物流