船體制造工藝程序(doc12)-程序文件(編輯修改稿)
2024-09-22 13:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 12 頁 船廠設備是造船所必需的手段，包括水工設施和工藝裝備兩大類。水工設施 是指船臺、船塢、碼頭等瀕水建筑物。工藝裝備是指加工設備、起重運輸設備、焊接設備、裝焊平臺和管件生產(chǎn)線等造船設施。船廠設備不僅直接反映了船廠的生產(chǎn)能力和工藝方法，也是船東評價船廠技術水平的重要依據(jù)之一。例如，船廠若有鋼材預處理流水線，則表明其涂裝技術已進入前期管理的水平，具備了承接出口船合同的必要條件。因此，船廠設備的現(xiàn)代化與合理化，對吸引訂貨有著不可低估的作用，因而成為世界各國船廠技術改造的重要內(nèi)容。 造船工業(yè)對船廠的地理位置有特殊要求。船廠必須在航道上，以便船舶建成后能自由通航。船廠應位于或 接近工業(yè)區(qū)，這樣可以減少船用材料與設備的運輸費用，也可以分享電、水、交通、通信等公用設施。從世界范圍來看，某些地區(qū)能為造船工業(yè)提供特別廉價的勞動力，也就成為廠址選擇上十分有利的因素。例如， 20 世紀 70 年代后期韓國造船工業(yè)的崛起，主要是靠該地區(qū)的勞動力便宜這一有利因素。 二、造船成本與船廠利潤 船舶價格一般包括造船成本和利潤兩部分。 造船成本通常由人工成本、材料成本和一般管理費 3 項構成。人工成本是指建造一艘船舶所支付的工資、獎金、津貼等費用。材料成本是指建造一艘船舶所需的材料、設備、配件和能源等 費用。一般管理費則包括設計費、行政費、設備折舊費以及付息、納稅等項費用。造船成本一般占船舶價格的 85％～ 95％，其余為造船利潤。 人工成本和材料成本是造船成本的主要組成部分，由于工資和物價等因素的影 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 12 頁 響，其變化趨勢是上升的。兩者在造船成本中所占的具體比例視生產(chǎn)國、船型和尺度的不同而異。表 11 所示為 20 世紀 70 年代末人工、材料在大型油船總成本中所占的比例。表中美 國的材料費和人工費共占總成本的 66％；而日本為 83％。表 12 表明，不同船型的船舶其成本構成也有顯著差別。軍艦由于舾裝工作量大而使人工成本所占比例上升，而材料成本則趨小。船舶尺度大小對材料和工時消耗影響較大。例如在日本，小型散貨船的材料費占總成本的 47％，人工費占 35％；而中型散貨船的材料費占總成本的 52％，人工費占 30％。 美國和日本大型油船成本構成 (％ ) 表 11 國別 材料費 人工費 管理費 其他 合計 美國 24 42 29 5 100 日本 54 29 10 7 100 各種船舶的成本構成 (％ ) 表 12 船型 項 目 制 作 舾裝 機裝 其他 總計 油船 材料費 人工費 管理費 合計 17 8 － 25 16 22 － 28 20 3 － 23 2 2 － 4 55 25 20 100 貨船 材料費 人工費 管理費 合計 8 5 － 13 21 13 － 34 24 3 － 27 2 2 － 4 55 23 22 100
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