公交服務水平調研思考(編輯修改稿)
2025-08-12 10:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車票減免優(yōu)待的乘客態(tài)度差、不友善，甚至與乘客發(fā)生爭執(zhí)。個別司機駕駛技能不高，行車速度時快時慢，急剎車、沖紅燈、不準時、站外停的情況時有發(fā)生；有時到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能調度系統(tǒng)，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運行線路；沒有安裝語音報站提示器、電子報站顯示器，到站就憑監(jiān)票員吼幾聲；站牌線路標示不準確，比如3路車公布的站點有長征一廠，實際上沒有在此停車。三是監(jiān)管不到位。近年來，市城管局采取切實措施，規(guī)范公交行業(yè)管理，查處各類城市客運交通違法違規(guī)行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時沒有將處理結果反饋，群眾頗有怨言。二、兩點建議一是要堅持城市公交“公益當頭”的原則。公交是社會公益事業(yè)，而公益就是直接有益于公眾，這應該是毫不含糊、毫不動搖的理念和原則。公交改革引入市場機制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責任。即使是完全市場化國家，政府
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